航道疏浚工程施工技術(shù)探討

摘要：在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，交通運(yùn)輸行業(yè)占據(jù)著至關(guān)重要的地位，而航道則是重要的交通運(yùn)輸渠道之一。為提高航道疏浚工程的施工質(zhì)量，本文結(jié)合航道運(yùn)行的特點，對航道疏浚工程的施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：航道疏浚工程；放樣測量；現(xiàn)場布置；施工過程；質(zhì)量驗收

基于航道疏浚工程資金密集、技術(shù)集中的特點，在航道疏浚工程實施過程中進(jìn)行相關(guān)施工技術(shù)的合理配置非常重要。航道疏浚工作施工人員應(yīng)依據(jù)航道疏浚工程施工標(biāo)準(zhǔn)及航道施工區(qū)域規(guī)劃等內(nèi)容進(jìn)行綜合分析，結(jié)合具體的施工環(huán)境制定完善的施工設(shè)計方案，最大程度降低航道疏浚施工風(fēng)險，提高工程環(huán)境效益。

1 航道疏浚工程施工準(zhǔn)備

1.1 放樣測量

在放樣測量過程中主要利用相關(guān)測量設(shè)備對河道深度進(jìn)行詳細(xì)評估，如sdh13d測深儀、全球定位系統(tǒng)等。在放樣測量工作開展之前，應(yīng)盡量選擇水文較平穩(wěn)的晴朗天氣，保證相關(guān)測量儀器測量精確度不受影響。在實際測量過程中可利用預(yù)制板或混凝土進(jìn)行浮標(biāo)制作，在保證測量精確度的同時，也可降低航道疏浚工程資金損耗。

1.2 現(xiàn)場布置

現(xiàn)場布置需要依據(jù)航道疏浚工程招標(biāo)資料的相關(guān)規(guī)范進(jìn)行，結(jié)合安全可靠、便于管理、降低干擾、運(yùn)輸暢通等指導(dǎo)原則，綜合考慮區(qū)域水利文化、城市總體規(guī)劃、湖泊保護(hù)規(guī)劃等因素，在維持以往水系生態(tài)系統(tǒng)的前提下進(jìn)行施工現(xiàn)場布置。航道疏浚工程具有極強(qiáng)的專業(yè)性，在實際施工布置過程中需選擇合理的施工設(shè)備，根據(jù)吹距和合同要求，選擇適當(dāng)?shù)慕g吸船，同時需合理配置抓斗船、泥漿泵、吹泥船等，保證整體施工順利開展。

2 航道疏浚工程施工技術(shù)

2.1 施工過程管理

首先，在開工試挖過程中，需要組織實際操作技能較強(qiáng)的人員，綜合考慮航道泥土疏浚效率及泥土質(zhì)量，對泥土開挖設(shè)備的各項參數(shù)合理調(diào)控，如主機(jī)轉(zhuǎn)速、橫向移動速度、進(jìn)檔、泥漿濃度、切削厚度等。

其次，在挖槽制作過程中，應(yīng)依據(jù)開工試挖的相關(guān)數(shù)據(jù)對挖槽設(shè)備抓斗、鉸刀等構(gòu)件的下放深度合理控制。同時可利用挖泥泄露、回淤清理等措施促使槽道開挖深度增加。槽道超深厚度對實際施工有較大影響，因此依據(jù)疏浚工程規(guī)模特點，可采取上層先挖、后期清淤的挖槽工序，在挖槽工序進(jìn)行過程中，應(yīng)逐漸減緩?fù)诓墼O(shè)備橫向移動速度及槽道超深厚度，維持整體系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。為了保證槽道開挖的精確度，需在相關(guān)槽道開挖完畢后，與其它槽道重疊處理，然后進(jìn)行依次分層施工。為了保證槽道開挖深度符合規(guī)定，可依據(jù)槽道開挖到施工完畢期限的不同，進(jìn)行不同回淤超深的預(yù)留，結(jié)合適時的質(zhì)量檢測，保證槽道開挖質(zhì)量符合施工標(biāo)準(zhǔn)。

再次，在泥漿輸送過程中，應(yīng)控制航道船只的運(yùn)行，同時采用水下潛管道鋪設(shè)方便泥土的有序輸送。水下潛管道一般采用柔性連接的方式，不僅便于沉放起伏，而且可促使水下潛管與水體地形良好配合。水下潛管道在鋪設(shè)過程中一般需在水體上方布置完畢后進(jìn)行階段下沉，在實際鋪設(shè)前可利用相關(guān)設(shè)備對航道水下地形進(jìn)行測量，以便維持水下潛管深度在2.6m以上。若水深不足，可對槽道進(jìn)行后續(xù)處理，或重新開挖槽道。為保證泥漿輸送的持續(xù)進(jìn)行，可把泥泵用輸泥管道連接起來，保證泥漿儲存及輸送有效開展。

最后，結(jié)合疏浚泥土特點可采取吹填法、拋泥法、溢流法、邊拋法處理。邊拋法主利用輔助疏通的方式，在泥漿沉入水下與水體發(fā)生摩擦反應(yīng)的過程中，逐漸降低能量損耗，由粗到細(xì)地促使泥漿土塊顆粒不斷下沉，在整體能量損耗完畢后，泥漿完成沉積，并成為整體河床的組成部分，而個別質(zhì)量較小的泥漿顆粒則隨著水流速度的增加擴(kuò)展到水體中，泥漿顆粒的質(zhì)量與泥漿旁通效果成反比。因此，為提高泥漿沉積速度，在增加水流速度的基礎(chǔ)上，可在槽道與水流方向之間設(shè)置一定的傾角，提高泥漿邊拋效果。水下拋泥法需要注意水域的選擇，一般應(yīng)選擇容積較大、流速較小的水域，同時應(yīng)考慮水域周邊建筑設(shè)施運(yùn)行良好且不存在擁堵，如水工建筑物、槽道、航道等。應(yīng)盡可能選擇距離較短的泥土開挖地點，以提供泥土拋送效率。為便于拋泥設(shè)備的有效運(yùn)行，應(yīng)注意考慮泥漿拋送區(qū)域的水體深度、水域面積。溢流法主要利用泥泵將泥漿吸出，促使其進(jìn)入泥艙，然后額外的泥漿可從泥艙兩側(cè)溢流口進(jìn)入水體下方。這種措施可有效避免泥漿中小顆粒物質(zhì)進(jìn)入泥艙，在泥艙達(dá)到額定限度時可利用拋泥法處理，從而避免槽道開挖回淤。由于泥漿排出過程中功能性質(zhì)的變化，可在一定水體流域內(nèi)擴(kuò)散，為邊拋施工質(zhì)量的提升提供保障。吹填法主要將開挖完畢的泥土運(yùn)送到填土區(qū)域，常利用泥泵進(jìn)行。吹填法可在有效處理疏浚泥土的同時，提高泥土綜合利用效率，降低疏浚泥土回淤航道風(fēng)險。在吹填法實施前應(yīng)合理選擇泥土開挖方位。

2.2 質(zhì)量驗收

在航道疏浚工程施工完畢之后，需要進(jìn)行航道竣工驗收斷面沖面圖繪制、內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理、外業(yè)測量等作業(yè)。航道竣工驗收斷面圖繪制主要包括剖面圖、斷面平面圖，一般常使用南方測繪CASS成圖軟件，主要利用CAD網(wǎng)絡(luò)平臺，將整體施工地形、工程應(yīng)用、地質(zhì)人文、土石方等數(shù)據(jù)構(gòu)建空間數(shù)據(jù)，從而將數(shù)據(jù)成圖、數(shù)據(jù)庫建立有效整合，保證航道疏浚工程竣工航道斷面圖的順利繪制。而外業(yè)測量工作則主要通過水岸線地形數(shù)據(jù)、水下地形數(shù)據(jù)的采集，進(jìn)行航道疏浚工程斷面里程信息的編制，應(yīng)結(jié)合三角網(wǎng)、等高線等航道斷面平面圖及剖面圖的有效應(yīng)用。

3 結(jié)語

綜上所述，航道疏浚工程的順利實施，對于航道運(yùn)行環(huán)境的有效改善具有重要的意義?；诤降肋\(yùn)行特點，在實際施工過程中，施工管理人員應(yīng)結(jié)合航道水體規(guī)劃情況，進(jìn)行各項施工技術(shù)的合理應(yīng)用，從而全方位保證施工質(zhì)量。

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作者簡介：閆敬東（1965），男，漢族，江蘇阜寧人，2005年澳門科技大學(xué)工商管理專業(yè)碩士畢業(yè)，工程師，研究方向：水運(yùn)工程。