新形勢下市政道路瀝青混凝土路面養(yǎng)護方法

李海成

摘 要：在科學(xué)技術(shù)以及市場經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，城鎮(zhèn)建設(shè)越來越快，交通需求量也逐漸擴大。為了滿足市場的交通需求，必須加強道路建設(shè)，強化道路建設(shè)的管理力度。針對市政道路瀝青路面容易出現(xiàn)的裂縫狀況，相關(guān)部門必須積極采取相應(yīng)的措施來解決，同時做好后期的維護工作。綜合分析導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象的影響因素，并有針對性地提出對應(yīng)的解決措施，從源頭預(yù)防瀝青路面裂縫的產(chǎn)生。只有這樣、才能確保市政道路的正常使用，滿足市場的交通需求和交通安全性。

關(guān)鍵詞：市政道路；瀝青路面；養(yǎng)護方法

1 引言

隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，社會對市政道路的需求從數(shù)量到質(zhì)量的需求也在不斷提高。高水準的道路工程，對混凝土的性能和質(zhì)量要求也就越來越高。因此道路施工企業(yè)要想實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展，就必須提高瀝青路面施工裂縫的應(yīng)對措施，從而滿足人們的出行要求。本文主要對公路瀝青路面裂縫防治對策進行了詳細的剖析。

2 市政道路瀝青混凝土路面裂縫的種類

2.1 網(wǎng)狀裂紋

網(wǎng)狀裂紋則是縱橫交錯型式分布的裂縫，這種裂縫的形成往往伴隨密集的多邊形性態(tài)，初期往往是在車輛輪跡行駛位置產(chǎn)生縱向裂縫，隨后縱向裂縫沿著橫向和斜向發(fā)展形成最終的網(wǎng)狀裂縫。網(wǎng)狀裂縫的產(chǎn)生原因一般是外部車輛荷載作用以及內(nèi)在的瀝青路面結(jié)構(gòu)層整體性能欠缺。車輛荷載在瀝青路面的作用具有彎沉效應(yīng)和剪切效應(yīng)，載重大的車輛其輪載也大，所帶來的是較大的車輪壓力；如果瀝青面層的強度不足，例如瀝青面層與路基填料之間的粘結(jié)性能差、路面的壓實度不足、瀝青路面設(shè)計厚度偏薄等，都會引起瀝青面層的抗力低于荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，因而形成開裂；如果初始開裂的裂紋未受到修復(fù)，則在荷載的作用下，瀝青面層已經(jīng)有初始缺陷，導(dǎo)致裂紋進一步擴展，發(fā)展形成網(wǎng)狀裂紋，整個路面的使用性能急劇降低。

2.2 縱向裂縫

縱向裂縫的形成主要有兩個方面的原因，其一是在進行市政道路的碾壓中，由于碾壓速度的是很均勻，對瀝青路面的質(zhì)量產(chǎn)生影響，在路面新舊結(jié)合以及中間的位置容易產(chǎn)生縱向的裂縫，產(chǎn)生裂縫容易導(dǎo)致兩側(cè)產(chǎn)生錯位，其二是在進行新舊路面的施工中，再起結(jié)合的位置會產(chǎn)生不均勻沉降的現(xiàn)象，容易產(chǎn)生縱向裂縫。

2.3 橫向裂紋

橫向裂紋則是裂縫的發(fā)展基本垂直于車輛行駛的方向，一般由路肩發(fā)展，在長期的運營使用中不斷橫向延伸，直到貫穿整個斷面。顯然，橫向裂紋與行車方向垂直，。因此基本不是由于車輛荷載產(chǎn)生。但根據(jù)瀝青路面的受力特點，可能由材料收縮、差異沉降以及溫度荷載所致。

由于道路瀝青的鋪設(shè)是沿著縱向進行，因此如果在道路基層的建造過程中，基層因為失水導(dǎo)致材料縱向收縮，所形成的效果就是產(chǎn)生橫向發(fā)展的裂縫。這種橫向裂縫一般由規(guī)律性，隔著一定路段就會有橫向裂縫。

3 瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因

在對瀝青路面的施工過程中，出現(xiàn)一些施工操作上的失誤而導(dǎo)致施工裂縫的出現(xiàn)是在所難免的。0.1mm ～2 mm之間的裂縫是瀝青路面出現(xiàn)的裂縫中較為常見的一種，這是由混凝土材料本身造成的結(jié)構(gòu)裂縫，本身很難避免，而且對混凝土穩(wěn)定性等沒有直接的危害。而由于操作的失誤和環(huán)境劇烈變化等原因造成的裂縫會對瀝青路面的使用年限、穩(wěn)固性和強度都有很大的影響，這些因素嚴重的影響著市政道路工程的使用性能。

3.1 設(shè)計原因

從設(shè)計的角度出發(fā)，如果瀝青混凝土路面產(chǎn)生裂縫的質(zhì)量問題，則出現(xiàn)的原因主要體現(xiàn)在以下兩點：①路面厚度不充分；②路面結(jié)構(gòu)不科學(xué)，隨著交通流量的不斷增加，加上汽車荷載不斷變大，瀝青混凝土路面強度不能夠符合具體的要求，導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫質(zhì)量問題。

3.2 施工問題

在進行市政道路工程瀝青路面的施工中，也存在由于施工存在問題，沒有很好的對施工的質(zhì)量進行控制，產(chǎn)生裂縫的現(xiàn)象。主要體現(xiàn)為在進行換填土的過程中，對換填土的質(zhì)量沒有進行很好的把控，導(dǎo)致?lián)Q填土的含水量比較大，受到冷脹的影響，就很容易導(dǎo)致產(chǎn)生裂縫；在進行路基的壓實過程中，壓實度不夠，使得路基產(chǎn)生沉降，進而是得市政道路路面產(chǎn)生裂縫；在進行市政道路路面的碾壓中，碾壓的速度沒有進行很好的控制，過程中速度不均勻，使之產(chǎn)生不均勻沉降現(xiàn)象。這些問題的產(chǎn)生都會導(dǎo)致瀝青路面產(chǎn)生裂縫。

3.3 養(yǎng)護問題

在市政道路瀝青路面建設(shè)完成之后，假如養(yǎng)護措施沒有跟上，則瀝青路面容易出現(xiàn)裂縫的質(zhì)量問題。例如：瀝青路面在車輛經(jīng)過時，局部位置會發(fā)生松散的情況，如果沒有及時的進行維護，則路面裂縫會不斷擴展；使用的養(yǎng)護方式不科學(xué)，沒有在第一時間修復(fù)裂縫。

4 市政道路瀝青路面的養(yǎng)護措施

4.1 橫向裂縫處置方案

（1）預(yù)防措施：對施工進行合理的組織，確保連續(xù)性攤鋪作業(yè)的進行，其中促進冷接縫的顯著減少。在進行冷接縫處理的過程中需要對已經(jīng)攤鋪帶的邊緣進行必要的切割整齊處理，以此將碎料清除，之后在接縫處利用熱混合料進行敷貼，使其能夠通過充分的預(yù)熱得到有效的軟化；將敷貼料鏟除掉，將改性粘結(jié)材料涂在縫壁上，之后再將新混合料鋪筑在上面；對橫向裂縫進行充分的壓實，在實際進行碾壓的過程中，利用壓路機在已經(jīng)被壓實的橫幅上，將鋼輪深入到新鋪層15cm，每壓一遍便向新鋪層移動15cm～20cm，確保壓路機完成新鋪層的壓實為止，之后再進行縱向碾壓；（2）治理方法：利用改性粘接材料對較小裂縫進行灌注，以此可以有效避免雨水透過裂縫逐漸滲透到路面上，針對那些裂縫長度在5mm以上的，則需要進行必要的灌縫，其中用到的材料主要有瀝青粘結(jié)材料，并且在正式作業(yè)之間必須將完成裂縫間的清理，以此能夠徹底清除縫邊的碎粒級垃圾，保持縫內(nèi)的干燥，在完成灌注以后，還需要將石屑或者是粗砂撒在路表面。

4.2 縱向裂縫處置方案

（1）預(yù)防措施：攤鋪時采用全路幅一次攤鋪，若進行分幅攤鋪則需要跟緊前后幅，以此可以防止在冷卻前攤鋪幅混合料時再進行后半幅的攤幅，保證能夠進行熱接縫；在進行溝槽的回填土?xí)r需要分層進行填筑與壓實，并且確保壓實度能夠與規(guī)定要求相符，若回填土的來源很難達到相關(guān)的質(zhì)量要求，必須進行特殊處理時，則可以利用熱悶鋼渣、自硬性的高鈣粉煤灰的作用等；（2）治理方法：針對寬度在2mm～5mm之間的裂縫，在灌注過程中可以選擇改性乳化瀝青，若寬度在5毫米以上，灌注時則可以選擇使用改性瀝青.

4.3 網(wǎng)狀裂縫處置方案

（1）預(yù)防措施：在做好認真檢查下臥層、將泥灰徹底清除的基礎(chǔ)上進行攤鋪，以后完成對軟弱層的處理，確保下臥層的穩(wěn)定；嚴格按照相關(guān)規(guī)定選擇合適的原材料和混合料的質(zhì)量，在完成拌制之后進行施工；在養(yǎng)護的過程中及時將雨后結(jié)構(gòu)層內(nèi)的積水徹底的排除掉；（2）治理方法：將路面不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層和軟弱層及時的鏟掉，若結(jié)構(gòu)層積水情況而導(dǎo)致龜裂，則需要先鏟除面層，在此基礎(chǔ)上通過對相關(guān)排水設(shè)施的設(shè)置排出路面上的滲透水，以后再鋪設(shè)必要的新混合料；在滿足強度要求的基礎(chǔ)上，可以通過在路面上加罩的方式，促進反射裂縫的減輕；針對不穩(wěn)定路基所導(dǎo)致的路面龜裂，則在處理路基的過程中可以利用水泥，或者對其進行必要的注漿加固技術(shù)處理。

5 結(jié)束語

就當前來說，我國大部分的市政道路建設(shè)往往都是采用瀝青進行道路建設(shè)；但是，瀝青路面一旦發(fā)生裂縫很容易造成路面的隆起以及塌陷，嚴重的化還會造成路面整體受到破壞，因此研究市政道路瀝青路面的裂縫成因以及措施具有積極的現(xiàn)實意義。

參考文獻：

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