地鐵三線換乘車站聯(lián)調

文/李強

1 前言

成都地鐵10號線太平園站為該線路的換乘車站，與3、7號線換乘，是成都地鐵首個3線換乘車站，其中7號線太平園站負一層為站廳層、負二層設備層、負三層站臺層；3號線太平園站負一層為站廳層、負二層為站臺層；10號線太平園站負一層站廳層、負二層站臺層。該站的負一層為三條線路的共用站廳層，且站廳層為換乘通道。

在10號線聯(lián)調期間，太平園站3號線已投入運營，屬于既有線；7號線為在建線路，已完成設備調試。本文闡述了綜合監(jiān)控系統(tǒng)在換乘站間的接口功能及換乘站聯(lián)調的施工組織及調試流程，既涉及了已開通線路，也涉及了在建的線路，可以為后續(xù)換乘站的綜合監(jiān)控系統(tǒng)調試和車站聯(lián)調作一定的參考。

車站聯(lián)調是以綜合監(jiān)控系統(tǒng)牽頭對車站各設備進行聯(lián)調聯(lián)試，驗證換乘車站間和車站各機電設備及系統(tǒng)、環(huán)境因素等的安全性及可靠性是否滿足相關功能，

2 聯(lián)調方案

2.1 換乘站聯(lián)調內容

10、3、7號線分設綜合監(jiān)控系統(tǒng)及各個子系統(tǒng)，其中子系統(tǒng)火災自動報警系統(tǒng)在換乘站設計了火災信息互通接口。分別通過火災自動報警系統(tǒng)輸入模塊、輸出模塊之間的收發(fā)信息來實現(xiàn)火災信息共享。共享信息主要包括：公共區(qū)火災、設備區(qū)火災。某線路收到對方確認后的火災信息后，執(zhí)行本站的火災聯(lián)動來輔助本站的人員疏散。聯(lián)動設備主要包含：聲光報警/警鈴、AFC、PA、PIS、ACS、應急照明、智能照明、三級負荷、電梯、防火卷簾等設備。

當10號線發(fā)生火災報警，經值班員在10號線ISCS平臺上進行確認后，將報警信息傳給3、7號線FAS系統(tǒng)，由3、7號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動3、7號線監(jiān)控范圍內的相關設備，并反饋接收確認信息給10號線?？紤]到10號線ISCS已經進行了火災報警的確認，3、7號線ISCS均無需再次確認，直接進行相關設備的聯(lián)動。

當10號線FAS系統(tǒng)收到3/7號線已經確認的火災報警信息時，反饋接收確認信息給3/7號線FAS系統(tǒng)，直接聯(lián)動10號線綜合監(jiān)控范圍內的相關系統(tǒng)和設備，并執(zhí)行火災模式。具體動作情況見表1。

2.2 換乘站聯(lián)調前置條件

因換乘站涉及既有運營站，調試影響范圍大，涉及人員多，為提高效率，聯(lián)調前需要做好以下工作：

（1）與既有3號線調試的專項方案編制完成，并通過相關單位審核批準；

（2）換乘站聯(lián)動原則確定；

（3）本站各線路中各子系統(tǒng)單機、接口調試完成；

（4）各線路間的FAS接口調試完成；

（5）既有3號線施工作業(yè)計劃已批復，7、10號線施工作業(yè)計劃已批復；

（6）所有參與測試的單位及人員均已熟悉測試組織及實施方案，并已做好相關各項準備工作。

表1：換乘站聯(lián)動原則

圖1：換乘站調試流程

2.3 換乘站聯(lián)調組織方式

為統(tǒng)一調試，換乘站聯(lián)調由業(yè)主牽頭，施工總承包單位負責，監(jiān)理見證，設計，施工單位，廠家等參與調試工作，并成立監(jiān)督見證組、設計組、調度計劃組、實施組、配合組、后勤安保組和應急組共7個小組。

2.4 換乘站聯(lián)調流程

調試由10號線施工總承包單位牽頭組織，3號線及7號線進行配合，因3號線已開通運營，所有調試不能影響3號線正常運行，結合現(xiàn)場實際情況，調試安排在夜間且在乘車人員出清后進行。

調度計劃組根據(jù)運營單位對3號線施工作業(yè)計劃批復情況，合理安排7、10號線的施工作業(yè)計劃。實施組準備好調試記錄表，調試工具：包括手持臺、煙槍、溫槍、風速儀、萬用電表等。后勤安保組對現(xiàn)場進行安全檢查。配合組清點各自到場人員，包括施工單位（或運維單位）和廠家。設計組調試人員到達工作地點待命。牽頭單位組織各單位人員提前到場，并各自檢查設備狀態(tài)，確保設備正常運行。對不影響運營的線路，應提前檢查設備狀態(tài)，人員集中后，通知相關人員再次復核，為提高調試效率提供保障。

根據(jù)施工作業(yè)令，向各線車站控制室進行請點施工登記，完成后，通知所有參與調試人員各就各位，現(xiàn)場進入調試階段。具體的調試作業(yè)如圖1所示。

各監(jiān)理單位的監(jiān)理人員與配合組的各廠家到現(xiàn)場進行設備動作情況的驗證，并記錄相應的結果，實施組人員通過綜合監(jiān)控界面確認各監(jiān)控設備的動作情況并在車控室做好記錄。

2.5 測試結果

根據(jù)換乘站聯(lián)動原則，對各線大系統(tǒng)站廳、站臺和小系統(tǒng)A、B端分別進行測試。測試結果對比聯(lián)動原則。如在3號線公共區(qū)進行模擬火災，3號線FAS收到火災報警信息，經值班員在3號線ISCS平臺上進行確認后，將報警信息傳給7、10號線FAS系統(tǒng)，由3、7、10號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動3、7、10號線監(jiān)控范圍內的相關設備，7、10號線將收到3號線確認的火災信息反饋給3號線。各線各自核對相關設備聯(lián)動情況，并記錄。結果確認完成后，3號線FAS主機復位，并通知7、10號線FAS主機分別復位，復位完成后，通知其他設備復位?，F(xiàn)場確認設備復位完成，進行其他區(qū)域模擬火災。

調試過程中，若相關廠家出現(xiàn)問題，在時間允許的情況下可立刻進行整改來保證調試效率。調試工作完成后，后單位對設備進行復位，保證設備處于正常運行狀態(tài)，特別是既有線，不能超計劃施工，以免影響次日的運營工作。

調試結束后，由牽頭單位進行總結會議，針對測試出現(xiàn)問題的廠家進行限期整改，后續(xù)由監(jiān)理組對問題廠家進行監(jiān)督及整改情況的確認并向計劃調度組申請下一次的換乘站聯(lián)調測試。

3 結語

10號線通過上述的施工組織及聯(lián)調方案的指導，在換乘站聯(lián)調期間順利的完成了10號線換乘站的聯(lián)調任務。10號線的調試組織及流程以及換乘站調試的一些注意事項，提高綜合監(jiān)控系統(tǒng)的調試時間及人員利用效率。結合本次車站聯(lián)調，提出以下建議：

（1）在施工完成后，調試前時間段內確保換乘站的接口屏蔽；

（2）調試前、調試工作完成后應對既有線設備狀態(tài)的進行檢查，并對檢查進行各方簽字確認；

（3）在本線路未投入運營前，應將此線路的FAS接口與其他線路FAS接口屏蔽或斷開，以免誤動作，影響既有線運營；

（4）建議將換乘站的廣播權限統(tǒng)一，保持所有公共區(qū)廣播一致，避免在發(fā)生災害時統(tǒng)一調度，利于人員疏散引導。

參考文獻

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