地鐵車站下穿既有線的施工監(jiān)測對策分析

張桂仙

(中鐵十八局集團第一工程有限公司，河北 涿州 072750)

地鐵車站下穿既有線施工工作中，施工企業(yè)需做好工程的監(jiān)測工作，創(chuàng)建高水平的監(jiān)測系統(tǒng)，保證在施工工作中，全面提升整體工程的建設(shè)質(zhì)量與水平，滿足當前的發(fā)展需求。

一、案例分析

本工程主要是廈門市的軌道交通4號線工程，從雙過村站不包含此站點，到跨大齡海峽橋北岸的路基起點，含括其中的入場線，一共3個站點5個區(qū)間。主要負責車站維護結(jié)構(gòu)施工工作、管線綜合施工工作、臨時保護施工工作等。在施工期間，終點右DK60+307.140為主要的施工線路，且工程總長度為10.864km，在施工期間，下穿既有線工程的施工工作受到廣泛關(guān)注與重視，施工企業(yè)設(shè)計了盾構(gòu)與明挖區(qū)間兩個，盾構(gòu)與明挖加U型槽施工區(qū)間一個，明挖暗埋施工與U型槽施工區(qū)間一個。在施工工作中，企業(yè)應(yīng)明確具體的施工要求，將施工段落作為主要內(nèi)容，合理開展施工活動，明確具體的區(qū)間施工特點與要求。

在施工工作中，4標段一工區(qū)中，主要的車站區(qū)間為雙過村站點到洪坑村站點，盾構(gòu)左線為1614.162m左右，盾構(gòu)右線為1626.270m，明挖區(qū)間為173.566m。對于洪坑站區(qū)間施工而言，地下一層的施工進展長度為36585.79m，在下穿既有線施工工作中，主要為沙質(zhì)黏土土壤，需結(jié)合當前的施工要求，創(chuàng)建多元化的管理機制，提升支撐體系的施工建設(shè)水平。

二、地鐵下穿既有線施工監(jiān)測功能要求分析

在地鐵下穿既有線施工工作中，可建設(shè)專業(yè)化的施工監(jiān)測結(jié)構(gòu)，將其作為與運營的紐帶系統(tǒng)，并保證監(jiān)測工作準確性，提升運行安全性，同時，需針對施工進度與計劃等進行合理分析，確保監(jiān)測系統(tǒng)在合理的運行狀態(tài)中，反饋既有線施工工作具體的數(shù)據(jù)信息，以便于施工企業(yè)根據(jù)數(shù)據(jù)信息開展施工整改，完善施工計劃方案，整合各方面數(shù)據(jù)信息，并根據(jù)當前的施工特點與要求，協(xié)調(diào)工作之間的關(guān)系，了解既有線施工結(jié)構(gòu)的主要要求與內(nèi)容，創(chuàng)建合理的管理模式。具體功能要求為以下幾點：

（一）保證監(jiān)測系統(tǒng)的可靠性

施工企業(yè)在工程監(jiān)測系統(tǒng)實際建設(shè)的過程中，需保證整體系統(tǒng)的可靠性，結(jié)合地鐵車站工程的工期要求，開展施工監(jiān)測工作。通常情況下，在地鐵車站施工期間，工程周期為一年以上，施工環(huán)境很差，經(jīng)常會受到列車振動因素與雜散電流因素的影響，因此，在建設(shè)工程監(jiān)測系統(tǒng)的過程中，需保證長期使用的可靠性，并具備一定抗干擾能力。

（二）監(jiān)測儀器設(shè)備的先進性

對于地鐵車站下穿既有線施工工作而言，企業(yè)應(yīng)明確具體的施工要求，將監(jiān)測儀器設(shè)備的尺寸控制在合理范圍之內(nèi)，滿足隧道工程的施工要求，減輕監(jiān)測儀器設(shè)備的重量，并在安裝之后，針對儀器設(shè)備的運行情況進行合理的研究與控制，避免影響設(shè)備運行水平與效果。

（三）數(shù)據(jù)采集自動化功能

工程施工監(jiān)測系統(tǒng)需要具備數(shù)據(jù)采集自動化功能，可以在實際運行期間，實時采集數(shù)據(jù)信息，及時發(fā)現(xiàn)工程結(jié)構(gòu)變形問題、裂縫問題與位移問題，并采取合理的措施解決問題。同時，在采集數(shù)據(jù)的過程中，需統(tǒng)一監(jiān)測系統(tǒng)的運行標準，更好地針對數(shù)據(jù)信息進行儲存，并保證信息處理效果，滿足當前的發(fā)展需求。

（四）遠程傳輸功能

在下穿既有線工程施工工作中，企業(yè)需保證工程監(jiān)測系統(tǒng)具備遠程傳輸功能，保證在遠程傳輸前，全面提高傳輸工作的可靠性與有效性。且在使用儀器設(shè)備采集數(shù)據(jù)的過程中，需創(chuàng)建專業(yè)化的信息管理系統(tǒng)與中心結(jié)構(gòu)，規(guī)避傳輸期間的故障問題，明確信息管理與監(jiān)測工作盲點，科學預(yù)防管理問題，提高整體結(jié)構(gòu)的施工建設(shè)質(zhì)量。

（五）數(shù)據(jù)處理的直觀性功能分析

在既有線工程監(jiān)測工作中，需保證監(jiān)測系統(tǒng)在處理數(shù)據(jù)期間，具備一定直觀性功能，可實現(xiàn)多元化的管理目的，并保證信息管理工作的可靠性與有效性。在此期間，可使用有線方式或是無線方式傳遞數(shù)據(jù)信息，并利用圖表方式合理展現(xiàn)工程的數(shù)據(jù)信息，在實時處理數(shù)據(jù)的情況下，保證信息真實性，更好地針對既有線工程信息進行管理與控制，預(yù)防風險問題，以此優(yōu)化管理工作結(jié)構(gòu)與形式。

（六）信息反饋的暢通性功能

在工程監(jiān)測工作中，需建設(shè)科學化與多元化的監(jiān)測系統(tǒng)，針對信息進行嚴格的反饋，并保證信息反饋的科學性與合理性，創(chuàng)建暢通的反饋機制。在此期間，可以使用網(wǎng)絡(luò)渠道、手機渠道等反饋數(shù)據(jù)信息，保證施工管理部門以最快的速度獲取既有線工程施工信息，并提升自身管理工作效果，滿足當前的發(fā)展需求，達到預(yù)期的管理目的。

三、地鐵車站下穿既有線工程施工監(jiān)測措施

在地鐵車站下穿既有線工程實際施工的過程中，企業(yè)應(yīng)明確具體的監(jiān)測要求與目的，全面了解實際的施工狀況。且在城市化發(fā)展的過程中，地鐵已經(jīng)成為人們交通節(jié)點，有線工程的施工直接影響人們的出行安全性，因此，企業(yè)在施工工作中，需做好各方面的監(jiān)督與管理工作，合理使用工程監(jiān)測方式解決問題，并創(chuàng)建多元化的管理體系，協(xié)調(diào)各方面工作之間的關(guān)系，以此優(yōu)化施工管理與監(jiān)測體系。具體監(jiān)測措施為：

（一）重點管線的實際監(jiān)測措施

在實際監(jiān)測的過程中，需針對重點管線進行合理的監(jiān)測，明確具體的要求與管理措施。在此期間，需合理使用直接監(jiān)測方式進行處理，提高整體工程的施工質(zhì)量與水平。在本工程中，主要針對盾構(gòu)與明挖加U型槽施工區(qū)間進行合理的監(jiān)測，并針對鉆透硬層進行嚴格的監(jiān)測，使用半徑為16mm的螺紋鋼筋材料進行管線的處理，明確回填土的實際情況，在施工工作中，明確具體螺紋鋼筋材料的尺寸規(guī)格，并了解管線沉降期間觀測點的實際變化情況，在明確具體數(shù)據(jù)信息的情況下，更好地完成當前監(jiān)測工作。

（二）地鐵4號線整體工程施工監(jiān)測

在整體工程監(jiān)測工作中，需結(jié)合廈門區(qū)域的地質(zhì)特點進行合理的監(jiān)督與控制，了解沿海變質(zhì)地帶的實際施工特點，并明確區(qū)域構(gòu)造特點，保證在地質(zhì)分析的過程中，明確根據(jù)定型內(nèi)容，保證更好地進行監(jiān)測。在監(jiān)測工作中，還需結(jié)合當前的工作特點與要求，制定完善的管理方案，明確各方面施工要求與原則，全面提升監(jiān)測工作效果。在監(jiān)測管理工作中，需合理使用間接與直接的監(jiān)測方式，以此提升管控水平。

1.在使用間接監(jiān)測方式的過程中，需明確監(jiān)測地區(qū)的實際情況，并合理使用路面分析與管理方式，明確孔內(nèi)的實際情況，并加大釘帽的管理力度，明確具體的施工特點與要求。在使用間接監(jiān)測方式的過程中，還需將釘帽固定在地面以下的1.5m左右位置，以便于實現(xiàn)監(jiān)測工作。

2.在使用直接監(jiān)測方式的過程中，需要在4號線整體結(jié)構(gòu)中設(shè)置觀測點，每個觀測點之間的距離為10m左右。對于4號線既有線工程施工監(jiān)測而言，需明確既有線結(jié)構(gòu)的具體內(nèi)容，不僅要做好頂部、中部與底部的監(jiān)測工作，還需了解水平位移情況，并針對監(jiān)測位置進行延伸。同時，在監(jiān)測工作中，需明確變形監(jiān)測位置，如圖1所示，間距為10m左右，以此提升整體監(jiān)測工作質(zhì)量與水平。

圖1 實際監(jiān)測內(nèi)容

（三）監(jiān)測數(shù)據(jù)的管理措施

在4號線既有線施工工作中，需針對軌道沉降進行合理監(jiān)測，將累計數(shù)據(jù)控制在10m左右，將高低之間的差控制在1.5mm/10m左右。在實際監(jiān)測工作中，還需結(jié)合具體的線路情況進行合理分析，將監(jiān)測期間的數(shù)據(jù)信息控制在合理范圍之內(nèi)。監(jiān)測人員在工作中，需將地表的最大累計沉降數(shù)據(jù)信息報警值控制在5.1m左右，并結(jié)合當前的工作要求，了解地勢的標高特點，制定完善的施工方案，保證在整體施工結(jié)構(gòu)建設(shè)工作中，創(chuàng)建多元化的管控體系。在此期間，需將4號線既有線施工中，墻體側(cè)斜的最大累計位移數(shù)據(jù)的報警值控制在3m左右，并結(jié)合當前的情況，將樁頂部分位移的累計最大值報警信息數(shù)據(jù)控制在4m左右，以此規(guī)避施工期間出現(xiàn)的問題。同時，在施工檢測工作中，如表1所示，還需將管線的最大累計沉降量的數(shù)據(jù)信息報警值控制在20mm左右，將每天的最大沉降量數(shù)據(jù)報警值控制在1.5mm左右，全面提升整體工程的施工質(zhì)量與水平。對于墻頂而言，需將上浮的最大累計量報警值控制在17mm左右，每天的最大量控制在1.5mm左右，以此提升整體工程的監(jiān)測工作水平(見附表1)。

（四）制定完善的應(yīng)急預(yù)案監(jiān)測機制

在地鐵4號線車站下穿既有線工程施工工作中，需制定完善的應(yīng)急預(yù)案，并結(jié)合當前的施工要求與特點，創(chuàng)建與協(xié)調(diào)各方面工作之間的關(guān)系，確保在施工期間創(chuàng)新管理體制，全面提升監(jiān)測工作效果。一方面，在監(jiān)測工作中，一旦發(fā)現(xiàn)頂部與底部板結(jié)構(gòu)出現(xiàn)嚴重的水平位移問題，就要針對臨時鋼支撐結(jié)構(gòu)進行應(yīng)急處理。另一方面，施工企業(yè)應(yīng)創(chuàng)建搶救隊伍，在發(fā)生緊急事故之后進行搶救。

地鐵車站下穿既有線工程施工工作中，施工企業(yè)需合理使用先進的監(jiān)測方式完成工作任務(wù)，確保既有線工程施工監(jiān)測的穩(wěn)定性與可靠性，并結(jié)合當前的工作要求，提升管理效果。

附表1 實際監(jiān)測位置

參考文獻：

[1]陳沖.地鐵車站下穿既有線隧道施工中的遠程監(jiān)測系統(tǒng)[J].房地產(chǎn)導刊,2015（1）:325-325.

[2]李積棟,陶連金,安軍海,等.新建大跨度地鐵車站密貼下穿既有線車站結(jié)構(gòu)變形分析[C].北京工業(yè)大學，北京軌道交通建設(shè)管理有限公司，北京城建設(shè)計研究總院有限責任公司，2014.

[3]高向東.某新建地鐵隧道近接下穿既有線車站力學響應(yīng)分析及沉降模擬研究[D].蘭州交通大學,2015.