新能源準(zhǔn)生證 一證難求

首先，如果一家企業(yè)獲得了新能源汽車資質(zhì)，那么這個(gè)企業(yè)就可以獨(dú)立生產(chǎn)新能源汽車。而在中國(guó)汽車的生產(chǎn)當(dāng)中，有兩種“資質(zhì)”，一種是傳統(tǒng)整車生產(chǎn)資質(zhì)，另一種是新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。傳統(tǒng)整車生產(chǎn)資質(zhì)的法律依據(jù)是《政府核準(zhǔn)的投資項(xiàng)目》和《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，而新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的法律依據(jù)是《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》。

而很多讀者肯定會(huì)奇怪，在我們上一篇的文章中所提到的獲得新能源準(zhǔn)生證的15家傳統(tǒng)車企中，卻沒有見比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等如今新能源車賣的緊俏的車企，這是因?yàn)樗麄兏静恍枰?。他們作為傳統(tǒng)車企，原來就具有完整的整車生產(chǎn)資質(zhì)，按照相關(guān)規(guī)定，只有單獨(dú)成立了新能源項(xiàng)目公司的企業(yè)，才需要另外申請(qǐng)資格證，比如北汽集團(tuán)為它的新能源項(xiàng)目成立了北京新能源汽車股份有限公司，北汽持有60%股份，和北京奔馳、北京現(xiàn)代一樣，都是相對(duì)獨(dú)立的企業(yè)法人，因此需要持有相關(guān)資格證，才能生產(chǎn)和銷售新能源車型。奇瑞、江鈴的情況也大同小異。而比亞迪則至今沒有將新能源車項(xiàng)目單獨(dú)剝離，銷售走的也是傳統(tǒng)經(jīng)銷渠道，所以不需要另外辦理證明。

而對(duì)于沒有整車生產(chǎn)資質(zhì)的新能源車企來說，新能源生產(chǎn)資質(zhì)無疑是“準(zhǔn)生證”，必須拿到資質(zhì)，才有機(jī)會(huì)生產(chǎn)和銷售新能源汽車。

而縱觀中國(guó)新能源車市的發(fā)展，國(guó)家對(duì)于新能源汽車的支持，無疑是推動(dòng)其發(fā)展的重要因素。如今，新能源汽車已經(jīng)從起步階段邁入了黃金期。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車2017全年的累計(jì)銷量達(dá)56萬(wàn)輛，同比2016年32萬(wàn)輛的銷量，增幅高達(dá)75%；相比2017年全年汽車銷量增速2.1%的數(shù)據(jù)，新能源汽車行業(yè)的增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，新能源汽車銷量近7.5萬(wàn)輛，同比增幅更是達(dá)到200%。目前主流新能源車企的目標(biāo)銷量合計(jì)已突破70萬(wàn)輛，據(jù)目前的增長(zhǎng)情況，實(shí)際的銷量增長(zhǎng)有望進(jìn)一步突破這一數(shù)據(jù)。

今年的全國(guó)兩會(huì)上，李克強(qiáng)總理的政府工作報(bào)告明確提出還會(huì)扶持新能源汽車行業(yè)三年時(shí)間，業(yè)內(nèi)對(duì)此解讀為這即是表示中央政府對(duì)于新能源汽車行業(yè)的補(bǔ)貼政策的退坡年限確定。未來3年時(shí)間，新能源汽車行業(yè)當(dāng)中的自主品牌，將必須以自身的技術(shù)產(chǎn)品與合資和進(jìn)口的傳統(tǒng)燃油車和新能源車一較高下。

雖說如今國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)正在慢慢的縮減，但是國(guó)家對(duì)于新能源的扶持以及人們對(duì)于節(jié)能減排意識(shí)的加強(qiáng)，讓新能源汽車的未來發(fā)展不可限量，這也進(jìn)一步證明了，新能源“準(zhǔn)生證”為何一證難求。