基于737NG飛機電子線路的常見故障及維修分析

魏保榮

摘要：隨著社會科技地不斷發(fā)展，各種各樣的交通工具被發(fā)明創(chuàng)造出來，飛機是交通工具中技術(shù)含量比較高的。飛機的電子線路非常重要，其直接影響到了整個飛機運行的安全性，因此需要對飛機的電子線路發(fā)生的故障引起足夠的關(guān)注，對其需要進行及時地維修，確保飛機在運行過程中電子線路的準(zhǔn)確性以及安全性。本文將基于737NG飛機電子線路的常見故障及維修進行分析。

關(guān)鍵詞：737NG飛機；電子路線；常見故障；維修

自改革開放以來，社會的經(jīng)濟在不斷地增長，人們的生活水平也在不斷地提高。飛機已經(jīng)成為人們生活中必不可少的交通工具，其給人們的出行帶來了極大的方便，是人們?nèi)粘Ｉ钪凶顬橹匾慕煌üぞ咧弧ｏw機的運行環(huán)境實在空中，一旦發(fā)生故障，飛機出現(xiàn)降落，乘客的生命安全將很難得到保障。近些年來，由于飛機電子線路的問題，導(dǎo)致飛機發(fā)生故障，造成很嚴(yán)重的安全的事故。因此飛機的電子線路引起了人們極大的關(guān)注，對于737NG飛機而言，其在運行的過程中經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)一些電子線路的故障，需要對飛機電子路線時常發(fā)生的故障進行總結(jié)，然后對于每種故障發(fā)現(xiàn)的場景要進行詳細(xì)分析，并找到對應(yīng)的解決辦法，這樣可以在很大程度上降低了飛機電子路線發(fā)生故障的危險性，為乘客提供安全保障。本文將針對737NG飛機，其在電子線路中發(fā)生過很多故障，本文將對常見的故障進行總結(jié)分析，并找到對應(yīng)的維修方案。

一、防撞系統(tǒng)缺陷及措施

在飛機運行過程中，防撞系統(tǒng)經(jīng)常會進行虛假的交通咨詢以及決斷咨詢，由于提供的情報不準(zhǔn)確，導(dǎo)致飛機行使人員不能夠準(zhǔn)確判斷入侵飛機是否存在報告中所顯示的方位當(dāng)中。報告顯示出的沖突事件，在實際飛機運行的過程中卻沒有發(fā)生，經(jīng)常出現(xiàn)系統(tǒng)顯示出的危險目標(biāo)的位置與工作人員所視察到的附近的運行的飛機的位置不一致。對于產(chǎn)生的虛假的決斷咨詢，并不會對飛機運行造成實質(zhì)性的危害，因為虛假的決斷咨詢顯示的時間非常短，工作人員通常是來不及對其進行處理，就算工作人員實施了決斷咨詢的方案，也不會有很大問題，因為防撞系統(tǒng)的收發(fā)機會一直對機身周圍的鄰近的飛機進行沖突邏輯的計算，因此機組仍然是可以對飛機周邊沖突情況進行一個掌控。

當(dāng)防撞系統(tǒng)產(chǎn)生發(fā)生這種產(chǎn)生虛假報告的情況是，采取的應(yīng)對措施就是將防撞系統(tǒng)進行測試，當(dāng)測試通過后，在投入飛行中繼續(xù)觀察。并且有時候還會將防撞系統(tǒng)的收發(fā)機拆下送去檢查。對于防撞系統(tǒng)的情況相關(guān)的工作人員需要非常熟悉，防止出現(xiàn)收發(fā)機的誤拆。

二、地形警告問題及措施

在飛機運行的過程中時常會出現(xiàn)虛假地形警告。737NG飛機當(dāng)中安裝的有地形警告系統(tǒng)，在地形警告系統(tǒng)中儲存了世界各個地方的地形數(shù)據(jù)，通過它可以給飛行匯報當(dāng)前地形與飛機之間的高度差。在使用地形警告系統(tǒng)時，由于會出現(xiàn)GPS信號丟失時，導(dǎo)致地形與機身計算的高度差存在偏差，這時系統(tǒng)就會發(fā)出虛假的地形警告。在地形警告系統(tǒng)中，由于存儲的地形的數(shù)據(jù)是不夠完善的，會導(dǎo)致飛機在實際運行中，出現(xiàn)實際的地形與數(shù)據(jù)庫中的地形不一致，從而使飛機在飛過這些地形數(shù)據(jù)不夠完善的地方時，系統(tǒng)會發(fā)出虛假的地形警告措施。另外地形數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)沒有及時更新也會產(chǎn)生地形虛假警告，一般數(shù)據(jù)供應(yīng)商會每年對地形數(shù)據(jù)進行4次的更新措施，如果忘記更新后，飛機在運行過程的出現(xiàn)實際的地形與數(shù)據(jù)庫中形成差異，從而警告系統(tǒng)產(chǎn)生虛假的地形警告。針對737NG飛機中地形警告的虛假提示，需要進行仔細(xì)的研究和分析，找到發(fā)出警告的實際原因，然后進一步修復(fù)漏洞。另外工作人員可以將地形警告系統(tǒng)的數(shù)據(jù)下載下來，對之前產(chǎn)生的地形警告事件進行整理，對每一個產(chǎn)生的事件，都進行航班、日期、現(xiàn)象以及地形警告系統(tǒng)件號標(biāo)注，然后將整理完畢的數(shù)據(jù)給到地形警告系統(tǒng)的供應(yīng)商，讓供應(yīng)商進行詳細(xì)的分析和調(diào)查。

三、無線電高度表系統(tǒng)高故障率及措施

由于737NG飛機的無線電高度表系統(tǒng)存在一些設(shè)計上的問題，導(dǎo)致無線電高度表系統(tǒng)在使用的過程不夠問題，時常發(fā)生故障。雖然經(jīng)過長時間對無線電高度表系統(tǒng)的分析和研究，發(fā)現(xiàn)了一些產(chǎn)生故障的原因，而且針對問題還制定了一系列的改進措施，但是這些措施并沒有得到真正地落實。通過工作人員對37NG飛機的無線電高度表系統(tǒng)故障的總結(jié)，發(fā)現(xiàn)一些常見的問題。

（1）在飛機運行的過程中，飛行指引突然消失，導(dǎo)致飛行障礙，并且經(jīng)常在飛機落地后出現(xiàn)PSEU燈亮起。

（2）在飛行處于進近模式時，卻無法接通自動駕駛。

（3）左邊的無線電高度表和右邊的無線電高度表不一致，差別很大。

（4）不存在高度呼出功能，或者出現(xiàn)高度呼出功能失效的情況。

（5）飛行在進近時，油門收的時間點不對，出現(xiàn)過早的情況，或者是改平過早。

針對無線電高度表系統(tǒng)出現(xiàn)故障采取的應(yīng)對措施是：當(dāng)無線電高度表系統(tǒng)并沒有顯示異常或者警告時，而自動駕駛出現(xiàn)異常，進行測試時需要主要針對無線電高度表系統(tǒng)的收發(fā)機，可以先將無線電高度表系統(tǒng)的收發(fā)機左右進行互串，然后進行觀察。通常情況下，無線電高度表系統(tǒng)收發(fā)機不會再由其他問題，但是萬一仍然出現(xiàn)故障，需要采取進一步的測試，利用天線和電纜來進行，對天線進行再一次的密封甚至可以更換。

四、結(jié)語

37NG飛機電子線路存在很多大大小小的問題，這些問題對飛行安全造成了影響，需要得到相關(guān)單位的重視。針對飛機電子線路的常見的故障，需要通過利用科學(xué)技術(shù)來有效地解決，不能出現(xiàn)一次就應(yīng)付一次，導(dǎo)致問題沒有從根本上解決，后期還是會經(jīng)常出現(xiàn)。在飛機行業(yè)中，需要引進技術(shù)含量比較高的測試儀器，在電子線路發(fā)生故障時能夠通過測試儀器，準(zhǔn)確找到問題所在，然后針對問題制定有效的解決方案，并且在方案的實施過程中，需要用到一些高新的科學(xué)技術(shù)，保證問題解決的徹底性，從而能夠在很大程度上降低飛機出現(xiàn)電子線路故障。目前飛機的電子線路故障檢查技術(shù)的水平還不夠高，需要加強技術(shù)研究，使飛機在電子線路中的運行更加安全。

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