一種新型的預(yù)制件運(yùn)輸半掛車

中國(guó)重汽集團(tuán)泰安五岳專用汽車有限公司 胡保國(guó) 曹國(guó)華 劉磊 曹文才

針對(duì)傳統(tǒng)預(yù)制件運(yùn)輸半掛車固定難、運(yùn)輸安全沒(méi)保證的難題，介紹了一款便于裝卸、運(yùn)輸、保護(hù)及快速固定的預(yù)制件專用運(yùn)輸半掛車，實(shí)現(xiàn)了預(yù)制件運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)型升級(jí)，提高了預(yù)制件運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入城鎮(zhèn)化和工業(yè)化時(shí)代，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的建筑業(yè)迫切需要產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型升級(jí)。建筑產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化是以技術(shù)集成型的規(guī)?；S生產(chǎn)取代勞動(dòng)密集型的手工生產(chǎn)方式，以工業(yè)化制品現(xiàn)場(chǎng)裝配取代現(xiàn)場(chǎng)濕作業(yè)施工模式，實(shí)現(xiàn)住宅部品部件生產(chǎn)的工廠化、施工現(xiàn)場(chǎng)的裝配化的綠色建造。

2013年1月國(guó)務(wù)院辦公廳出臺(tái)了1號(hào)文件《綠色建筑行動(dòng)方案》,要求盡快建立促進(jìn)建筑工業(yè)化的設(shè)計(jì)、施工、部品生產(chǎn)等環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)體系，推動(dòng)結(jié)構(gòu)構(gòu)件、部件、部品的標(biāo)準(zhǔn)化，提高通用性和可置換性。推廣適合工業(yè)化生產(chǎn)的預(yù)制裝配式混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)等建筑體系，支持集設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、施工于一體的工業(yè)化建筑試點(diǎn)示范工程建設(shè)基地建設(shè)。到2015年末，20%的城鎮(zhèn)新建建筑達(dá)到綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)要求。

作為工業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)建筑體系的重要一環(huán)，使用標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)、自動(dòng)裝卸、行駛安全的運(yùn)輸車來(lái)運(yùn)輸預(yù)制裝配式混凝土結(jié)構(gòu)件（簡(jiǎn)稱:預(yù)制件），已引起各建筑部門的重視。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的運(yùn)輸及車輛生產(chǎn)早已產(chǎn)業(yè)化，我國(guó)已有企業(yè)正在開(kāi)發(fā)預(yù)制件運(yùn)輸車。

國(guó)內(nèi)外技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

1.國(guó)內(nèi)預(yù)制件運(yùn)輸半掛車現(xiàn)狀

1.1 普通半掛車運(yùn)輸

采用普通半掛車或低平板半掛車加裝A字架機(jī)構(gòu)，這種組合的運(yùn)輸方式是將預(yù)制件直接放置在半掛車底板和A型架上，用漲緊帶等簡(jiǎn)單固定。普通半掛車質(zhì)心高，易導(dǎo)致車輛整體超高，預(yù)制件包裝簡(jiǎn)單，運(yùn)輸途中部件易被損壞，而且裝載效率低，大的部件無(wú)法運(yùn)輸。此結(jié)構(gòu)固定不牢靠，在運(yùn)輸過(guò)程中安全隱患大。普通半掛車運(yùn)輸預(yù)制件如圖1所示。

1.2 專用半掛車運(yùn)輸

國(guó)內(nèi)目前只有少數(shù)幾個(gè)企業(yè)研發(fā)出產(chǎn)品，公告名稱為：運(yùn)材半掛車，其結(jié)構(gòu)模仿國(guó)外同類車型或原裝進(jìn)口，目前只是樣車產(chǎn)品階段，因其價(jià)格較高（約80萬(wàn)元），并沒(méi)形成實(shí)際銷售。專用預(yù)制件運(yùn)輸半掛車如圖2所示。

圖1 普通半掛車運(yùn)輸預(yù)制件

圖2 國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的專用預(yù)制件運(yùn)輸半掛車

圖3 國(guó)外生產(chǎn)的預(yù)制件運(yùn)輸半掛車

2.國(guó)外技術(shù)現(xiàn)狀

該類預(yù)制件運(yùn)輸車關(guān)鍵結(jié)構(gòu)包括液壓升降獨(dú)立懸掛、U型半掛車架和中部抽屜型托盤、前鞍座液壓升降裝置、預(yù)制板固定液壓夾緊裝置、液壓控制系統(tǒng)、后門開(kāi)閉裝置及橋承載平衡系統(tǒng)等。國(guó)外生產(chǎn)的預(yù)制件運(yùn)輸半掛車如圖3所示。

該類產(chǎn)品技術(shù)先進(jìn)，自動(dòng)化程度高，承載面低（500mm），可運(yùn)輸高度3500mm以內(nèi)的預(yù)制件，行駛穩(wěn)定性好，可實(shí)現(xiàn)液壓自動(dòng)夾緊。帶自動(dòng)液壓鎖緊裝置，安全性高。但機(jī)構(gòu)復(fù)雜，成本很高，車架內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)，托盤與掛車對(duì)接不方便。

產(chǎn)品用途

下面介紹一款新型預(yù)制件運(yùn)輸半掛車，其主要用于運(yùn)輸混凝土預(yù)制件。將車輛上部的專用裝置拆去后，可作為低平板半掛車運(yùn)輸其他貨物。安裝上車架尾部液壓渡板，亦可用于運(yùn)載工程機(jī)械裝備。裝配預(yù)制件時(shí)，在底部設(shè)置橡膠墊帶，防止工件碰傷，在固定工件時(shí)，用車架兩側(cè)的液壓壓緊裝置，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)壓緊，無(wú)需手動(dòng)操作，既安全實(shí)用，工作效率又高。

主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)介紹

該預(yù)制件運(yùn)輸半掛車為三軸低平板式半掛車，為了有效降低車架承載面高度，車軸選用凹梁式，車軸中心低于車輪中心；采用反裝懸架，承載面高度可控制在900 mm以內(nèi)。為有效保護(hù)運(yùn)輸工件，選用空氣懸架，可實(shí)現(xiàn)良好的減震性能。預(yù)制板固定支架采用螺接的方式直接安裝在車輛承載面兩側(cè)，并設(shè)有液壓壓緊機(jī)構(gòu)，無(wú)需手動(dòng)捆綁。在工件與車架接觸部位全部設(shè)置橡膠墊帶或墊木，防止工件磕碰損傷。車架后端可設(shè)置液壓渡板，拆下兩側(cè)的固定支架，即可作為普通低平板半掛車運(yùn)輸輪式或履帶式裝備，車輛適應(yīng)能力較高。車輛承載能力較強(qiáng)，承載空間（9500mm×1700mm）可滿足運(yùn)輸尺寸為9200mm×300mm的預(yù)制件5件。半掛車鵝頸上部設(shè)有欄板車廂可運(yùn)載小型預(yù)制件。如圖4所示。

1. 車架的設(shè)計(jì)

車架采用低平板鵝頸式結(jié)構(gòu)，由主縱梁、中橫梁及邊梁焊接而成，主縱梁截面采用工字型 ，材料采用T610L高強(qiáng)度鋼板，橫梁為型材貫穿梁，中橫梁為折彎件，材料為Q235鋼板。車架縱梁中心距為1150mm，縱梁上下翼板寬為140mm。在研制方案中確定的主縱梁上翼板為14mm，下翼板為16mm，腹板為8mm，材料選用高強(qiáng)板T610L。

2.車軸懸掛的設(shè)計(jì)

為了有效降低車架承載面高度，車軸選用凹梁式結(jié)構(gòu)，承載能力為13t。

為了減小車身起伏和提高車身穩(wěn)定性，有效保護(hù)運(yùn)輸工件，車輛選用空氣懸掛；為了有效降低承載面，懸掛采用反裝結(jié)構(gòu)。

3.支承裝置的設(shè)計(jì)

支承裝置采用國(guó)內(nèi)成熟的半掛車專用28t聯(lián)動(dòng)支承裝置，靜載支承能力為80t。

4. 制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

設(shè)行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)帶4S/2M型ABS防抱死系統(tǒng)。行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)作用于所有車輪，設(shè)有與牽引車連接的氣制動(dòng)接頭。

5.電氣系統(tǒng)

電氣系統(tǒng)為24V單線制，負(fù)極搭鐵，燈光信號(hào)按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)配制，由組合燈、霧燈、側(cè)標(biāo)志燈、三角形回復(fù)反射器等組成。配有與牽引車連接的24 N電連接器。

6.液壓加緊裝置

該機(jī)構(gòu)靠車載液壓動(dòng)力單元提供動(dòng)力，供12個(gè)油缸工作，每側(cè)油缸有獨(dú)立的控制系統(tǒng)，保證操作的方便性。該動(dòng)力單元由電瓶提供電源，簡(jiǎn)單方便，節(jié)能環(huán)保。

圖4 新型預(yù)制件運(yùn)輸半掛車

主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)

a. 為了有效降低車架承載面高度，車軸選用凹梁式結(jié)構(gòu)。

b. 為了減小車身起伏和提高車身穩(wěn)定性，有效保護(hù)運(yùn)輸工件，車輛選用空氣懸架；為了有效降低承載面，懸架采用反裝結(jié)構(gòu)。

c. 為了有效固定預(yù)制件，車架上平面裝有預(yù)制板固定支架，且采用螺接的方式直接安裝在車輛承載面兩側(cè)，支架內(nèi)設(shè)有6組液壓壓緊機(jī)構(gòu)，且每個(gè)壓緊機(jī)構(gòu)均可前后滑動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)預(yù)制件自動(dòng)壓緊，無(wú)需手動(dòng)捆綁。預(yù)制板固定支架如圖5所示。

d. 為了有效保護(hù)預(yù)制件，在工件與車架接觸部位全部設(shè)置橡膠墊帶，防止工件磕碰損傷。

e. 車架后端可設(shè)置液壓渡板，拆下兩側(cè)的固定支架，可運(yùn)輸輪式或履帶式裝備，提高車輛適應(yīng)能力，如圖6所示。

f. 為了有效提高固定架內(nèi)部貨物裝載空間，車輛選用無(wú)內(nèi)胎寬斷面輪胎，且均為單胎結(jié)構(gòu)，承載空間可達(dá)9200 mm×1630 mm。掛車鵝頸部位設(shè)有車廂欄板，可裝運(yùn)體積較小的預(yù)制件，有效提高車輛運(yùn)輸效率。

圖5 預(yù)制板固定支架

試用、試驗(yàn)情況

預(yù)制件運(yùn)輸半掛車樣車完成后，該車到預(yù)制件生產(chǎn)工廠進(jìn)行了試裝運(yùn)。整體功能滿足運(yùn)輸預(yù)制件的要求，各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)均在合理的空間內(nèi)，裝卸預(yù)制件的時(shí)間短，混合油耗低，性能達(dá)到了國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平，且成本控制在20萬(wàn)元人民幣以內(nèi)，具有較好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展前景。

結(jié)語(yǔ)

目前，市場(chǎng)上運(yùn)輸預(yù)制件的半掛車普遍為普通平板半掛車，承載面高，通過(guò)性差，預(yù)制件固定簡(jiǎn)單粗糙，運(yùn)輸過(guò)程不安全，且容易損傷預(yù)制件。而本文中所介紹的預(yù)制件專用半掛車解決了上述問(wèn)題，能夠快速裝卸、安全運(yùn)輸、可靠固定，滿足了各種預(yù)制件的運(yùn)輸要求。

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［3]《汽車工程手冊(cè)》編輯委員會(huì).汽車工程手冊(cè).設(shè)計(jì)篇[M].北京:人民交通出版社,2001.

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