城市軌道交通工程電器設備用房下部送風實際案例分析

袁 超

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城市軌道交通工程電器設備用房下部送風實際案例分析

袁 超

（中鐵二院工程集團有限責任公司 成都 610031）

以深圳地鐵2號線紅樹灣車站、長沙地鐵2號線湘江中路車站為例，講述了城市軌道交通工程中空調系統(tǒng)下送風的相關案例，上述兩個車站結合了車站的具體布置形式采用了空調系統(tǒng)中熱對流交換較好的下送、上回的氣流組織方案并減少了帶電設備上方風管的數(shù)量，減小了風管保溫層掉落的安全隱患。

城市軌道交通工程；電器房間下送風

0 引言

城市軌道交通工程中電器設備用房按照國家相關規(guī)范要求需要設置空調系統(tǒng)，空調送、回風管均需要做保溫處理。目前國內空調風管保溫基本采用玻璃棉包裹，玻璃棉在吸水后容重增加有掉落的危險且國內已經(jīng)有相關事故的發(fā)生，通過減少相應電器房間上方的空調風管可有效的降低因為保溫層掉落而引發(fā)的事故。

1 概述

軌道交通工程中電器設備用房通風空調專業(yè)一般做法為在房間內上部設置送、回風管，紅樹灣車站、湘江中路車站因為建筑的特殊布置或高度空間的局限性而采用了軌道交通工程中不常用的下送、上回的方式，車站具體情況如下。

1.1 紅樹灣站（原名沙河東站）

紅樹灣站為深圳地鐵2號線（蛇口線）初期工程第11個車站，位于白石三道與深灣一路交叉口東側路面下方，靠白石三道南側呈東西向布置。車站總長169m（不含圍護結構），車站標準段總寬19.1m，為地下二層10m島式車站。本站設置降壓變電所及跟隨式變電所各一座。

1.2 湘江中路站（原湘江大道站）

湘江中路站為長沙地鐵2號線一期工程第6個車站，位于湘江東岸湘江大道以東綠地內，北邊為湘江大橋，車站順湘江大橋東西向呈一字型布置。車站長度137.5m，車站標準段外包總寬21.3m。本站設置跟隨式變電所。

2 車站變電所設置位置情況

2.1 紅樹灣站（原名沙河東站）

紅樹灣車站因為受到建筑布置及總長的原因，車站小里程附屬建筑設置2層，變電所房間設置在車站站臺層外掛區(qū)域與車站站臺層公共區(qū)間隔正線行車區(qū)間，因為設置在站臺層外掛區(qū)域與車站站臺層結構同高，附屬區(qū)域內未設置站臺板及軌頂風道，變電所房間在下部設置夾層，電器柜采用下進線，車站變電所位置示意圖如圖1所示。

圖1 紅樹灣站變電所位置示意圖

2.2 湘江中路站（原湘江大道站）

湘江中路站車站全長137米，為地下4層車站，車站變電所設置在車站設備層，車站設備層除兩端環(huán)控機房未設置夾層外均在設備層下部設置電纜夾層，整流變壓器室等電器房間與環(huán)控機房相鄰設置，從環(huán)控機房出來的管線需要從變電所房間上部穿越至服務房間，高度空間緊張，車站變電所位置示意圖如圖2所示。

圖2 湘江中路變電所位置示意圖

3 設計方案

3.1 紅樹灣站（原名沙河東站）

紅樹灣車站主要設計要點首先是要確定電纜夾層內電纜橋架的走向及高度，按照通風專業(yè)需求盡量設置獨立的夾層，因為后期進行檢修等工作時與強電的電纜在一個夾層內存在風險；其次需要確定風管的安裝標高還有電器房間內地面的開孔位置，風管安裝在夾層內也應吊裝，不宜放置在車站結構底板上讓風管保溫受潮或者被老鼠破壞；最后就是需要在安裝風管的夾層內設置門體或檢修孔便于人員進出，不能形成夾層內的封閉空間。

紅樹灣站相應夾層設置、孔洞預留及后期施工圖如圖3、4。

圖3 夾層及電器房間預留孔洞圖

圖4 通風空調專業(yè)施工圖

圖5 現(xiàn)場照片

3.2 湘江中路站（原湘江大道站）

湘江中路站主要設計訴求首先為減少環(huán)控機房外整流變壓器室內上方管線的數(shù)量，保證整流變壓器設備的凈空要求，減小因上方管線保溫層脫落造成變壓器短路的風險；其次因為整流變壓器房間外為車站設備區(qū)內走道，應保證內走道的吊頂標高需求，減少內走道上方管線數(shù)量，保證檢修空間；最后也應注意預留檢修孔等相關問題。

湘江中路站較為特殊，因為是后期優(yōu)化設計，沒有設置專門的夾層，只是按照設計需求對主要發(fā)熱量的電器設備用房（整流變壓器室、變配電室）進行了送風改造，不是車站設備層所有的電器設備用房都采用了下送風系統(tǒng)，施工圖設計詳見圖6。

圖6 通風空調專業(yè)施工圖

以上兩個案例，紅樹灣站是先期設計方案，對于建筑、結構專業(yè)做出了預留預埋的要求，并在施工圖中予以體現(xiàn)，現(xiàn)場進行相應的配合；湘江中路站則是根據(jù)現(xiàn)場具體布置和需求做出的改變，沒有先期的預留條件，只能根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行相應的優(yōu)化設計，各不相同。

4 結論

隨著城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展，每個城市的地下交通網(wǎng)逐漸成型，市區(qū)內新建或改建的車站受到周邊既有建筑及地面條件制約的因素越來越多，根據(jù)車站建筑房間具體布置形式可有效的利用站內空間資源，在既滿足通風空調專業(yè)功能的前提下進行下送、上回的空氣熱交換模式進行設計，主要的優(yōu)缺點如下：

（1）優(yōu)點

一方面優(yōu)化了電器房間內的換熱效率，熱空氣被上方的排風管帶走，冷空氣從下方送入房間內，合理利用了冷、熱空氣密度差；另一方面也減少了上送風時，冷空氣對電器設備直接冷風降溫，在電器設備表面結露的現(xiàn)象，還避免了空調風管保溫層因為地下空間空氣含濕量大吸水后容重增加掉落的危險。

（2）缺點

一方面需要在車站建筑設計開始時進行相應的配合，預留站臺板或夾層板上面的風口，還需要與強電專業(yè)進行夾層內空間的配合，設計工作協(xié)調溝通量增加；另一方面需要考慮以后的運營維護及預留相應夾層內的檢修門或者檢修口，還應注意夾層內設置檢修照明及氣體保護房間內相應的閥體安裝位置及高度等。

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Actual Cases of Under Floor Air Supply Used in Electrical Room in Urban Rail Transit Engineering

Yuan Chao

( China Railway Eryuan Engineering Group Co., Ltd, Chengdu, 610031 )

Taking the Shenzhen metro line 2 Hongshuwan Station, Changsha metro line 2, Xiangjiang Road Station as example, this paper describes the related cases of air conditioning system in urban rail transit engineering, the above two stations combined with the concrete arrangement of the station adopted the heat convection exchange of the air conditioning system in a better way, The last Air Flow organization scheme and reduce the number of air duct on the electric equipment, reducing the safety hidden trouble of the wind pipe insulation fall.

Urban Rail Transit Engineering; under floor air supply used in electrical room

TU831.4

B

1671-6612（2018）02-145-04

袁 超（1985-），男，本科，工程師，E-mail：storm_inn@163.com

2018-02-27