自動化系統(tǒng)進(jìn)程單打印原理和典型打印不正常案例分析

盧顏

摘 要 文章以杭州自動化主用系統(tǒng)NUMAN2000為例，從飛行計劃處理、進(jìn)程單打印時機(jī)等角度詳細(xì)闡述了自動化系統(tǒng)進(jìn)程單的打印原理，并在此基礎(chǔ)上，剖析了幾起典型的進(jìn)程單打印不正常案例。

關(guān)鍵詞 自動化系統(tǒng)；飛行計劃；進(jìn)程單

中圖分類號 TP2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1674-6708（2018）209-0112-03

1 進(jìn)程單系統(tǒng)簡介

杭州空管新引進(jìn)的南京28所生產(chǎn)的NUMAN2000自動化系統(tǒng)自2011年底開始正式啟用，進(jìn)程單打印是空管自動化系統(tǒng)的主要功能之一。進(jìn)程單的內(nèi)容主要由現(xiàn)行飛行計劃和本管制區(qū)內(nèi)的航路、航線、導(dǎo)航臺站和位置報告點(diǎn)等內(nèi)容組成。管制員將所知的飛行動態(tài)情報和管制指令的詳細(xì)情況，通過各種符號和簡語，詳細(xì)、適時記錄在進(jìn)程單上，以便于準(zhǔn)確掌握航空器的動態(tài)，預(yù)測航空器之間的飛行沖突，調(diào)配空中活動。和杭州自動化系統(tǒng)配合使用的是法國產(chǎn)的IER 512C型進(jìn)程單打印機(jī)，打印機(jī)和處理機(jī)的串口相連接，由管制席發(fā)送異步串行信號給打印機(jī)，以熱敏方式打印紙質(zhì)進(jìn)程單。

2 飛行計劃處理原理概述

飛行計劃的處理以及飛行計劃的生命周期管理在自動化系統(tǒng)中起著重要作用。任何一個需要由杭州管制區(qū)管制的航班在自動化系統(tǒng)中都應(yīng)當(dāng)存在著相對應(yīng)的一個飛行計劃，管制員通過查詢飛行計劃能夠迅速、準(zhǔn)確地了解到該航班所具有的一切屬性包括航班號、起飛機(jī)場、落地機(jī)場，預(yù)計起飛時間，機(jī)型和尾流，航路信息等。其次當(dāng)飛行計劃與飛機(jī)的真實(shí)航跡相關(guān)上以后可以在管制席屏幕上顯示具有全標(biāo)牌的航跡，方便管制員對航空器的識別，提高管制效率。

在一般情況下，自動化系統(tǒng)中飛行計劃的來源是AFTN電報，自動化系統(tǒng)從轉(zhuǎn)報機(jī)接收到某一航班的FPL電報以后，由FDP（飛行數(shù)據(jù)處理機(jī)）服務(wù)器進(jìn)行電報解析和處理，包括電報格式、語義及唯一性檢查，航路解析，航路各報告點(diǎn)的時間計算，確定每個點(diǎn)的請求高度和請求速度等，從而在FDP中生成對應(yīng)該航班的一份飛行計劃。

在創(chuàng)建完一份飛行計劃后，F(xiàn)DP會立即將計劃全系統(tǒng)發(fā)布，包括RDP（雷達(dá)數(shù)據(jù)處理機(jī)）和各管制席位處理機(jī)。當(dāng)系統(tǒng)收到其它報文，例如DLA報（延誤報）、CHG報（修改領(lǐng)航計劃報）、CPL報（現(xiàn)行飛行變更報）等，并且經(jīng)FDP處理，導(dǎo)致飛行計劃更新了，或者管制席人工修改了飛行計劃，又或者當(dāng)計劃與航跡相關(guān)后，RDP更新了飛行計劃信息時，F(xiàn)DP又會將此計劃再次發(fā)送給RDP和所有管制席位。此外，F(xiàn)DP會以1分鐘為周期，每1分鐘探詢一次計劃是否到了改變狀態(tài)的時間，如果到了改變計劃狀態(tài)的時間，則立即更新計劃狀態(tài)，且再次將計劃全系統(tǒng)發(fā)布。以上描述的過程如圖1所示。

3 進(jìn)程單打印信息的來源

在FDP創(chuàng)建了計劃并發(fā)送給各管制席以后，管制席的CETC_SDD軟件會每1分鐘探詢一次該航班計劃是否到了該打印進(jìn)程單的時間，如果判斷到了該打印的時間，則CETC_SDD軟件把飛行計劃發(fā)送給管制席上的CETC_PST進(jìn)程，由CETC_PST進(jìn)程負(fù)責(zé)進(jìn)程單的打印。

前面已經(jīng)提到FDP會將創(chuàng)建或者更新后的計劃信息發(fā)送給每一個客戶端，然后由客戶端的CETC_ SDD軟件把計劃發(fā)送給CETC_PST軟件進(jìn)行打印，因此進(jìn)程單上的內(nèi)容信息均來自于FDP創(chuàng)建或者更新后的計劃信息。

4 進(jìn)程單打印的時機(jī)

杭州管制區(qū)設(shè)有多個扇區(qū)，為滿足打印需求，自動化系統(tǒng)設(shè)置了較為復(fù)雜的進(jìn)程單打印時機(jī)，針對不同的扇區(qū)，扇區(qū)的合并情況以及航空器不同的起降情況，設(shè)定有不同的打印時機(jī)和條件。

以北低扇打印本場落地航班進(jìn)程單為例，打印時機(jī)是按“系統(tǒng)推算航班到達(dá)第一個fix點(diǎn)的時間再提前VSP時間（30分鐘）”打印，而且必須有實(shí)際起飛時間。北扇管制席在接收到FDP發(fā)送給它此航班計劃后，會每一分鐘進(jìn)行一次判斷當(dāng)前的時間是否是fix1點(diǎn)時間向前推VSP時間，如果條件不滿足，則在下一個一分鐘的周期內(nèi)再次進(jìn)行判斷，直到此打印時機(jī)滿足后進(jìn)行打印。杭州各扇區(qū)的進(jìn)程單打印條件和時機(jī)如表1所示。

5 進(jìn)程單打印不正常事件舉例分析

設(shè)備保障中，一些進(jìn)程單打印不正常事件并不是自動化系統(tǒng)進(jìn)程單打印的功能出現(xiàn)問題，或者進(jìn)程單打印機(jī)本身出現(xiàn)故障無法打印，而是因航班的飛行計劃創(chuàng)建或者更新不正常引起。以下是幾起典型的進(jìn)程打印不正常的案例分析。

5.1 案例一

5.1.1 案例描述

2012年1月29日，塔臺反映CSN3725，CES5002不是杭州起飛和降落的航班進(jìn)程單也打印出來了，兩個航班的計劃內(nèi)容如表2所示。

5.1.2 案例分析

通過查詢FDP的飛行計劃處理日志，并查找關(guān)鍵字“ClientModifyPlan acid=航班號”，得到以下日志：

CSN3725：

20120129105523 ProcessSddPlanOpMsg start cMessage= giRetHostId=20

20120129105523 ClientModifyPlan acid=CSN3725，depad=ZSYW， destad=ZSHC

CES5002：

20120129105523 ProcessSddPlanOpMsg start cMessage= giRetHostId=20

20120129110323 ClientModifyPlan acid=CES5002，depad=RCTP， destad=ZSHC

從以上日志內(nèi)容中的”ProcessSddPlanOpMsg giRetHostId=20”看到，F(xiàn)DP服務(wù)器處理了席位更改計劃的消息，第20號機(jī)，也就是進(jìn)近的主任席更改了計劃內(nèi)容，該席位將這兩個計劃的落地機(jī)場人工修改成了杭州機(jī)場（ZSHC），事后發(fā)現(xiàn)是由于管制員的誤操作引起。

在主任席修改了航班計劃的落地機(jī)場以后，更新了的計劃會立刻被提交到FDP服務(wù)器，F(xiàn)DP判斷這兩個計劃更新了，則又將該變更了落地機(jī)場的計劃發(fā)布到各客戶端。從進(jìn)程單打印時機(jī)的圖表中可以看到，對于塔臺管制席，當(dāng)本場落地的計劃滿足“存在‘實(shí)際起飛時間或者計劃與航跡相關(guān)“兩個條件之一時，將進(jìn)行打印。而當(dāng)時這兩個條件之一滿足了，所以塔臺也打印了。所以針對這個情況，我們也及時和管制部門進(jìn)行溝通，詢問誤操作的原因，避免類似情況的再次發(fā)生。

5.2 案例二

5.2.1 案例描述

2016年3月29日，塔臺和進(jìn)近管制員都反映青島至杭州的所有航班都沒有打印出進(jìn)程單。5.2.2 案例分析

經(jīng)查詢和分析所有進(jìn)程單打印不正常航班的電報，發(fā)現(xiàn)所有青島至杭州航班的FPL報中的航路部分都出現(xiàn)了一個新報告點(diǎn)，在詢問管制部門之后，得知青島飛報室在航班換季以后，拍發(fā)青島至杭州的航班時使用了新的航路和新的報告點(diǎn)。而當(dāng)時自動化系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中還不存在該新的報告點(diǎn)，所以系統(tǒng)在處理這些航班的FPL報時出現(xiàn)了問題，無法正常解析FPL報文中的航路部分，特別是無法確認(rèn)杭州管制區(qū)邊界點(diǎn)，同時也無法準(zhǔn)確計算航路中每個報告點(diǎn)的時間。為了使系統(tǒng)能夠適應(yīng)電報的變化，設(shè)備維護(hù)人員，添加了數(shù)據(jù)庫中新報告點(diǎn)的數(shù)據(jù)，并且重啟了飛行數(shù)據(jù)處理服務(wù)器的飛行計劃處理軟件，使得自動化系統(tǒng)能夠正常處理青島至杭州航班的飛行計劃，進(jìn)程單打印問題也隨之解決。

6 結(jié)論

本文從空管自動化系統(tǒng)的飛行計劃處理過程，進(jìn)程單打印條件和時機(jī)以及進(jìn)程單打印和飛行計劃的關(guān)系等角度，闡述了進(jìn)程單打印的原理和流程，并分析了幾起常見的進(jìn)程單打印不正常案例，對于進(jìn)程單打印故障判斷具有一定的借鑒意義。對進(jìn)程單打印不正常事件的判斷，要從幾個方面來綜合考慮。1）AFTN電報接收是否正常，包括電報接收時間、電報內(nèi)容等是否符合飛行計劃處理的要求；2）飛行計劃的內(nèi)容和狀態(tài)是否正常，計劃的內(nèi)容是否被人工修改過。處理進(jìn)程單打印不正常情況，一方面要學(xué)會分析電報，掌握可能引起飛行計劃更改的報文（如DLA報、CHG報、CPL報等）；3）熟悉進(jìn)程單打印的原理、時機(jī)和策略，并且能夠具體問題具體分析；同時能夠通過查詢FDP的飛行計劃處理日志及客戶端的進(jìn)程單打印日志，結(jié)合雷達(dá)錄像的重演能夠迅速幫助我們查找到問題的根源，從而避免進(jìn)程單的不正常打印。

參考文獻(xiàn)

[1]南京萊斯信息技術(shù)股份有限公司.杭州自動化系統(tǒng)安裝使用維護(hù)手冊[M]，2011.