生態(tài)再造：有多少機會需要把握？

翟玉梅

為進一步推進動力電池產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健發(fā)展，4月21日，在工業(yè)和信息化部賽迪研究院和泰州市人民政府主辦、新能源汽車報和泰州市海陵區(qū)人民政府承辦、新能源汽車網(wǎng)和泰州市新能源產(chǎn)業(yè)園協(xié)辦的2018首屆中國新能源動力電池暨儲能產(chǎn)業(yè)大會上，組委會籌辦了以“生態(tài)再造·共創(chuàng)產(chǎn)業(yè)新時代”為主題的高端對話，對話圍繞“ 動力電池提升和生態(tài)再造”進行了深入探討。

本次對話由國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉主持，應(yīng)邀參與高端對話的嘉賓有：中國投資協(xié)會能源投資委員會副會長兼秘書長張杰、當(dāng)升材料科技股份有限公司董事兼總經(jīng)理李建忠、上海電氣國軒新能源科技有限公司副總裁雷鳳平、深圳市時代高科技設(shè)備股份有限公司總經(jīng)理田曉波、力神動力電池系統(tǒng)有限公司副總經(jīng)理趙寶興。

張杰：動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展有三個發(fā)展期，實際上最重要的發(fā)展是2008年以后，當(dāng)時國際燃油價格達到了140美元以上，刺激了當(dāng)時的特斯拉和比亞迪電動汽車的發(fā)展。

中國是電力非常豐富的國家，從能源角度上，是足夠支持電動汽車的發(fā)展。我個人認為電動汽車發(fā)展到目前為止，真正的價值還沒有挖掘出來，現(xiàn)在只是把它當(dāng)成交通工具，并沒有當(dāng)成一個終端。我個人認為它能給我們帶來更多經(jīng)濟效益。

如果電動汽車實現(xiàn)了雙向“沖撞”，就會產(chǎn)生更多積極效應(yīng)，電動汽車是車樁聯(lián)動的，在能源這一塊，是有深挖價值的，并不是單一的消耗。

對于電動汽車動力電池，過去是輪流做，到今天還沒有確定誰來做，今天我們還在探討電動汽車是否要補貼。我們做了一些調(diào)研，去年的時候，一款電動汽車賣了2萬輛，賣到了三四線城市。

所以從汽車動力產(chǎn)能來講，未來發(fā)展空間很龐大。比如比亞迪已經(jīng)考慮到了上游產(chǎn)業(yè)，特別是礦產(chǎn)資源這塊。未來如果達到1000萬輛目標(biāo)的時候，需要多少資源呢？所以說必須要加大市場推廣力度，促進上游和下游聯(lián)動起來，讓整個行業(yè)健康發(fā)展。

我個人認為金屬資源沒有五年是開不出來的，采礦是非常難的，需要一定周期，才能夠真正釋放市場。

李健忠：這幾年新能源汽車發(fā)展速度是非?？斓模绕涫侵袊?。但是發(fā)展到現(xiàn)在，我們也要實事求是面對一些問題，我們實現(xiàn)彎道超車要冷靜。我們規(guī)模最大，但是技術(shù)還不是最好的；我們發(fā)展的速度非常快，但是發(fā)展的質(zhì)量并不太高，所以有很多的工作要做。

技術(shù)決定了能走多遠，所以技術(shù)突破是非常關(guān)鍵的，當(dāng)然還有一個最關(guān)鍵的，就是成本，尤其是原材料成本。如果原材料成本非理性上升，一定會給電池廠商造成非常大的壓力，甚至?xí)绊懻麄€產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

在發(fā)展初期，確實需要政策的一些支持，特別是在補貼上。未來市場靠拉動創(chuàng)新，我想站在材料角度說一下，未來的關(guān)鍵還是材料的突破，沒有材料的突破就很難有電池的突破。希望大家多多關(guān)注材料的技術(shù)和開放。

關(guān)于成本，目前是一個什么狀況呢？從正極材料角度來講，以三個元素為主，一個是鎳，一個鈷，一個是錳。鎳鈷錳已經(jīng)占到了90%以上，這是極不正常的。正極材料大概在35%左右，但是現(xiàn)在由于原材料成本的上漲，在有些電芯成本甚至占到50%。

隨著技術(shù)的提升，我們的工藝成本在下降，但是原在料成本已經(jīng)占到了這么高的比重，如果不解決這個問題，我們的電池是降不下來的。

未來的成本可能還取決于資源的占有，如果我們不能解決好資源問題，很難保證供應(yīng)的安全和成倍的增長，這也是后續(xù)要關(guān)注的問題。

田曉波：我有一個朋友問我，他準備買一輛新車，是買燃油車好？還是電動車好？我說你不跑長途，不經(jīng)常出差，你就買電動車。

2006年，我們就開始做超級電容，后來2013年市場爆發(fā)了，我們在國內(nèi)占了50%以上份額，可是我們自己也感到有非常大的壓力。

現(xiàn)在壓力比資本沒有進入之前還要大，為什么呢？在前幾年的時候，設(shè)備廠不停的改革、創(chuàng)新，光改革創(chuàng)新肯定還是不夠的，還要創(chuàng)造才行的。

現(xiàn)在我們很大一部分資源還是被外部掌握著，如果這一塊不創(chuàng)新、不創(chuàng)造的話，在新的領(lǐng)域就很難降下來。希望設(shè)備廠給新能源汽車做出更大的貢獻。

雷鳳平：改革開放40年，我們國家電力分布更加完善。目前儲能產(chǎn)業(yè)應(yīng)該說有幾家大型企業(yè)做得非常好，比如科陸電子、比亞迪，他們在儲能產(chǎn)業(yè)也做了一些嘗試性工作。

光伏給汽車充電給我們指明了一個道路，做了一個引領(lǐng)和方向。因為光伏加儲能，風(fēng)能加儲能，最終可以形成風(fēng)光儲輸系統(tǒng)，這是我們清潔能源互補的理想電力來源。

標(biāo)準化產(chǎn)品可以移動，可以變動，我們今后的儲能電站要注意，它的布置還是要慢慢的。

從2016年開始，資本市場都非常關(guān)注新能源產(chǎn)業(yè)，給動力電池生產(chǎn)企業(yè)和從業(yè)企業(yè)提供了非常好的機遇，我認為企業(yè)應(yīng)該搶抓這個機遇，迎接動力電池、儲能電力的快速發(fā)展。

我認為，目前儲能在商業(yè)模式方面需要創(chuàng)新。因為儲能市場是非常大的，不是哪個企業(yè)能夠獨領(lǐng)的。國外的特斯拉把最新技術(shù)當(dāng)天成型以后就在網(wǎng)上公布，毫不保留，這樣的產(chǎn)業(yè)發(fā)展一定是人類改革的趨勢。

趙寶興：我想從四個層面表達一下我的看法。第一個層面是國家戰(zhàn)略。我認為國家把新能源發(fā)展作為國家層面的戰(zhàn)略，意義是非常深遠的。國家層面的戰(zhàn)略并不僅僅局限于我們國家彎道超車的問題，更重要的是解決能源安全問題，所以我覺得新能源行業(yè)、儲能行業(yè)肯定前途一片光明。

第二個層面，在國家政策引導(dǎo)下，新能源汽車行業(yè)、儲能行業(yè)，在這5-10年有了很大的進步。我們從開始試點到去年新能源汽車77萬輛的銷售量，確實是很大的發(fā)展，應(yīng)該說沒有哪個行業(yè)像我們產(chǎn)業(yè)一樣風(fēng)生水起。當(dāng)然，在成長的過程當(dāng)中也存在很多困擾。但整個產(chǎn)業(yè)從礦產(chǎn)資源到材料，從材料到電芯，以及BMMS系統(tǒng)集成，再往下梯次利用，再往下的回收，整個產(chǎn)業(yè)鏈，誰的抗風(fēng)險能力強，誰的持久性就會強一些。

第三個層面，從企業(yè)角度來講，力神電池從1997年12月25日成立，到現(xiàn)在21個年頭了，力神的成立讓日本電池售價降低了幾倍，為國家做了很大的貢獻，這也就是我們所說的責(zé)任。

技術(shù)決定了你飛多高，質(zhì)量決定你飛多遠，成本決定你能不能飛，現(xiàn)在市場完全就是這樣，技術(shù)再好，質(zhì)量再好，成本高也不行。原材料成本在不斷向上漲，電池售價在不斷下調(diào)，這對于我們來說，成本壓力是相當(dāng)大的。

第四個層面，個人的體會。近年來，汽車行業(yè)進入了新時代，從快速的高度發(fā)展變成了高質(zhì)量的發(fā)展，希望我們業(yè)內(nèi)人士能夠堅守高質(zhì)量發(fā)展，共創(chuàng)新能源發(fā)展美好未來。