銀隆新能源：破“最后一公里”難題

從全球新能源汽車的發(fā)展情況來看，動力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器，其中超級電容器大多以輔助動力源的形式出現(xiàn)。眾所周知，當(dāng)前動力電池依然是新能源汽車的軟肋，主要是因?yàn)橄嚓P(guān)技術(shù)還不完全成熟或者存在明顯的缺點(diǎn)。與傳統(tǒng)汽車相比，無論是從成本、動力還是續(xù)航里程，新能源汽車都還有不少差距，這也是制約新能源汽車的發(fā)展的重要原因。

動力電池作為新能源汽車的“心臟”，一直都是行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。電池能量密度提升速度慢，導(dǎo)致新能源汽車?yán)m(xù)航里程不足，成為眾多消費(fèi)者對新能源汽車一直持觀望態(tài)度的核心原因。

正因如此，儲能被外界認(rèn)為是新能源汽車發(fā)展“最后一公里”的待解難題，緊緊牽動著新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來更多的發(fā)展可能。與此同時，儲能技術(shù)的開發(fā)利用也被認(rèn)為是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的最后一塊蛋糕，讓國內(nèi)外眾多致力于進(jìn)入新能源領(lǐng)域的企業(yè)趨之若鶩。

據(jù)悉，儲能主要是指電能的儲存。對新能源和可再生能源的研究和開發(fā)，尋求提高能源利用率的先進(jìn)方法，已成為全球共同關(guān)注的首要問題。

對我國這樣一個能源生產(chǎn)和消費(fèi)大國來說，既有節(jié)能減排的需求，也有能源增長以支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，這就需要大力發(fā)展儲能產(chǎn)業(yè)。

如今，儲能發(fā)展迅速，但是卻受制于它的隨機(jī)性、波動性以及無法儲存性，導(dǎo)致新能源的棄風(fēng)、棄光現(xiàn)象在當(dāng)下尤為嚴(yán)重。特別是對于新能源汽車，同樣受制于儲能電池的局限，導(dǎo)致它不能夠被大面積地推廣和釋放。

隨著新能源汽車成為國家戰(zhàn)略性發(fā)展目標(biāo)，國內(nèi)新能源汽車市場在相關(guān)政府部門的大力推動下取得了卓越的成績。動力電池技術(shù)方面，也取得了重大突破。然而對于未來唱主角的是磷酸鐵鋰電池還是三元材料電池，卻爭議不斷。

在電池領(lǐng)域，銀隆新能源的儲能電池被稱為銀隆鈦，它的使用壽命長，可以承受30年儲能。任何產(chǎn)品的開發(fā)，首要底線就是安全，在這方面，銀隆鈦不會起火、爆炸。在能量密度方面，銀隆新能源也在不斷提升，包括能量密度、功率密度、安全性能、充電時間和耐環(huán)境高低溫等。

眾所周知，銀隆新能源一直致力于鈦酸鋰電池的技術(shù)研究，并取得了很好的成績。據(jù)介紹，鈦酸鋰電池?fù)碛懈吖β?、長壽命、高安全、快充等特點(diǎn)，其能量密度還有很大的提升空間。此外，高成本是制約鈦酸鋰電池發(fā)展的另一關(guān)鍵要素。通過持續(xù)的創(chuàng)新研發(fā)，銀隆新能源第四代高能量密度鈦酸鋰電池較第三代成本下降了40%。

在動力電池行業(yè)，盡管一些鋰電池具備了高能量密度的優(yōu)勢，但是彌補(bǔ)不了其因安全、壽命、耐高溫性、充電時間所催生的“副作用”，而鈦酸鋰電池則很好地解決了這些問題。未來，一旦解決了能量密度的問題，鈦酸鋰電池在乘用車市場上將會有更大的發(fā)展優(yōu)勢。