TPM管理模式在青島地鐵設備管理中的應用與推廣

卞榮俊，姜云海，許貴，劉耀武

（青島地鐵集團有限公司 運營分公司車輛部，山東 青島 266041）

1 研究背景

目前，青島地鐵3號線有重型軌道車、電力蓄電池工程車、鋼軌打磨車等工程車14輛、列車自動清洗機、數(shù)控不落輪鏇床等車輛段設備若干，隨著3號線全線開通試運營，車輛段內調車、洗車及鏇輪等作業(yè)進入常態(tài)化，電客車架車作業(yè)也逐步開展，設備的使用率提高、故障率并對檢修人員的綜合技能要求大大提升。如何快速提高設備管理效率和人員的檢修技能，降低設備故障率，是設備管理部門當前面臨的大難題。

2 研究意義

TPM管理（Total Productive Maintenance），即“全員生產(chǎn)維護”，是一種新的設備管理理念，其通過建立一個全系統(tǒng)員工參與的生產(chǎn)維修活動，實現(xiàn)設備性能達到最優(yōu)，提高設備綜合利用效率，提升人員技能水平的目的。青島地鐵通過研究TPM管理模式在車輛段設備上的應用與推廣，踐行自主操作、自主維修，最大限度地實現(xiàn)了車輛段設備操作規(guī)范化、維修標準化，最大限度降低了設備故障率，使設備朝著“零故障”的目標前行，節(jié)省了設備檢修時間，大大提高了設備使用效率。同時，可以快速提高檢修及技術人員的綜合技能水平，以適應快速發(fā)展青島地鐵的大量人才需求。

3 TPM管理模式的應用

2016年，基于日益嚴峻的洗車形勢，青島地鐵3號線以暢行設備精益管理、提高人員素質為目標，在傳統(tǒng)的設備管理基礎上吸取國內外先進的維修理念，融入現(xiàn)代先進管理理論方法及現(xiàn)代科學技術新成就，結合自身特點，率先以列車自動清洗機（簡稱洗車機）為試點，采用目視化管理和點檢管理推行TPM管理，推行操作維修一體化。

3.1 建立TPM管理標準體系

2016年，青島地鐵3號線基本搭建起洗車機TPM管理標準體系，推進公司安全生產(chǎn)標準化建設，先后制定了《洗車機日常點檢標準》、《洗車機給油脂標準》、《洗車機維修技術標準》、《洗車機維修作業(yè)標準等點檢標準》4大點檢標準，《TPM目視化管理實施標準》以及《TPM小組活動實施細則》，規(guī)范了洗車機檢修作業(yè)內容、方法和時間、設備定置、檢修路線、TPM小組活動等，實現(xiàn)了作業(yè)標準化、現(xiàn)場標準化以及管理標準化。

3.2 實施作業(yè)現(xiàn)場目視化管理

自TPM管理體系應用以來，青島地鐵3號線以“5S”為基礎，目視化管理為核心，輔以區(qū)域管理、定制管理，嚴格實行TPM目視化管理實施標準，通過安全標語、洗車流程圖、TPM管理看板等上墻，洗車機點檢目視化等，一方面規(guī)范現(xiàn)場及作業(yè)標準，使人員把洗車流程、洗車機各工位、點檢路線及方法等深深地印在腦海中，提高了作業(yè)效率，精簡了作業(yè)人員，規(guī)避了錯檢漏檢風險；另一方面通過展示TPM管理的先進性、實施效果等，不斷灌輸TPM理念，提高了人員的全員維修意識。

3.3 持續(xù)開展TPM小組活動

青島地鐵3號線TPM管理體系小組活動主要包括單點課程培訓和題案改善兩個單元。單點課程是以設備結構知識、故障隱患及安全隱患的解決方法等為主要內容，旨在提高大家的綜合能力水平，而題案改善是以針對生產(chǎn)中存在的問題開展改善活動等為主要內容，目的是改善生產(chǎn)作業(yè)的不足，提高管理綜合效率。2016年，結合實際生產(chǎn)，青島地鐵開展單點課程培訓18次，題案改善12項，極大的提高了員工的綜合能力，改善了生產(chǎn)不足，設備缺陷。其中洗車質量與效率研究，洗車機補水裝置改造、降低水處理故障等重大題案改善均已轉化為QC攻關并形成技術論文。

3.4 洗車機修程修制優(yōu)化

洗車機原有維修模式主要由周檢、月檢、半年檢、年檢組成，日常操作與檢修維護分開進行。其中檢修停時分別為周檢1天，月檢2天，半年檢3天，年檢4天，而根據(jù)青島地鐵實際運營需求，洗車機需保證每日均能洗車作業(yè)，原有的檢修制度，效率較低，停機較長，不利于當前的洗車形勢。不僅如此，操作人員每天洗車前，都要提前1．5小時（含作業(yè)檢查0．5小時）就位，開機進行狀態(tài)檢查，確保洗車作業(yè)順利實施，很大程度上造成了人員、水資源等浪費。通過日常點檢代替周月檢，將每天的日常點檢和作業(yè)前檢查相結合，踐行“均衡修”理念，設備無需全天停機，就可以保證每日洗車作業(yè)正常，檢修作業(yè)正常，基本上做到了每日“停檢不停機”，最大程度地避免了物料和人員浪費，減少了檢修工時，提高設備綜合利用率。

4 TPM管理模式推廣

4.1 推廣條件

經(jīng)過1年多的實踐與探索，青島地鐵3號線摸索出了一套適合自身設備管理的TPM管理模式，即以5S管理為基礎，以八大支柱為依托，通過重復的小組活動，對設備和生產(chǎn)現(xiàn)場的不良實施持續(xù)性改善，努力實現(xiàn)“6Z”目標，達到設備“全效率”（如圖1）。從洗車機TPM管理實施效果來看，設備現(xiàn)場環(huán)境明顯改善，設備點檢人員“自主操作、自主維護”意識和團隊合作意識顯著提高，業(yè)務技能明顯提升，列車自動清洗機維護成本顯著降低，綜合利用率顯著提高。為此，認為深入推廣TPM管理模式的條件與時機已經(jīng)成熟。

圖1 TPM推廣形式

4.2 推廣步驟

根據(jù)車輛段設備的特點、使用頻率、檢修不足等，對不同設備進行不同程度的TPM管理模式推廣，其中，不落輪鏇床的使用特點、維保方式等和洗車機相似度很高，進行全面推廣，逐步建立起和洗車機相同的TPM管理模式。而重型軌道車、固定架車機等設備，存在車輛部負責維修管理，其他部門負責運用的問題，初期只在質量改善、環(huán)境安全、修程優(yōu)化等方面進行部分推廣，具體推廣步驟如下。

（1）持續(xù)完善TPM工作小組。為有效推廣TPM管理模式，對原有的TPM管理工作小組進行優(yōu)化改進，統(tǒng)籌整個車間工作，形成以車間管理層為領導小組，TPM負責人牽頭，綜合技術組配合，各工班具體實施的嶄新架構（如圖2），真正意義上實現(xiàn)車間全員參與，建立TPM管理體系，提高綜合效率。

圖2 TPM工作小組

（2）轉變思想，樹立全員維修意識。TPM管理同所有管理方式一樣，強調員工心態(tài)和方法的轉變，認為只要全體員工真正自動自發(fā)地開展工作，就能取得事半功倍的效果。但是地鐵行業(yè)車輛段設備的管理模式基本延續(xù)鐵路行業(yè)，是一種推行了幾十年的管理體系，要短時間改變，不是一件簡單的事，首先我們必須要求員工轉變思想，尤其是工作了多年的員工，要求他們從思想上摒棄以前設備管理體系帶來的習慣性思維方式，熟悉新的管理思路，而年輕員工對于新事物比較容易接受，需要加強宣貫教育。

前期TPM管理體系已經(jīng)在洗車機上成功應用，部分人員已基本樹立全員維修意識。在此基礎上，車間通過在工作中不斷地對員工進行宣貫教育，灌輸新的體系思想，堅持理論與實踐相結合，根據(jù)自身成員的特點和所具備的專業(yè)技能，合理分配維修人員和專業(yè)技術人員的職責劃分，積極組織班組成員全過程參與檢修，技術人員進行質量跟蹤及驗收，督促和鼓勵維修和技術人員自發(fā)地組成故障攻關小組，處理疑難故障，不斷提高業(yè)務水平，逐步擺脫遇到困難求助供貨商的局面。在實踐中不斷夯實基礎，使班組成員及技術人員技術水平與綜合能力得到大幅度提升，車間全員已初步樹立全面維修管理意識。

（3）制定計劃，穩(wěn)步推進實施方案。開展任何工作都要有計劃，才能有條不紊。為更好地推廣TPM管理體系，車間從2016年底開始籌備，于2017年初制定出TPM管理體系年度推廣計劃，通過TPM管理專題會組織車間全員進行宣貫學習，根據(jù)年度目標討論并完善計劃，每月底分解制定下月工作計劃，每個人有計劃地完成各自工作，穩(wěn)步推進TPM管理。

（4）全員參與，踐行TPM管理體系。自TPM管理體系應用與推廣以來，車間鼓勵全員積極參與，員工的全員維修意識明顯提高，基本建立起以現(xiàn)場管理，維修保障等工作由各工班負責實施，規(guī)章制度、質量驗收等工作由技術人員負責，兩者相輔相成，相互配合的TPM管理推進模式，積極踐行TPM管理體系。

4.3 推廣內容

（1）環(huán)境安全。現(xiàn)場環(huán)境安全管理主要是以現(xiàn)場5S為基礎，規(guī)章制度的目視化，對生產(chǎn)現(xiàn)場及設備進行清掃、清潔等工作，消除可能存在的安全影響，加強設備檢修現(xiàn)場的管理。為有效地開展工作，2017年，車間組織各工班編制了各工班檢修現(xiàn)場及設備的現(xiàn)場目視化管理方案，同時，通過專題會討論確定后按計劃正式開始實施，逐步完成檢修現(xiàn)場及設備的目視化管理，大大改善生產(chǎn)現(xiàn)場的環(huán)境安全（如圖3）。

圖3 定制目視化

（2）個例改善。2017年，青島地鐵3號線結合工程車輛、固定架車機、洗車機近兩年的使用和檢修保養(yǎng)情況，創(chuàng)作性制定出《工程車狀態(tài)卡》（如圖4），并探索出制定先進操作法，即《重型軌道車網(wǎng)絡互動檢車法》、《固架雙人對稱檢修法》、《洗車機S型定期點檢法》，一方面有效地避免了重復檢修及漏檢現(xiàn)象的發(fā)生，簡化了檢修作業(yè)流程，提高了檢修作業(yè)效率，實現(xiàn)了檢修作業(yè)標準化；另一方面利用未交付設備開展理論培訓，實操練兵,提高了人員的綜合技能水平。

圖4 工程車狀態(tài)卡

（3）質量改善。質量改善是根據(jù)車輛段設備上某項部件缺陷，針對性地開展改善工作，改善設備質量，或者針對檢修作業(yè)中的某項工裝需求，設計工裝等，它體現(xiàn)了“從0和1做起”的工作理念，通過車輛段設備的質量改善，可以大大地改善設備質量，降低設備故障，提升檢修作業(yè)效率，提高設備運用效率。2017年，車間通過設計研發(fā)與實施，形成工裝實物，完成了《工程車燃潤油料注、放油輔助工裝的研制的研制》等3項公司級科研項目，達到了立項之初的設計需求，解決了生產(chǎn)實際問題；開展了《工程車及車輛段設備維修模式調研》等6項專題研究，在設備管理和質量改善方面給出了指導性的工作意見；完成了《軌道車網(wǎng)絡互動檢車法》等3項先進操作法的實作驗證與現(xiàn)場評估工作，提高了檢修效率；形成了降低軌道車發(fā)動機及傳動系統(tǒng)的故障率，洗車質量改善，提升轉盤精度等3項QC攻關，大大改善了設備質量。尤其是洗車質量改善QC攻關，攻關小組從水質過濾質量、洗滌劑配比等八個方面進行了分析和試驗驗證，在找到主要原因后，采取加裝RO膜反滲透系統(tǒng)等措施，洗車質量得到了顯著改善。

（4）自主保全和計劃維修。

①洗車機點檢定修制。2017年，青島地鐵3號線在洗車機日常點檢替代周月檢的基礎上，繼續(xù)完善洗車機點檢定修制，開始試行并實施洗車機定期點檢替代半年檢及年檢，實施效果良好。

節(jié)省檢修工時。對比洗車機原檢修規(guī)程，其檢修內容均涵蓋在點檢中，無缺項漏項。但是在執(zhí)行原檢修制度時，全年至少需要停機檢修588小時。而實行點檢定修制后，日常點檢平均每日1小時，定期點檢每次3小時，每月平均最多只需要38小時，全年最多只需要456小時(如表1)，就可以保證每日洗車作業(yè)，檢修工時大幅度減少。提高設備綜合效率。點檢定修注重預防設備的劣化傾向，實施點檢后列車自動清洗機的故障率顯著降低，尤其是未發(fā)生一起因故障導致洗車任務取消的事件，基本上保證洗車機全年無需停機檢修，每日洗車作業(yè)順利進行。從2015年8月至2016年5月，洗車機共發(fā)生故障19起，平均每月1．9起，其中因故障導致洗車機無法使用的約5起，自2016年6月開始實施點檢定修，逐步建立點檢定修體系以來，至2017年底，共發(fā)生故障12起，平均每月0．63起，故障率顯著降低。同時，按原檢修計劃全年需檢修停機57天時間，照現(xiàn)在每天洗5列車計算，實施點檢定修制后，全年至少可多洗車285列次，洗車機的可用率大幅提高。

表1 檢修時間對比表

②建立不落輪鏇床四大標準。隨著青島地鐵3號線電客車運行里程逐步加大，不落輪鏇床鏇輪、測量作業(yè)進入常態(tài)化，如何保證不落輪鏇床每日工作正常開始提上日程，研究后發(fā)現(xiàn)不落輪鏇床完全可以建立和洗車機相同的管理模式，為提前籌備不落輪鏇床點檢定修制，青島地鐵3號線開始編制《不落輪鏇床日常點檢標準》、《不落輪鏇床定期點檢標準》等4大點檢標準，并逐步試行完善。

③車輛段設備檢修作業(yè)周期優(yōu)化。2017年，青島地鐵3號線結合車輛段設備實際運用特點，在定期檢修、巡檢、點檢、故障修等不同檢修制度的基礎上，從設備使用頻率、運用情況等方面入手，不斷優(yōu)化車輛設備的檢修制度，形成了《輕型軌道車修程修制優(yōu)化說明》和《關于優(yōu)化車輛設備巡檢模式的方案》，起重機、轉盤等設備按使用頻率分類，封存或者調整檢修周期；輕型軌道車使用率低，故障少，不影響正常的調車作業(yè)，將修程由月檢、半年檢及年檢調整為季檢及年檢，優(yōu)化了設備檢修模式，避免了部分項目存在的過修現(xiàn)象，減少人力、物力浪費。

④加強設備故障及質量管理。2017年，根據(jù)運營公司的質量管理相關規(guī)定，青島地鐵3號線結合實際情況，制定出《設備3車間檢修作業(yè)質量管理規(guī)定》，要求技術人員（質量員）對于車輛段設備的月檢以上修程，進行質量驗收或抽查；年檢以上修程，技術人員現(xiàn)場跟蹤，由質量員組織車間管理、技術等人員進行質量驗收，層層把控設備檢修作業(yè)質量。同時，要求技術及檢修人員根據(jù)設備故障的現(xiàn)場情況，自主完成故障根本原因的分析查找工作，并采取處理及預防措施，總結其他同類設備可能存在的潛在不良，提前開展專項普查，防止類似故障重復發(fā)生，建立起一套行之有效的故障處理及預防措施,即發(fā)現(xiàn)（找出）問題-分析問題-解決問題—總結經(jīng)驗—發(fā)現(xiàn)（找出）新問題（新的循環(huán)開始）。

⑤TPM小組活動。TPM管理模式的應用與推廣要最終落實到設備管理上，真正達到設備的“全效率”，必須要全員參與。2017年，青島地鐵3號線完成《鋼軌打磨車掛擋不良故障》等單點課程培訓33次，《不落輪鏇床工藝卡》等提案改善33項，科技論文4篇，有效地鍛煉并提升了員工檢修技能與綜合素質，改善了設備質量。

4.4 推廣問題

完美無缺的管理模式是不可能存在的，或多或少存在著這樣或者那樣的問題。在TPM管理體系推廣工作中，同樣存在著一些不足。

（1）備品備件存儲不足，與TPM管理體系的效率化相矛盾。目前車輛段設備的備品備件已經(jīng)建立預警清單，經(jīng)常出現(xiàn)使用率不高的備件采購很快，而很多急需的備品備件即使提前預警，仍遲遲無法到位，對日常檢修作業(yè)產(chǎn)生了不利影響，如果不進行改善，隨著車輛段設備的持續(xù)運用，頻繁動作零部件的磨損加大，故障上升，矛盾將更加突出。

（2）TPM管理體系領導層級不夠，無法進行多線以及更深入的推廣。在推廣過程中，我們發(fā)現(xiàn)很多問題，如設備修程修制優(yōu)化、多線多設備推廣等，車間層面無法有效做出決定，存在領導層級不夠，常使推廣工作陷入瓶頸。

（3）TPM管理體系評價和激勵機制不完善，無法對TPM管理體系實施情況進行有效評估，實施情況沒有有效地激勵機制，存在員工工作疲勞，實施效率不高的情況。

4.5 推廣的建議

只要找到TPM管理工作的不足之處，針對性逐步完善，相信設備管理將更上一層樓。

（1）建立更加科學合理的最小庫存量，調整設備備件的預警周期，從3個月到4個月，聯(lián)合物資采購部門建立長期有效的物資保障計劃。

（2）建立有效的TPM管理評價和激勵體系。只有建立公開透明的評價體系，對活動中單點課程和提案改善等工作開展優(yōu)秀的班組及個人進行正面激勵，才能更好地推廣TPM管理體系。評價體系既應重視日常規(guī)范行為的評價，又要重視階段性工作指標的評價，針對不同的班組、技術組和現(xiàn)場的評價，側重點有所不同。評價后就一定要有激勵措施，但只要公平公正，就一定能有效地推行TPM管理體系，提高車輛段設備的管理水平。

（3）建立更高層級的TPM管理領導體系。只有建立更高層級的領導體系，TPM管理才能進行多線及更深入的推廣，才能對推廣過程中暴露的涉及范圍廣，層次較高的問題，及時作出決斷，保證問題及時解決，推動項目順利實施。

5 結語

通過TPM管理體系在青島地鐵3號線車輛段設備上的應用與推廣，TPM現(xiàn)場目視化實施效果明顯，設備現(xiàn)場明顯改善，環(huán)境安全得到保證；TPM點檢定修優(yōu)勢得到充分展示，車輛段設備的維護成本顯著降低，綜合利用率大幅度提高；TPM小組活動深入人心，設備點檢人員“自主操作、自主維護”意識和團隊合作意識顯著提高，操作水平和維修技能明顯提升。因此，TPM管理體系進行多線路、多車間推廣應用的時機已經(jīng)成熟，我們應在繼續(xù)實施洗車機、鏇床TPM管理基礎上，持續(xù)優(yōu)化TPM管理制度和TPM管理活動體系，完善TPM管理頂層框架設計，定期開展評估固化工作，形成標準化的管理機制。同時，建立部門甚至運營公司更高層面的TPM管理推進小組，全面領導TPM管理的推廣實施工作，全面改善現(xiàn)場工作環(huán)境，全面提高工作效率，高效、高質地完成設備保障與運營服務。

參考文獻：

[1]孫海濤,姜云海,許貴,劉洋．TPM在地鐵列車自動清洗機維護管理中的應用[J]．中國設備管理，2017,02（上），28-31．

[2]王啟業(yè)．TP M設備維修管理模式的探討[J]．重型機械,2011,(2):72-76．

[3]李建勇．TPM:一種行之有效的設備管理方法[J]．中國印刷,2005,(12):45-46．

[4]瞿得智,謝忱．TPM在設備管理中的實踐[J]．企業(yè)科技與發(fā)展，2008,(24)：61-63．