掛治水電廠1號(hào)泄洪弧門故障診斷與處理

李 偉，葉江寧，盧建卿

（湖南五凌電力工程有限公司，湖南 長(zhǎng)沙410004）

0 引言

水電廠泄洪設(shè)備安全、可靠的運(yùn)行，是保障大壩安全度汛的決定性因素，因此電廠每年汛前都會(huì)對(duì)泄洪設(shè)備進(jìn)行定期檢修和維護(hù)。掛治電廠泄洪弧門投產(chǎn)于2007年，隨著弧門設(shè)備元器件的逐步老化，在年度例行檢修和調(diào)試過程中發(fā)生過一系列缺陷，導(dǎo)致弧門不能正常運(yùn)行。

2012年，檢修人員在泄洪弧門的檢修調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)1號(hào)弧門在停止開啟或停止關(guān)閉的瞬間，門體會(huì)出現(xiàn)向左側(cè)傾斜的現(xiàn)象，導(dǎo)致弧門側(cè)水封擠壓變形嚴(yán)重；2014年發(fā)現(xiàn)1號(hào)弧門左、右油缸啟閉弧門時(shí)不同步，弧門啟閉過程中出現(xiàn)爬行現(xiàn)象，啟閉速度異常緩慢，2015年檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)1號(hào)弧門啟閉機(jī)液壓系統(tǒng)振動(dòng)噪音過大，啟門時(shí)有桿腔壓力下降，弧門不動(dòng)作。由于泄洪系統(tǒng)對(duì)大壩安全至關(guān)重要，因此汛前迫切需要解決影響弧門正常運(yùn)行的一系列故障。

本文針對(duì)掛治電廠1號(hào)泄洪弧門檢修調(diào)試過程中出現(xiàn)的液壓系統(tǒng)振動(dòng)、噪音過大，門體傾斜，兩側(cè)油缸運(yùn)行偏差大等故障，詳細(xì)介紹了其診斷和處理過程，可為水電廠同類型弧門及液壓系統(tǒng)的故障診斷分析提供參考。

1 設(shè)備概況

掛治電廠擋水建筑物洪水標(biāo)準(zhǔn)按50年一遇設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)洪水位323.52 m；500年一遇校核，校核洪水位326.46 m。泄水建筑物為5孔表孔溢流，單孔凈寬18 m，底寬35 m，堰型為WES型實(shí)用堰，每孔設(shè)有18.0 m×17.7 m的弧形工作閘門，弧門為液壓?jiǎn)㈤]機(jī)控制（啟閉機(jī)液壓系統(tǒng)圖見圖1），啟閉機(jī)液壓系統(tǒng)由高壓柱塞泵組、液壓控制閥組、液壓缸、油箱總成和管路系統(tǒng)等組成，啟門工作時(shí)，由油泵電動(dòng)機(jī)組提供高壓油，經(jīng)過控制閥組進(jìn)入油缸有桿腔執(zhí)行開門動(dòng)作；閉門工作時(shí)，油泵電動(dòng)機(jī)組提供打開缸旁閥塊組液控單向閥（圖1中?）的控制油，閘門靠自重執(zhí)行關(guān)門動(dòng)作。缸旁閥塊組用來保證弧門鎖定在一定位置和防止高壓膠管破裂事故。

表1 啟閉機(jī)技術(shù)參數(shù)表

2 發(fā)現(xiàn)的故障及其診斷處理

2.1 弧門停止啟、閉門瞬間門體左傾故障

2.1.1 故障現(xiàn)象

弧門在任意位置停止后左岸側(cè)油缸活塞桿下滑，門體側(cè)水封擠壓嚴(yán)重。

圖1 1號(hào)泄洪孤門啟閉機(jī)系統(tǒng)液壓原理圖

2.1.2 分析與處理

掛治水電廠泄洪弧門閉門力為弧門自身重力，門體能夠在任意位置停止而不下滑，主要依靠缸旁閥塊組上的液控單向閥來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)液控單向閥控制油路無壓時(shí)，其僅具有單向閥的液壓鎖定作用，主油路不通致使油缸有桿腔被保壓，弧門便停在該位置。

（1）可能的原因

1）液控單向閥閥芯彈簧永久變形。一般的，液控單向閥閥芯在關(guān)閉位置時(shí)其彈簧處于壓縮狀態(tài)，若彈簧材質(zhì)存在缺陷或壓縮量超過彈性極限，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間壓縮會(huì)發(fā)生永久性變形，使彈簧在自由狀態(tài)下閥芯亦不能關(guān)閉，液壓鎖定性能變差。此時(shí)可對(duì)閥芯彈簧根部進(jìn)行適當(dāng)加墊，以抵消其多余變形量。

2）液控單向閥閥芯卡死。若油液污染嚴(yán)重，未能濾去的顆粒雜質(zhì)較多，可能導(dǎo)致液控單向閥閥芯卡死在開啟位置，液控單向閥即失去液壓鎖定性能，需將閥體拆解清洗。

（2）處理過程

停止閉門操作的同時(shí)手動(dòng)關(guān)閉液控單向閥，控制油路供油高壓球閥以切除液控單向閥控制油源，此故障依然存在，因此1號(hào)弧門停止啟、閉門瞬間門體左傾故障與控制油源無關(guān)。拆除左岸側(cè)油缸液控單向閥并對(duì)其進(jìn)行解體清洗和加墊調(diào)整，裝復(fù)后進(jìn)行調(diào)試，故障并未消除。又將左、右兩缸的液控單向閥進(jìn)行互換，調(diào)試后發(fā)現(xiàn)閘門停止后變?yōu)橄蛴覂A斜，因此可確定為左岸側(cè)油缸液控單向閥液壓鎖錠性能差。遂聯(lián)系廠家設(shè)計(jì)人員到現(xiàn)場(chǎng)共同查看，檢查發(fā)現(xiàn)該閥內(nèi)部閥芯為分體結(jié)構(gòu)，動(dòng)作反應(yīng)時(shí)間偏長(zhǎng)，長(zhǎng)時(shí)間使用后其普遍存在開啟壓力值偏小的問題，為淘汰產(chǎn)品。廠家設(shè)計(jì)人員建議將單向閥更換為較先進(jìn)的AGRLE-10型液控單向閥，該閥內(nèi)部閥芯為整體結(jié)構(gòu)形式，開啟壓力值對(duì)比原型號(hào)閥組也將增大一倍（增大后開啟值在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)），但因閥體安裝接口尺寸變化，需加工過渡閥塊（過渡板）連接液控單向閥和缸旁閥座。更換新型號(hào)液控單向閥后調(diào)試過程中弧門停門時(shí)未出現(xiàn)左傾現(xiàn)象，1號(hào)弧門停門時(shí)左傾故障消除，故障點(diǎn)確認(rèn)為液控單向閥。

2.2 啟、閉門時(shí)同步故障

2.2.1 故障現(xiàn)象

無論右岸側(cè)油缸調(diào)速閥（圖1中?）處于何種開度值(開度值調(diào)節(jié)范圍0～10 m)，其動(dòng)作速度總慢于左岸側(cè)油缸，致使左、右油缸嚴(yán)重不同步，啟門時(shí)弧門右岸側(cè)水封擠壓變形嚴(yán)重，閉門時(shí)弧門左岸側(cè)水封擠壓變形嚴(yán)重，若要保證正常糾偏，必須將左岸側(cè)油缸速度盡量減?。ㄕ{(diào)速閥開度為“1”～“3”），但啟、閉門速度無法達(dá)到設(shè)計(jì)要求（2 min/m），門體出現(xiàn)爬行現(xiàn)象。

（1）啟門過程（手動(dòng)操作弧門從全關(guān)到檢修位置）

1）按照現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試實(shí)際情況，將調(diào)速閥開度值調(diào)整為右側(cè)油缸“8”，左側(cè)油缸“1.2”，啟門過程中，弧門開度0～2 m糾偏閥（圖1中?）無動(dòng)作，左右速度正常。

2）弧門開度為2～5 m時(shí)，需將左側(cè)調(diào)速閥開度值調(diào)至“3”（右側(cè)調(diào)速閥開度值“8”）才能正常啟門，左側(cè)速度快，啟門時(shí)間為5 min/m，在弧門開度為5.8～6.8 m時(shí)，速度變慢，啟門時(shí)間7 min/m，弧門開度為6.8～8 m時(shí)，速度越發(fā)緩慢，時(shí)間超過15 min/m。

3）鑒于門體動(dòng)作極其緩慢，將調(diào)速閥開度調(diào)整為右岸側(cè)油缸“8”、左岸側(cè)油缸“5”，弧門開度在8～10.5 m時(shí)，啟門速度為7 min/m。

4）弧門開度為10.5～11.5 m時(shí)左側(cè)油缸速度相對(duì)較快并超出糾偏閥糾偏能力，水封擠壓嚴(yán)重，保持右岸側(cè)油缸調(diào)速閥開度不變，將左岸側(cè)油缸調(diào)速閥開度調(diào)整為“4”，啟門時(shí)間7.5 min/m。

5）弧門開度為12～13 m時(shí)，啟門時(shí)間5.5 min/m；弧門開度為13～14 m時(shí)，啟門時(shí)間9.4 min/m。

6）弧門開度至15 m（全開位置）以后啟門至弧門檢修位置（左：16.676 m，右 16.641 m）。

（2）閉門過程（弧門從檢修位置到全關(guān)）

1）手動(dòng)閉門至弧門開度15 m以下，之后進(jìn)行自動(dòng)閉門，15～13 m時(shí)左側(cè)油缸速度快，需將左側(cè)油缸調(diào)速閥開度值調(diào)至“1.2”，右岸側(cè)油缸調(diào)速閥開度值仍舊保持在“8”，手動(dòng)調(diào)節(jié)左側(cè)有桿腔進(jìn)油高壓球閥以加強(qiáng)糾偏方可閉門，閉門過程中左側(cè)有桿腔壓力為10.5 MPa，右側(cè)有桿腔為2.5 MPa，閉門壓力為0.4 MPa，系統(tǒng)壓力為7 MPa。

2）弧門開度13～6 m時(shí)仍需手動(dòng)調(diào)節(jié)左側(cè)有桿腔進(jìn)油高壓球閥來加強(qiáng)糾偏。

3）弧門在開度6 m以下無需手動(dòng)糾偏輔助，弧門開度6～0 m，左側(cè)有桿腔壓力為10 MPa，右側(cè)有桿腔為2.4 MPa，閉門壓力為0.3 MPa，系統(tǒng)壓力為7 MPa。左側(cè)速度稍快，但可自動(dòng)閉門。

2.2.2 分析與處理

雙缸啟、閉門同步功能，主要通過流量調(diào)速閥分別控制兩只油缸的進(jìn)油量，如果兩只油缸在運(yùn)行中產(chǎn)生了偏差，行程檢測(cè)裝置將發(fā)出偏差信號(hào)，糾偏閥相應(yīng)的電磁鐵得、失電，把相對(duì)快速的油缸進(jìn)油量泄掉一部分，從而控制動(dòng)作速度，進(jìn)行糾偏。根據(jù)糾偏原理可知，糾偏閥動(dòng)作之后會(huì)對(duì)啟、閉門速度產(chǎn)生一定的影響?；￠T兩側(cè)油缸動(dòng)作不同步，會(huì)使門體傾斜，導(dǎo)致弧門與門槽發(fā)卡，嚴(yán)重時(shí)會(huì)損壞設(shè)備。

（1）可能的原因

1）液壓油油溫過高。液壓油油溫長(zhǎng)期過高，會(huì)使油液變質(zhì)產(chǎn)生膠質(zhì)物質(zhì)，粘在閥芯表面，引起閥芯移動(dòng)困難甚至卡住不動(dòng)；由于系統(tǒng)各電磁閥閥體孔與閥芯間隙很小，油溫升高后，閥芯膨脹卡入閥孔內(nèi)，也會(huì)導(dǎo)致卡死。

2）液壓油存在雜質(zhì)。電磁閥屬于精密部件，其閥芯與閥孔配合間隙很小，液壓油中的顆粒雜質(zhì)極易卡死電磁閥閥芯造成電磁閥失效。

3）拉線傳感器故障。油缸位移信號(hào)依靠拉線傳感器來產(chǎn)生，而位移信號(hào)是糾偏閥動(dòng)作的重要依據(jù)，若拉線傳感器不能反映活塞桿實(shí)際位移，勢(shì)必導(dǎo)致弧門非正常糾偏，左、右油缸不能同步。

4）糾偏閥故障。糾偏閥在調(diào)整弧門左、右油缸同步運(yùn)行過程中處于主導(dǎo)地位，由于其存在故障會(huì)直接導(dǎo)致啟、閉門時(shí)同步故障。

5）調(diào)速閥調(diào)整機(jī)構(gòu)脫扣。調(diào)速閥的截流作用是影響油缸動(dòng)作速度的關(guān)鍵因素，調(diào)速閥調(diào)整機(jī)構(gòu)脫扣，會(huì)使其截流量無法調(diào)節(jié)，實(shí)際開度與表盤顯示刻度不符，若此時(shí)該閥實(shí)際開度處于較小位置，則該閥對(duì)應(yīng)油缸動(dòng)作始終緩慢，單個(gè)油缸無法滿足弧門設(shè)計(jì)速度的要求，若正常啟閉門，必須強(qiáng)制拖緩另一側(cè)油缸運(yùn)行速度（如將調(diào)速閥開度調(diào)?。?，以適應(yīng)糾偏閥的糾偏能力。此時(shí)需對(duì)調(diào)速閥進(jìn)行處理或更換調(diào)速閥。

6）油管存在漏點(diǎn)或油路不暢。油管有漏點(diǎn)會(huì)使油壓明顯降低，油路不通暢也會(huì)產(chǎn)生截流作用，使對(duì)應(yīng)油缸運(yùn)行速度緩慢且無法調(diào)節(jié)，拖慢另一側(cè)油缸并產(chǎn)生同步故障。造成油路不暢的原因有管路異物堵塞、油管變形、閥門未全開等，需逐一排查。

（2）處理過程

1號(hào)弧門液壓?jiǎn)㈤]機(jī)使用46號(hào)抗磨液壓油，按要求實(shí)行每半年過濾一次（過濾精度≤25 μm），每2～3年更換一次。對(duì)回油箱內(nèi)抗磨液壓油進(jìn)行抽樣化驗(yàn)，油質(zhì)合格。

調(diào)試過程中監(jiān)視油溫變化，弧門從全關(guān)到全開油溫最高升至52℃（油溫過高報(bào)警為60℃），則油溫未出現(xiàn)異常過高現(xiàn)象。

操作自動(dòng)啟門，當(dāng)左、右側(cè)油缸不同步時(shí)觀察控制柜內(nèi)左側(cè)油缸糾偏信號(hào)燈點(diǎn)亮（左快右慢），糾偏信號(hào)偵測(cè)正常。關(guān)閉左、右油缸有桿腔供油管高壓球閥及液控單向閥控制油路高壓球閥，手動(dòng)啟泵后操作啟門，觀察系統(tǒng)油壓壓力表讀數(shù)與左、右油缸油壓讀數(shù)（啟閉機(jī)控制柜顯示屏上）相同，手動(dòng)操作糾偏閥左糾偏，觀察發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)壓力、左/右側(cè)油缸壓力讀數(shù)略有降低（3 MPa左右），同時(shí)左油缸壓力低于右油缸，確認(rèn)糾偏閥左糾偏已動(dòng)作，手動(dòng)右糾偏與之相反。以上過程可判斷糾偏閥工作正常。

分析調(diào)試結(jié)論可知，弧門動(dòng)作時(shí)直觀的現(xiàn)象為左岸側(cè)油缸速度過快，為檢驗(yàn)調(diào)速閥性能，將左、右調(diào)速閥互換位置，調(diào)試結(jié)果顯示故障情況無改善，將兩塊調(diào)速閥整流板（圖1中?）互換后再次調(diào)試，結(jié)果亦然，因此排除調(diào)速閥處故障。

經(jīng)分析右岸側(cè)油缸動(dòng)作緩慢根本原因?yàn)楣┯土髁窟^小。檢修人員在機(jī)房?jī)?nèi)觀察到閉門時(shí)右油缸有桿腔壓力僅為2.5 MPa（左油缸有桿腔為10 MPa左右），懷疑是油路有異物堵塞或油管存在漏點(diǎn)，導(dǎo)致壓力損失，致使機(jī)房?jī)?nèi)壓力測(cè)點(diǎn)處壓力過低。

在弧門開啟過程中，對(duì)右岸側(cè)油缸各管路及油缸旁閥塊組進(jìn)行檢查，確認(rèn)無泄漏點(diǎn)存在?？紤]到缸旁閥座與液控單向閥之間的連接過渡板為后期加工部件，其內(nèi)部控制油孔加工較深且孔徑小，如若加工不到位容易出現(xiàn)油路故障，遂拆除該過渡板，對(duì)其內(nèi)部進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)由于加工原因（圖2中Q點(diǎn)位置）導(dǎo)致其內(nèi)部油路不暢?？刂朴筒荒苁褂野秱?cè)液控單向閥完全打開從而阻礙右側(cè)有桿腔正常供油。更換過渡板后進(jìn)行調(diào)試將左、右油缸調(diào)速閥開度分別為“4”、“7”，記錄啟門速度為2 min/m 且弧門動(dòng)作全行程可實(shí)現(xiàn)無發(fā)卡；通過調(diào)節(jié)插裝閥（圖1中?、?）開度調(diào)節(jié)螺栓將閉門速度調(diào)至2 min/m，閉門時(shí)左岸側(cè)油缸有桿腔壓力為10 MPa，右岸側(cè)油缸有桿腔壓力為9.8 MPa，閉門動(dòng)作正常，1號(hào)弧門同步故障消除。

圖2 液控單向閥過渡板加工

綜上所述，1號(hào)弧門啟、閉時(shí)，左、右油缸動(dòng)作不同步的原因?yàn)橛野秱?cè)油缸缸旁閥塊組過渡板加工缺陷使液控單向閥控制油路阻塞，右岸側(cè)液控單向閥未完全打開導(dǎo)致主油路過流量減小、油缸動(dòng)作緩慢，左、右油缸速度偏差較大且超出糾偏閥糾偏能力，并引起弧門整體動(dòng)作緩慢、爬行等現(xiàn)象。

2.3 液壓系統(tǒng)振動(dòng)噪音過大

2.3.1 故障現(xiàn)象

油泵加載后系統(tǒng)振動(dòng)劇烈，油泵噪音過大。

2.3.2 分析與處理

（1）可能的原因

1）油泵未延時(shí)加載、延時(shí)關(guān)閉。油泵啟動(dòng)時(shí)在沒有充分潤(rùn)滑、沒有形成油膜的情況下便立即加載，會(huì)造成油泵配油盤、柱塞滑履、斜盤磨損嚴(yán)重，伴隨的現(xiàn)象便是油泵振動(dòng)和噪音過大。應(yīng)按照液壓?jiǎn)㈤]機(jī)安裝、使用和維護(hù)說明書中的要求，修改油泵啟動(dòng)PLC程序。

2）回油濾芯堵塞。油壓升高后，回油油路堵塞會(huì)引起油管共振，系統(tǒng)振動(dòng)加劇并引起噪音過大。清洗濾芯或更換備品可解決此問題。

3）卸荷啟動(dòng)電磁閥卡死。根據(jù)系統(tǒng)液壓原理圖（圖1），若卸荷啟動(dòng)電磁閥（圖1中33.3）在油泵加載后閥芯未完全復(fù)歸，壓力油會(huì)經(jīng)過卸荷電磁閥中的微小間隙流入回油箱并引起強(qiáng)烈共振。針對(duì)此情況，需將卸荷啟動(dòng)電磁閥拆解清洗或更換新閥以排除故障。

（2）處理過程

1號(hào)弧門自動(dòng)啟、閉門時(shí)發(fā)現(xiàn)油泵卸荷啟動(dòng)與加載的時(shí)間間隔太短（5 s），設(shè)計(jì)值為8 s，弧門停止動(dòng)作時(shí)油泵也一并失電無延時(shí)致使油泵頻繁受到?jīng)_擊。修改PLC程序，使卸荷啟動(dòng)與油泵加載的時(shí)間間隔延長(zhǎng)至8 s，停止啟、閉門后油泵延時(shí)8 s關(guān)閉，液壓系統(tǒng)振動(dòng)及異響有明顯改善。將回油過濾器濾芯拆除后，自動(dòng)啟、閉弧門，液壓系統(tǒng)異常的震動(dòng)及噪音消失，更換新的回油過濾器濾芯，自動(dòng)啟、閉弧門液壓系統(tǒng)恢復(fù)正常。

由此可知，液壓系統(tǒng)震動(dòng)噪音過大的主要原因?yàn)榛赜瓦^濾器濾芯堵塞。

2.4 弧門無法動(dòng)作

2.4.1 故障現(xiàn)象

操作啟門按鈕后弧門無法動(dòng)作。

2.4.2 分析與處理

開啟弧門需依靠液壓站提供壓力油源；弧門關(guān)閉則借助液壓站壓力油將左、右側(cè)油缸液控單向閥打開，有桿腔接通無桿腔，弧門靠自重實(shí)現(xiàn)關(guān)閉。

（1）可能的原因

1）卸荷啟動(dòng)電磁閥卡死。油泵采用卸荷啟動(dòng)方式，啟動(dòng)時(shí)卸荷電磁閥打開，將油泵出口接通回油，油泵工況滿足工作條件后卸荷電磁閥復(fù)歸實(shí)現(xiàn)加載。若卸荷電磁閥卡死后不能復(fù)歸，會(huì)使油泵持續(xù)泄壓，系統(tǒng)壓力不滿足啟、閉門條件，弧門無法動(dòng)作。需對(duì)閥體進(jìn)行拆解清洗，必要時(shí)更換新閥。

2）電磁換向閥未動(dòng)作。根據(jù)系統(tǒng)液壓原理圖（圖1），弧門開啟時(shí)，電磁換向閥?YV6得電使插裝閥?上腔控制油路接通回油后主閥打開，同時(shí)電磁閥YV1得電，使油泵開始對(duì)油缸有桿腔進(jìn)行打油系統(tǒng)建壓；弧門關(guān)閉時(shí)，電磁換向閥?YV5得電使插裝閥?上腔控制油路接通回油后主閥打開，同時(shí)電磁閥YV2得電使控制油路建壓，打開液控單向閥，閘門自重作用下，有桿腔油回到無桿腔。電磁換向閥不動(dòng)作會(huì)直接引起弧門無法啟、閉。

3）溢流閥卡死。為避免系統(tǒng)油壓過高對(duì)設(shè)備造成的損害，啟、閉門油路中都設(shè)置有溢流閥，當(dāng)油壓超過其整定值時(shí)溢流閥打開，壓力油經(jīng)溢流閥泄入回油箱。若因門體卡頓使系統(tǒng)短時(shí)超壓，則溢流閥動(dòng)作泄壓，系統(tǒng)壓力被迅速降低，而溢流閥卡死后不能復(fù)歸會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)壓力持續(xù)不足，使弧門動(dòng)作過慢甚至無法動(dòng)作。

（2）處理過程

操作自動(dòng)啟門，油泵加載后觀察弧門啟閉機(jī)控制柜內(nèi)YV6、YV1動(dòng)作指示燈均已點(diǎn)亮，實(shí)際檢查電磁換向閥均已動(dòng)作，排除電磁換向閥故障的可能。通過壓力表觀察系統(tǒng)啟門壓力僅為4.3 MPa（設(shè)計(jì)值為18 MPa），此現(xiàn)象與溢流閥開啟泄壓時(shí)一致，遂拆卸系統(tǒng)啟門溢流閥，解體清洗并裝復(fù)，調(diào)試后發(fā)現(xiàn)故障已消除。

由此可知，操作啟門按鈕后弧門無法動(dòng)作故障系啟門過程中門體卡阻導(dǎo)致系統(tǒng)超壓，溢流閥動(dòng)作后卡死不能復(fù)歸，系統(tǒng)油壓過低造成。

3 結(jié)語(yǔ)

本文總結(jié)了掛治電廠1號(hào)弧門歷次故障診斷處理的過程，通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試結(jié)果來分析和驗(yàn)證，成功解決了弧門停止動(dòng)作時(shí)左缸下沉致門體左傾、油缸運(yùn)行不同步、系統(tǒng)振動(dòng)及噪音過大、弧門無法動(dòng)作等一系列故障，通過原理分析列舉了多種可能引起故障的原因，逐層排查，將非故障點(diǎn)一一排除以達(dá)到縮小診斷范圍的目的。泄洪弧門液壓?jiǎn)㈤]機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，引起弧門無法正常運(yùn)行的原因也難以排查，正確掌握弧門故障診斷的思路和方法可有效提高消缺效率，避免汛期因弧門無法正常運(yùn)行而對(duì)大壩或廠房安全造成威脅。

參考文獻(xiàn)：

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