公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制解析

袁浩　趙玲瓏　李勁薪

摘 要：交通運輸是國民經(jīng)濟發(fā)展的命脈， 經(jīng)濟的發(fā)展使公路交通運輸量迅速增長，大型車輛載重量增大成為常態(tài)，公路瀝青混凝土路面面臨著嚴峻的考驗，若瀝青路面施工技術(shù)和施工質(zhì)量得不到較大提升，則路面建成通車不久就會不能適應(yīng)交通需要而出現(xiàn)早期損壞，因而如何全面提高瀝青路面使用質(zhì)量，延長路面使用壽命是公路工作者努力的方向。

關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

1 前言

瀝青路面是目前公路路面工程中最常見的，因為瀝青路面強度高、行車舒適、行車速度快、噪音小、污染小，這些優(yōu)勢使其在各類公路工程建設(shè)中被得到廣泛應(yīng)用。但隨著經(jīng)濟的發(fā)展，公路交通運輸壓力增大，車流量大、載重量大、車速過快等現(xiàn)象不斷攀升，再加上路基路面養(yǎng)護措施不夠，致使瀝青路面在一定時間內(nèi)遭到損毀，為避免破損現(xiàn)象的出現(xiàn)，延長公路生命周期，相關(guān)部門應(yīng)采取相應(yīng)措施，有效加強瀝青路面的施工技術(shù)與質(zhì)量控制。

2 公路工程瀝青路面施工技術(shù)

2.1 施工前的準備工作。

公路工程瀝青路面施工前，要做好相關(guān)材料進場的檢查驗收工作，從根本上杜絕可能造成質(zhì)量問題的隱患。對于材料要選擇產(chǎn)品質(zhì)量均優(yōu)的大型瀝青廠和石料廠商，并在材料進入施工單位之后，要選派專門的監(jiān)管人員再一次對產(chǎn)品材料進行復(fù)審，保證驗收合格后才能投入使用。尤其是運輸、攪拌、壓路和攤鋪設(shè)備，要進行全面細致的功能檢查，同時做好調(diào)試和養(yǎng)護工作。

2.2 混合料的配合比技術(shù)

瀝青混合料在投入使用之前，要進行試驗，對于攪拌時間和攪拌溫度以及加熱的溫度進行確認，同時將施工工藝進行確定，還應(yīng)該將設(shè)計配合比和混合料壓實性進行驗證，調(diào)整配合比，將瀝青的使用量調(diào)整到最合適的點。

2.3 攤鋪和碾壓施工

攤鋪機運行時，其速度要合理科學(xué)，這就要依據(jù)攪拌機產(chǎn)量、路面的攤鋪寬度及厚度以及相關(guān)施工設(shè)備等現(xiàn)場的具體情況等來確定，一般可預(yù)定為2-6m/min，攤鋪要一次成型，攤鋪速度不可隨意更改，攤鋪過程要均勻、緩慢，不可操之過急，當遇到交叉口及十字路口等特殊情況時，要有專業(yè)的技術(shù)人員現(xiàn)場指導(dǎo)，更換混合料或用人工找補，當攤鋪路面不達標必須清鏟重新攤鋪，以達到合格攤鋪標準。攤鋪完成后進行的輾壓工作是瀝青路面施工中最重要也是最關(guān)鍵的終成步驟，這就需要增加壓路機的壓實功能，對壓路機運行時的速度和壓實質(zhì)量進行密切關(guān)注及嚴格控制，保障瀝青路面的壓實質(zhì)量，如果碾壓工程質(zhì)量欠缺，出現(xiàn)漏壓或壓實不合理，就會造成路面投入使用后在很短時間內(nèi)出現(xiàn)凹陷破損，給交通運輸帶來巨大的安全隱患，重新施工又會給施工企業(yè)帶來經(jīng)濟上的損失，所以保證瀝青路面的施工質(zhì)量，就要從點滴做起，對每個不同的施工環(huán)節(jié)入手，針對每道工序及時詳盡地分析操作過程中可能存在的安全隱患，提出科學(xué)合理的預(yù)防控制措施，消滅隱患在萌芽狀態(tài)，確保公路工程瀝青路面施工質(zhì)量達到合格標準，防止結(jié)構(gòu)破壞現(xiàn)象。

2.4 接縫施工及壓實技術(shù)

在公路工程瀝青路面施工中，縱向及橫縱向向的施工縫是常常會遇到的問題，對于施工縫接縫方法為：使用兩臺攤鋪機，以梯隊聯(lián)合的方式共同進行攤鋪作業(yè)，可以先在已攤鋪混合料中，運用熱接縫方法進行跨接輾壓，從而消除縱向縫隙；對于橫向的施工縫接縫方法為：運用平接縫，在直尺的縱向延伸位置，其端部直尺要呈懸臂狀，把直尺脫落及攤鋪層地方當做裂縫處理位置，使用鋸縫機進行切割鏟除，在攤鋪之前，要把接縫部位的粉塵進行清理，再添加一些瀝青進行攤鋪，進行輾壓的時候，要用鋼筒式的壓路機進行橫向壓實，從跨縫向新鋪的層面逐漸進行壓實。

3 公路工程瀝青路面施工質(zhì)量控制要點

3.1 控制瀝青混合料的拌合質(zhì)量

這一過程主要是借助一定的電腦程序，通過動態(tài)控制圖對整個拌合過程進行快速檢測。對拌合過程中的瀝青含量以及各種級配的集料摻配率進行檢測并將檢測結(jié)果傳送到電腦，然后通過電腦對傳送回來的數(shù)據(jù)進行科學(xué)地分析，發(fā)現(xiàn)異常數(shù)據(jù)要有專門的技術(shù)監(jiān)督人員進行分析比對，并結(jié)合實際情況提出相應(yīng)的解決措施，然后再根據(jù)電腦程序提供的這些信息對瀝青拌合過程中的拌合質(zhì)量進行控制。

3.2 控制瀝青混合料的壓實成型質(zhì)量

在公路工程瀝青路面的鋪設(shè)施工中，瀝青混合料的壓實是保證瀝青路面質(zhì)量的重要工序， 對于不同的混合料類型，所選擇的碾壓機械也應(yīng)該有所不同，可根據(jù)瀝青混合料的配比情況選擇合理的壓路機組合方式及科學(xué)的碾壓步驟。為保證壓實度和平整度，初壓應(yīng)盡量在攤鋪后較高溫度下盡快進行。此時的混合料不產(chǎn)生推移、開裂等情況，初壓嚴禁使用輪胎壓路機，以確保面層橫向平整度。壓路機速度應(yīng)緩緩慢而均勻，并且壓路機碾壓速度要隨初壓、復(fù)壓、終壓及壓路機的類型而變化出適宜速度。為避免碾壓時混合料推擠產(chǎn)生擁包，碾壓時應(yīng)將驅(qū)動輪朝向攤鋪機；碾壓路線及方向要準確，不要突然改變；壓路機起動或停止時必須減速。對壓路機無法壓實的死角、邊緣、接頭等，應(yīng)采用小型振動壓路機或手扶振動夯趁熱壓實。壓路機折回不應(yīng)處在同一橫斷面上。

3.3 控制攤鋪施工接縫的質(zhì)量

（1）橫縫。橫向接縫的好壞對平整度影響很大。攤鋪時一定要控制好溫度及松鋪系數(shù)，碾壓時根據(jù)接縫處新鋪路面的高低、溫度等因素考慮是否用振動，通過不斷調(diào)整碾壓方式來提高接縫的質(zhì)量。重新開始攤鋪前，應(yīng)在攤鋪機的整平板下放置起始墊板。接縫處攤鋪混合料后應(yīng)先清縫，然后檢查新攤鋪的混合料松鋪厚度是否合適；清縫時不得向新鋪混合料方向過分推刮。接縫處碾壓應(yīng)垂直行車道方向，沿縫碾壓，并在路面縱向邊坡處放置支撐木板，其長度應(yīng)足夠使壓路機駛離碾壓區(qū)。如果因為施工現(xiàn)場限制或相鄰車道不能終斷時，可沿縱向碾壓，但應(yīng)在攤鋪機駛離接縫后盡快進行。

（2）縱縫?？v向接縫采用熱接縫。兩機相距宜為15～30m，整平板設(shè)置在同一水平，當不得不采用冷接縫時，宜采用平接縫，也可用自然接縫。施工時采用擋板或施工后通過切割機切齊可形成平接縫。若具有較整齊的邊時可以不切割直接采用，但應(yīng)清除松散的混合料。攤鋪前，切縫應(yīng)涂上粘層油，攤鋪時，搭接寬度不應(yīng)大于10cm；新鋪層的厚度應(yīng)通過松鋪系數(shù)計算獲得；當攤鋪搭接寬度合適時，可將搭接部分新攤鋪的熱混合料回推，在縫邊形成一個小的凸起形，如果搭接材料過多，則應(yīng)直接用平頭鏟沿縫邊刮平，刮掉的多余混合料應(yīng)廢棄。

4 結(jié)束語

總之，進行公路瀝青路面的施工，就要加強管理，控制各工序的施工，還需要不斷革新工藝，提高施工水平，保證施工質(zhì)量，確保人們出行的安全以及道路運輸?shù)捻槙场?/p>

參考文獻：

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