一種優(yōu)化電動(dòng)汽車充電站配置的方法

目前的基礎(chǔ)設(shè)施無法支持越來越多的電動(dòng)汽車。因此，需要在某一區(qū)域的最佳位置配置足夠的充電站，而且需要在合理的時(shí)間內(nèi)將電動(dòng)車的電池充滿電。本文針對(duì)某一特定的區(qū)域提出了一個(gè)正式的框架，以優(yōu)化部署充電站,并通過對(duì)不同的綜合測(cè)試實(shí)例進(jìn)行仿真，對(duì)提出框架的分析能力和可擴(kuò)展性進(jìn)行了評(píng)估。

整個(gè)框架（圖1）包括合成模塊和驗(yàn)證模塊，合成模塊的作用是根據(jù)電動(dòng)車和充電站等特性生成并遍歷所有的解決方案，驗(yàn)證模塊的作用是驗(yàn)證比較所有的通用解決方案，并確定最優(yōu)的解決方案。

框架模型指出隨著電動(dòng)車數(shù)量的增加，所需的最小站數(shù)也線性增加。對(duì)于40個(gè)目標(biāo)點(diǎn)的問題，需要比20個(gè)目標(biāo)點(diǎn)（圖2）更多的充電站，這樣可以保證電動(dòng)車無需用完電池電量即可到達(dá)目的地；隨著充電時(shí)間的增加，電動(dòng)汽車在充電站所花費(fèi)的時(shí)間也會(huì)增加。因此，電動(dòng)車在到達(dá)目的地之前需要在充電站等待更長(zhǎng)的時(shí)間，基于此點(diǎn)，框架模型可以給出最短等待時(shí)間的解。

最后框架模型中考慮了許多實(shí)際條件，如電動(dòng)車性能、行駛路線、路線的交通量、最大服務(wù)時(shí)間約束（服務(wù)質(zhì)量）、充電站站類型、位置成本以及各種基礎(chǔ)設(shè)施和雜項(xiàng)成本。在之后的模型中還需考慮交通擁擠和充電容量以外更多的電動(dòng)車的屬性，同時(shí)通過實(shí)時(shí)交通監(jiān)控系統(tǒng)提供一個(gè)收費(fèi)價(jià)格控制機(jī)制。

圖1 綜合框架模型

圖2 25目標(biāo)點(diǎn)實(shí)例