港口航道與海岸工程發(fā)展趨勢(shì)探究

聞曦

摘要：我國(guó)不僅有960萬(wàn)平方千米的土地，而且還有著大量的海洋面積，占全球海洋面積的百分之一，雖然只有百分之一，但是卻在世界排名第四，而且我國(guó)有著很長(zhǎng)的海岸線，這就導(dǎo)致我國(guó)大部分的經(jīng)濟(jì)從航運(yùn)的方式得來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，我國(guó)也著力的發(fā)展航運(yùn)，所以，本文將提出港口航道與海岸工程發(fā)展趨勢(shì)探究，并提出切實(shí)可行的建議。

關(guān)鍵詞：航運(yùn)工程；港口海岸的發(fā)展；發(fā)展的趨勢(shì)

引言：

我國(guó)有著大量的人口，土地面積眾多，但并不是地大物博，這也需要我國(guó)航海的發(fā)展，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速的發(fā)展時(shí)代，也發(fā)掘出了航海的重要性，航海的發(fā)展也推進(jìn)了我國(guó)的經(jīng)濟(jì)，是相輔相成的，所以，要想推動(dòng)我國(guó)的發(fā)展，就需要我們建立完善的體系去促進(jìn)我國(guó)港口航道的發(fā)展。

一、計(jì)劃港口航道與海岸工程

（一）港口航道的技術(shù)

在港口項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)中，對(duì)于運(yùn)輸一直是備受關(guān)注的一個(gè)項(xiàng)目，在許多工作人員共同努力的下，對(duì)這個(gè)項(xiàng)目工程更是傾盡了過(guò)多的心血，在開(kāi)發(fā)運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，勢(shì)必就會(huì)造成環(huán)境的影響，每個(gè)城市的港口開(kāi)發(fā)都會(huì)有一些細(xì)小的沙子，這也就導(dǎo)致了我們開(kāi)發(fā)港口的難度，雖然運(yùn)輸物資能能夠加快我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是要是不能完善港口航海的運(yùn)輸，那就會(huì)使整個(gè)經(jīng)濟(jì)適得其反，他會(huì)導(dǎo)致我們投入的金錢(qián)流失，不能建設(shè)處應(yīng)有的新港口，所以完善我國(guó)航海計(jì)劃成為了重中之重，航海帶給我國(guó)的收益是巨大的，它不光有經(jīng)濟(jì)上的收益，還有社會(huì)效益、環(huán)境效益。水上運(yùn)輸會(huì)比陸地運(yùn)輸快上很多，但是它的前期投入量也是非常大的，項(xiàng)目的完成也是空前巨大，我們國(guó)家應(yīng)大力的加強(qiáng)對(duì)海面上的關(guān)注，還需要對(duì)海上的項(xiàng)目給予過(guò)多的政策扶持，畢竟從全球的環(huán)境來(lái)看，海洋的面積比陸地的面積要大上很多，隨著全球的升溫，可能會(huì)導(dǎo)致南極的冰變成水，無(wú)論從經(jīng)濟(jì)的角度上看，還是從全球的狀態(tài)來(lái)看，都是我們應(yīng)該著重開(kāi)發(fā)航道的原因，我們國(guó)家的港口航道技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還是有很大的差距，要想縮短我們與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，就需要我們一起努力地建設(shè)航海項(xiàng)目[1]。

（二）建設(shè)美麗的航道城市

在開(kāi)展航道的城市，首先應(yīng)該符合航道建設(shè)的目的，不能因?yàn)楦劭诘慕ㄔO(shè)就去破壞一個(gè)城市的平衡，依據(jù)城市的經(jīng)濟(jì)來(lái)開(kāi)發(fā)出一條切實(shí)可行的航道，以便使開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目資金達(dá)到最大的用處，在實(shí)施項(xiàng)目的過(guò)程中，必須要有具體的手段和措施，并堅(jiān)持節(jié)約和保護(hù)環(huán)境的準(zhǔn)則來(lái)約束工作人員，相關(guān)的人員必須要堅(jiān)持認(rèn)真、負(fù)責(zé)的態(tài)度來(lái)完成這項(xiàng)工作，同時(shí)我們也應(yīng)該注意施工所帶來(lái)的問(wèn)題，應(yīng)該制定一些手段來(lái)控制施工的進(jìn)程，并保障施工不會(huì)給環(huán)境帶來(lái)相應(yīng)的影響，不會(huì)破壞生態(tài)環(huán)境。

（三）如何在建設(shè)中保護(hù)生態(tài)環(huán)境

能全方位透徹地實(shí)現(xiàn)航道要素信息獲取，改變傳統(tǒng)靠人工觀測(cè)來(lái)往船舶、手動(dòng)發(fā)送信號(hào)、檢查航標(biāo)狀態(tài)必須出航的方式，減少出航次數(shù)，節(jié)能減排，并為生態(tài)航道建設(shè)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持。通過(guò)智能傳感器、射頻識(shí)別、無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、機(jī)器人等手段，可以從空中、水面、水下全方位采集航標(biāo)、水位、能見(jiàn)度、流速流向等航道基本要素信息。提高水運(yùn)運(yùn)輸效能，減少污染物排放，降低能耗。建設(shè)干支相通、江海直達(dá)的高等級(jí)航道網(wǎng)能顯著改善通航條件，明顯提高航道通過(guò)能力和船舶航行速度。加快船型大型化和標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，能減少船舶航程和往返次數(shù)，減少油耗和溫室氣體排放，降低船舶運(yùn)輸成本，大幅提高運(yùn)輸效益，實(shí)現(xiàn)船暢其航、貨暢其流。提高安全監(jiān)管水平，擴(kuò)展監(jiān)管范圍，降低生態(tài)污染事故發(fā)生幾率。建設(shè)智能航道、數(shù)字航道，借助電子航道圖、衛(wèi)星定位、甚高頻等先進(jìn)技術(shù)為船舶導(dǎo)航，使船舶航行安全得到保障，減少船舶擱淺、與橋梁或礁石碰撞、溢油等安全事故，也就降低了生態(tài)事故風(fēng)險(xiǎn)[2]。

二、港口航道發(fā)展的前景

在傳統(tǒng)中，都是通過(guò)陸地的方式來(lái)運(yùn)輸貨物，但是隨著航海運(yùn)行的興起，人們也逐漸意識(shí)到了水面上運(yùn)輸?shù)姆奖?、快速、便捷，也發(fā)掘出港口的前景，現(xiàn)在已經(jīng)有大量的工廠把原有的陸地運(yùn)輸變成了水面運(yùn)輸，更有一些工廠更是搬到了有港口的城市，以此來(lái)促進(jìn)航道的發(fā)展，也使經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展。首先，當(dāng)今國(guó)內(nèi)、國(guó)際貿(mào)易中，較為常見(jiàn)的運(yùn)輸方式有陸運(yùn)、空運(yùn)、內(nèi)河沿海運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)等。

其次，海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)在于，第一，在國(guó)際貿(mào)易等遠(yuǎn)途貿(mào)易中，海洋運(yùn)輸是成本較低的運(yùn)輸方式，尤其相對(duì)于空運(yùn)而言。第二，海洋運(yùn)輸由于經(jīng)過(guò)了數(shù)百年的累積，其制度和規(guī)范相對(duì)比較完善，承運(yùn)人和收貨人之間的權(quán)利義務(wù)相對(duì)較為平衡。第三，海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力較大，可以運(yùn)輸大宗散貨、大型集裝箱等貨物，是空運(yùn)所無(wú)法比擬的。

最后，海洋運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)在于，第一，海洋運(yùn)輸相對(duì)較為緩慢，耗時(shí)較長(zhǎng)。第二，海洋運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)較大，容易遭遇海上風(fēng)險(xiǎn)和災(zāi)難，對(duì)貨物的完整性和安全性相對(duì)無(wú)法保證。第三，海洋運(yùn)輸制度中還是存在譬如賠償責(zé)任限制、免責(zé)條件等保護(hù)承運(yùn)人的制度，對(duì)收貨人相對(duì)不利，但這也是海洋運(yùn)輸能夠保持發(fā)展的重要原因[3]。

結(jié)束語(yǔ)

結(jié)合上文所講的內(nèi)容，我國(guó)在航海建設(shè)中還有很大的缺點(diǎn)，這也使我國(guó)的經(jīng)濟(jì)受到了一定的影響，在以后發(fā)展航海的事業(yè)中，首先要先制定計(jì)劃，其次依據(jù)選擇的城市來(lái)保護(hù)生態(tài)環(huán)境，最后在考慮能否推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，當(dāng)然，這也需要政府大力的扶持航海運(yùn)輸，來(lái)更好地發(fā)展我國(guó)航海事業(yè)，使我國(guó)的航海運(yùn)輸在世界上能有一席之地，保障我國(guó)的航海建設(shè)逐漸走上專(zhuān)業(yè)化和世界化。

參考文獻(xiàn)

[1]吳婷.廣州市港口航道與海岸工程專(zhuān)業(yè)人才發(fā)展機(jī)制研究——基于廣州國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的背景[J].北京城市學(xué)院學(xué)報(bào)，2018，01：87-91.

[2]姚峰，張興華.關(guān)于港口航道與海岸工程通航能力的探究[J].工業(yè)設(shè)計(jì)，2018，03：142-143.

[3]葉靈.港口航道及海岸工程施工實(shí)習(xí)的改革與創(chuàng)新[J].當(dāng)代教育實(shí)踐與教學(xué)研究，2018，06：146-147.

（作者單位：河海大學(xué)文天學(xué)院）