針鋒相對(duì)

徐博英

跨界旅行車屬于旅行車的細(xì)分車型，在國(guó)內(nèi)實(shí)屬鮮見。然而，日益壯大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是促成了這一細(xì)分車型之間的針鋒相對(duì)。其實(shí)，很多品牌都有跨界旅行車的存在，但是屬于豪華品牌，且進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷售的卻很少，在這其中，奧迪A6 allroad quattro算得上是一款“知名”的跨界旅行車了，而沃爾沃V90 Cross Country的到來，又讓關(guān)注這一系列的消費(fèi)者多了一份選擇。

雖然說跨界一詞是近些年的新潮產(chǎn)物，但是對(duì)于跨界旅行車而言，卻有著較長(zhǎng)的一段歷史。這一點(diǎn)從沃爾沃的歷史中即可得到答案。早在1997年，沃爾沃就推出了具有跨界旅行車概念的V70XC，直到2007年，更名后的XC70一直主攻歐洲及北美市場(chǎng)。而本次與奧迪A6 allroad產(chǎn)生直接競(jìng)爭(zhēng)的V90 Cross Country就是XC70的后繼車型。

作為跨界旅行車，沃爾沃V90 Cross Country在外觀方面可謂是表現(xiàn)出了十足的獨(dú)特性。首先，這款車是基于V90系列打造，也就是S90的旅行版，于是它就有了掀背式的造型設(shè)計(jì)和堪比SUV般實(shí)用的儲(chǔ)物空間。重要的是，相比于V90，Cross Country版底盤離地間隙提高了57mm，達(dá)到了210mm，要知道這僅比XC90低了28mm。出色的通過性也就成為了V90 Cross Country的一項(xiàng)重要功能，并得益于此，車身側(cè)面覆蓋的黑色包圍為這款車增添了野性氣息，其獨(dú)特性顯著。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)依然沿用了S90的前衛(wèi)風(fēng)格，包括安全、影音娛樂等都需要通過豎立式的9英寸顯示屏進(jìn)行調(diào)節(jié)，其觸摸靈敏性和軟件反應(yīng)速度堪稱一流。不過，這種與保守的奧迪A6 allroad截然不同的操作方式，在熟練使用上還需要消費(fèi)者適應(yīng)，并且更多時(shí)候還要忍受指紋殘留的困擾。

無論是做工還是用料，沃爾沃的內(nèi)飾都處在了當(dāng)前設(shè)計(jì)界的前端，手及之處，都可體驗(yàn)到真皮或者實(shí)木的紋理，尤其是采用了頭層牛皮的真皮座椅，不僅具有多項(xiàng)調(diào)節(jié)及按摩功能，其細(xì)膩的紋理真的是讓我愛不釋手。如果一定要讓我挑出不滿意之處，副駕駛正前方的設(shè)計(jì)顯得有些生硬，并且浪費(fèi)空間。

V90 Cross Country是一款基于C級(jí)車打造的跨界旅行車，軸距為2941mm，第二排的縱向空間表現(xiàn)非常出色，同時(shí)充沛的橫向空間配合符合人體工程學(xué)的座椅，即便乘坐三位乘客或者乘坐兩位乘客加安全座椅，都不顯得擁擠。在儲(chǔ)物模式下，第二排座椅放倒后可以與行李廂隔板完全持平，最大可以拓展出1526L的空間。

目前，國(guó)內(nèi)銷售的V90 Cross Country分為兩個(gè)版本，分別是智遠(yuǎn)版和本次試駕的智尊版，車型僅在科技配置及舒適配置方面有所差別，動(dòng)力總成都使用了屬于沃爾沃Drive-E動(dòng)力總成系列中的T5動(dòng)力，即2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為187kW/5500rpm，最大扭矩為350Nm/1500～4800rpm。

在歐洲，這款車還提供動(dòng)力更強(qiáng)的2.0L渦輪增壓+機(jī)械增壓版本以及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)版本。其實(shí)，整個(gè)Drive-E家族，8個(gè)型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)包含了汽油和柴油，都采用同一種基本架構(gòu)，具備相同缸間距、缸徑及沖程。多數(shù)零件，包括曲軸、下缸體、機(jī)油泵、油底殼等都可以完全通用，僅通過不同需求，更換零件即可。

與T5動(dòng)力匹配的是日本愛信8AT變速器，0～100km/h加速時(shí)間僅為7.4s，最高時(shí)速可達(dá)210km/h。在驅(qū)動(dòng)方面，V90 Cross Country搭載了第五代瀚德全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。在正常駕駛時(shí)，前后動(dòng)力分配為95：5，基本上屬于前輪驅(qū)動(dòng)形式，車輛能夠獲得較低的油耗表現(xiàn)。在非鋪裝路面，輪胎與地面附著力變差時(shí)，系統(tǒng)可以將最高50%的動(dòng)力輸出傳輸至后輪，并結(jié)合電子輔助制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輛脫困。

在駕駛過程中，駕駛者可以對(duì)V90 Cross Country進(jìn)行5種駕駛模式調(diào)節(jié)，分別是ECO節(jié)能模式，日常駕駛最常用的Comfort舒適模式，可以提升駕駛樂趣的Dynamic動(dòng)態(tài)模式和提升越野能力的Off-Road越野模式，還有一個(gè)Individual自定義模式。在ECO模式下，動(dòng)力輸出在充沛的前提下，動(dòng)力響應(yīng)趨于平緩，變速器擋位提升較快。在舒適模式下，我們能夠體會(huì)到動(dòng)力總成以最為平順的方式進(jìn)行傳遞，只是在急加速的情況下，變速器偶爾有闖擋的情況發(fā)生。而動(dòng)態(tài)模式下，駕駛者能夠得到車輛最為快速的動(dòng)力響應(yīng)。在越野模式下，動(dòng)力基本保持扭矩釋放最大狀態(tài)，使其車輪始終保持抓地力最佳的模式。

V90 Cross Country采用了前雙叉臂獨(dú)立式和后多連桿整體式懸架，懸架整體調(diào)校偏軟，能夠很好地應(yīng)對(duì)顛簸及起伏路面，并且對(duì)于震動(dòng)有著較好的吸收和過濾作用。但是由于提高了車身重心，在柏油路面高速過彎時(shí)，側(cè)傾幅度相比于S90較為明顯，不過懸架后段有力的支撐能夠有效增強(qiáng)駕駛者的信心。

作為跨界旅行車，雖然說沃爾沃品牌推出得比較早，但是奧迪A6 allroad quattro的知名度似乎更高。其原因是第一代A6 allroad quattro于2000年少量進(jìn)口到國(guó)內(nèi)，憑借當(dāng)時(shí)的奧迪A6的品牌力、獨(dú)特的外形設(shè)計(jì)和出色的性能表現(xiàn)，可謂是吸引了不少粉絲的關(guān)注。而本次試駕的第三代A6 allroad quattro離最初上市也已接近兩年時(shí)間，相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的品牌力讓這款小眾車型擁有了更高的市場(chǎng)占有率。

不過，A6 allroad quattro還是在V90 Cross Country面前顯現(xiàn)出了“廉頗老矣”的姿態(tài)，因?yàn)橐姂T了A6L的樣子，即便多出了更顯得優(yōu)雅和與眾不同的行李廂、野味十足的車身啞光黑裝飾條，也不會(huì)給人以太多驚艷可言?？梢哉f，我還是對(duì)旁邊的那輛沃爾沃更感興趣一些。

但是當(dāng)我拿著數(shù)據(jù)表來審視兩款跨界旅行車時(shí)，還是不由得對(duì)A6 allroad quattro的設(shè)計(jì)師表示欽佩，要知道，身材接近魁梧的V90 Cross Country的車身長(zhǎng)和寬要分別比A6 allroad quattro少9mm和19mm，也就是說在車身尺寸更大的情況下，設(shè)計(jì)師為其賦予了更加動(dòng)感的設(shè)計(jì)。

也可以用“姜還是老的辣”來形容，畢竟奧迪A6車型的成功是有目共睹的，即便不再能給到我們太多驚喜，但是相對(duì)中庸的表現(xiàn)也很難讓我們挑出什么毛病。同時(shí)，內(nèi)飾也是如此，雖然說是上一代奧迪家族風(fēng)格設(shè)計(jì)，但是科技感和豪華感不減。屏幕相比V90 Cross Country小了很多，并且不帶觸摸功能，但是通過MMI系統(tǒng)操作，駕乘者仍然可以體會(huì)到操作上的便利。不過，在舒適配置方面，比如座椅通風(fēng)、加熱、座椅按摩等，就不如V90 Cross Country般厚道了，只能通過選裝來實(shí)現(xiàn)，并且價(jià)格不菲。

后排空間表現(xiàn)不如V90 Cross Country，這主要是受到了相比短33mm軸距的影響，同時(shí)，后排地板中部凸起較高，空調(diào)出風(fēng)口也會(huì)影響中間乘客的腿部空間，但這畢竟是一款?yuàn)W迪A6平臺(tái)的旅行車，相對(duì)于轎車而言，這款跨界旅行車的整體空間表現(xiàn)還是非常充沛的。值得一提的是，A6 allroad quattro的全景天窗面積達(dá)到了0.56m2，可打開面積為0.27m2，營(yíng)造了車內(nèi)在視覺上的空間表現(xiàn)。行李廂空間為565L，后排座椅放倒后，可以達(dá)到1680L，明顯好于V90 Cross Country，不過不能完全放平，相比略遜一籌。

奧迪A6 allroad quattro搭載一臺(tái)3.0L 機(jī)械增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245kW/5500～6500rpm，最大扭矩440Nm/2900～5300rpm。與S-Tronic7擋雙離合變速器匹配，0～100km/h加速時(shí)間僅為5.8s，最高時(shí)速為250km/h。

奧迪A6 allroad quattro配備奧迪了quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在正常行駛條件下，系統(tǒng)默認(rèn)分別將40%和60%的驅(qū)動(dòng)力矩分配給前、后軸。如果車輪發(fā)生打滑，差速器會(huì)主動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力導(dǎo)向牽引性能更好的一側(cè)車軸，最多將80%的動(dòng)力導(dǎo)向后軸，或?qū)?0%的動(dòng)力導(dǎo)向前軸令駕駛操控性更加靈活自如。

空氣懸架系統(tǒng)可以根據(jù)行駛模式分別可進(jìn)行5個(gè)級(jí)別的調(diào)整，車身高度也可以在模式選擇界面進(jìn)行自動(dòng)或手動(dòng)操作，通過提升和降低離地間隙以適應(yīng)不同的行駛路況。在經(jīng)濟(jì)、舒適與自動(dòng)模式下，空氣懸架系統(tǒng)會(huì)讓車身保持在第2級(jí)的默認(rèn)高度狀態(tài)，切換到動(dòng)態(tài)模式下車身則會(huì)降低至最低擋位，兩者之間高度差約為15mm。

在全路況模式下則會(huì)提高到第4級(jí)，同時(shí)車身將會(huì)升高約35mm。當(dāng)然駕駛者還可以通過手動(dòng)調(diào)節(jié)將車身提高至最高5級(jí)，此時(shí)相比默認(rèn)的第2級(jí)高度將會(huì)提高約45mm，此時(shí)已達(dá)到空氣懸架的最高狀態(tài)，以保證最大限度的通過性。不過懸架的緩沖空間也將會(huì)相對(duì)變小，當(dāng)然奧迪也給出了一個(gè)折中的辦法，在時(shí)速超過35km/h的時(shí)候，自動(dòng)下調(diào)一級(jí)以保證乘坐舒適性。

據(jù)說，沃爾沃V90 Cross Country的全球銷量將會(huì)占到V90系列的25%。也就是說，它并不會(huì)是一款暢銷車，起碼在中國(guó)是如此，我們能夠見到V90 Cross Country的情況不會(huì)很多。 這一點(diǎn)，反觀早兩年上市的奧迪A6 allroad quattro的市場(chǎng)表現(xiàn)就可以看出。歐洲和美國(guó)市場(chǎng)才是跨界旅行車的主要市場(chǎng)。

作為小眾車型中的小眾，這兩款車都有著異于其他車型的全能性。而兩款車型之間的性格，卻表現(xiàn)出了天壤之別。如果你對(duì)于3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和空氣懸架情有獨(dú)鐘，那么奧迪A6 allroad quattro是能買到的價(jià)位最合適的一款，要知道，目前市場(chǎng)普遍的優(yōu)惠價(jià)格達(dá)到了52萬(wàn)元左右。如果你覺得奧迪品牌不夠個(gè)性，又對(duì)舒適性配置、空間表現(xiàn)有所要求，那么選擇沃爾沃V90 Cross Country絕對(duì)不會(huì)錯(cuò)。