城市道路綠化對交通安全影響研究

林濤

摘 要：道路綠化是城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分，科學的道路綠化建設(shè)對于增加城市綠地率，建設(shè)綠色生態(tài)廊道，提升道路景觀，創(chuàng)建海綿城市具有重要意義。隨著私家車保有量的迅速增長，由道路綠化不當引發(fā)的交通事故發(fā)生率也逐漸上升，有相當數(shù)量的交通事故是由人們對道路綠化重視不夠，規(guī)劃不合理，樹種選配不精細，監(jiān)督管理機制不完善等原因造成的。

關(guān)鍵詞：城市道路綠化；交通安全；影響；措施

1 引言

道路綠化作為城市道路的組成部分，越來越受到人們的重視，成為研究的熱點，但目前大部分都側(cè)重于美化、降噪防塵等功能的研究。隨著交通安全問題的日益突出，國內(nèi)外學者開始關(guān)注道路綠化帶來的交通安全問題，佛羅里達交通研究中心的一項研究對未設(shè)置綠化的路段，設(shè)置符合規(guī)范的綠化路段和設(shè)置不符合規(guī)范的綠化路段的事故發(fā)生率做比較，部分學者深入探索事故發(fā)生率和道路綠化之間的關(guān)系，得到以下結(jié)論：合理的道路綠化對能夠減少交通事故的發(fā)生，不合理的道路綠化設(shè)計往往會增加交通事故的發(fā)生率，國內(nèi)一些學者淺談了道路綠化存在的交通安全問題，給出了一些改善的建議，部分學者進行了深入的研究，得出了道路綠化設(shè)置的相關(guān)規(guī)范如綠化植物株距、高度的計算方法等，目前，學者對城市道路綠化安全評價方面研究相對較少，關(guān)于城市道路綠化對交通安全的影響分析不夠全面，思考角度較為單一。

2 城市道路綠化對交通安全的影響

2.1 引起眩光

眩光主要指駕駛員在行駛過程中視野范圍內(nèi)對人眼無法適應(yīng)的強光，導致駕駛員厭惡、不舒服甚至喪失明視度。產(chǎn)生眩光主要有三個原因，一是株距設(shè)計較大，二是綠化高度設(shè)計不合理，車輛較高時，無法對其發(fā)出的燈光起到遮擋作用，三是植物的成活率較低，植物死亡后失去遮光功效，株距變大，導致駕駛員的視線與對向車輛照射的光線與分隔帶中軸線間的夾角不符合最小遮光角的標準。

2.2 造成交通混亂

路側(cè)綠化帶開口隨意設(shè)置，導致行人橫穿馬路的現(xiàn)象十分普遍，而且沒有在相應(yīng)位置設(shè)置人行道、減速帶等警示標志，駕駛員無法及時反應(yīng)，經(jīng)常造成交通混亂，誘發(fā)交通事故。

2.3 影響行車視距和視線

城市道路的幾何線形比較復雜，車流量大，交通成分復雜，尤其是在交叉口等沖突點較多的地點，植物品種選擇不當，綠化帶高度和株距設(shè)計不合理往往會影響駕駛?cè)藛T的視野，對其他車道上的交通狀況難以把握，加大了交通事故的發(fā)生風險。

2.4 遮擋交通基礎(chǔ)設(shè)施

道路綠化未進行及時養(yǎng)護或者選擇品種時未考慮植物的生長屬性，導致綠化植物過分高大茂密，遮擋交通信號燈、交通標志牌，引起駕駛員違反交通規(guī)則，遮擋路燈，引起照明度下降，增加了行車環(huán)境的危險系數(shù)，誘發(fā)交通事故，引發(fā)惡劣的交通影響。

2.5 侵占道路空間

部分道路綠化經(jīng)常種植高大的樹木，植物侵占道路空間，車輛變道避讓時加大了事故風險率，道路空間的減少對駕駛員的心理也會產(chǎn)生一定影響，此外，在極端天氣下，樹木傾倒對交通產(chǎn)生巨大影響，留下交通隱患。

3 道路綠化建設(shè)的對策及建議

3.1 優(yōu)化植物種植結(jié)構(gòu)

許多植物具有較強的吸收過濾大氣中有害氣體氮氧化合物、臭氧、防止光化學煙霧的能力。如道路綠化可適當栽植梧桐，吸收二氧化碳；配植刺槐、檜柏、女貞、向日葵等能吸收氟化氫；配植國槐、懸鈴木等能吸收氯和氯化氫等。行道樹應(yīng)選擇分枝點高、深根性、冠大蔭濃、生長健壯、適應(yīng)城市道路環(huán)境條件且落果對行人不會造成危害的樹種，中央分隔帶為避免行人穿行可栽植野皂莢、花椒、刺槐、黃刺玫等帶刺植物。分車綠帶的植物配置應(yīng)形式簡潔、排列一致、樹形整齊、喬木樹干中心至機動車道路緣石外側(cè)距離不宜小于0.75m，使樹木根系的生長不至影響路基路面。為提升路側(cè)綠帶的生態(tài)安全性，可加大鄉(xiāng)土樹種及鄉(xiāng)土植物群落在安陽道路綠化中的栽植，群落配以荊條+白羊草群叢和酸棗+白羊草為主，還可搭配以側(cè)柏+黃櫨、刺槐+荊條、臭椿+酸棗、栓皮櫟+荊條、栓皮櫟+胡枝子、野皂莢+繡線菊、野皂莢+荊條等群叢。

3.2 完善道路安全綠化評價標準

道路綠化安全需要科學的評估，首先，要對當前道路綠化行業(yè)規(guī)劃設(shè)計規(guī)范、質(zhì)量檢驗評定標準、施工及驗收規(guī)范、植物保護與檢疫規(guī)定、栽植與養(yǎng)護管理規(guī)程等技術(shù)層面涉及道路綠化安全的條款進行整理，加快制定和完善我國的道路綠化安全標準。同時還應(yīng)定期組織綜合性道路綠化安全評估，進一步完善養(yǎng)護管理措施和道路綠化設(shè)計，避免綠化隔離帶開口過多過高，行道樹遮擋標牌、信號燈，轉(zhuǎn)彎處路口視距不夠，樹種單一等不合理因素出現(xiàn)。

3.3 加強GIS在道路綠化中的應(yīng)用

GIS具有地圖操作、編輯、統(tǒng)計、查詢、輸出等功能。在道路綠地的規(guī)劃設(shè)計中，將影響道路安全的道路綠化各種數(shù)據(jù)如道路名稱、路面結(jié)構(gòu)、長寬度、道路兩旁及分隔帶內(nèi)栽植的樹木、道路交叉口視距三角形、道路與管線的距離等數(shù)據(jù)建立數(shù)據(jù)庫，并將這些數(shù)據(jù)調(diào)入GIS進行編繪。利用GIS在道路綠化中的應(yīng)用，準確、及時、動態(tài)地獲取城市道路綠化的現(xiàn)狀及其變化情況，實時更新數(shù)據(jù)，合理進行空間分析，從而實現(xiàn)城市道路綠化的動態(tài)監(jiān)測與管理。

3.4 強化路側(cè)綠帶生態(tài)功能

路側(cè)綠帶可發(fā)揮固土保水、凈化空氣、緩解熱島效應(yīng)、防洪排澇、防災(zāi)減災(zāi)等作用，并為動物提供棲息地及遷徙廊道。某市東區(qū)新建道路龍山大道、新安路、辛瓦路、錦繡路、南一路、海興路等路側(cè)綠帶寬度都在20m以上，有的甚至達50m以上，可結(jié)合鄉(xiāng)土生態(tài)植物群落配植提升路側(cè)綠帶的生態(tài)功能。綠帶內(nèi)可設(shè)置慢跑道或自行車道，并采用透水鋪裝，利用凹凸地勢，設(shè)置微地形，有利于雨水收集和利用，按照海綿城市建設(shè)要求，推動節(jié)能減排，緩解交通壓力，踐行綠色生活。

3.5 改善道路交叉口平面設(shè)計

道路交叉口視距三角形應(yīng)采用通透式種植，根據(jù)《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》（CJJ75-97），考慮到未成年人穿行馬路，在道路交叉口視距三角形不得種植超過0.9m的綠植。如長江大道與平原路交叉口，東風路與海河大道交叉口七仙女附近，綠化帶內(nèi)的綠植太高，尤其枝葉繁茂的夏季，帶來一定的交通隱患。還有一些被人行橫道或道路出入口斷開的分車綠帶其端部均應(yīng)采取通透式配置。在實踐中，為確保最大范圍的通透設(shè)置，主干道如設(shè)計時速60km的長江大道可按邊長均為69m確定視距三角形的范圍；次干道如黃河大道可按邊長均為43m確定視距三角形的范圍。

3.6 建設(shè)道路海綿綠地

《國務(wù)院關(guān)于加強城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的意見》（國發(fā)〔2013〕36號）中明確指出，建設(shè)下沉式綠地及城市濕地公園，提升城市綠地匯聚雨水、蓄洪排澇、凈化生態(tài)、補充地下水等功能。可見在生態(tài)文明城市建設(shè)中，下沉式綠地對提升城市綠地的水文調(diào)蓄功能具有重要意義。道路綠地作為城市綠地重要組成部分，通過滲透（滲透塘、生物滯留設(shè)施、透水鋪磚）、儲存（濕塘、雨水濕地）、傳輸（植草溝）、調(diào)節(jié)（調(diào)節(jié)池、調(diào)節(jié)塘）、截污凈化（植被緩沖帶）等技術(shù)，實現(xiàn)對道路綠地的低影響開發(fā)和生態(tài)安全的有效提高，有效減少雨洪災(zāi)害的發(fā)生。

4 結(jié)束語

優(yōu)質(zhì)的道路綠地設(shè)計不僅能夠提升交通和生態(tài)安全性，降低道路內(nèi)澇與積水風險，還能與城市排水管網(wǎng)同時發(fā)揮作用，實現(xiàn)對雨水資源的引導與生態(tài)利用。

參考文獻：

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