基于N睰模型的地鐵施工風(fēng)險管理探究

馬軍

摘要：NK模型在地鐵施工風(fēng)險管理中的應(yīng)用，可以有效地探索地鐵施工風(fēng)險管理問題，并且借助模型內(nèi)風(fēng)險耦合方法，了解地鐵施工風(fēng)險管理問題成因。經(jīng)過研究后發(fā)現(xiàn)，地鐵施工出現(xiàn)安全風(fēng)險問題的可能性為24%，這也就表示地鐵施工風(fēng)險在未得到有效安全管理情況下，需要面對較大安全隱患。

關(guān)鍵詞：NK模型；地鐵施工；風(fēng)險管理

地鐵施工風(fēng)險管理作為一個復(fù)雜風(fēng)險體系，所出現(xiàn)的突發(fā)事件基本上為多個因素共同作用下的結(jié)果，不同問題之間存在耦合關(guān)聯(lián)，造成突發(fā)事件發(fā)生概率計算難度較高。NK模型作為一種信息理論模型，初期主要在信息傳輸量計算上應(yīng)用，逐漸發(fā)展在復(fù)雜體系問題解決的應(yīng)用上。NK模型現(xiàn)階段主要在金融領(lǐng)域應(yīng)用，尚未對其在地鐵施工風(fēng)險管理中應(yīng)用?；诖?，筆者基于NK模型對地鐵施工風(fēng)險管理進行探究，了解地鐵施工風(fēng)險可能性，預(yù)測突發(fā)事件出現(xiàn)風(fēng)險值，希望能夠?qū)Φ罔F施工風(fēng)險管理提供一定參考。

1 地鐵施工風(fēng)險管理機理研究

根據(jù)國內(nèi)學(xué)者對風(fēng)險的初步定義，可以將地鐵施工風(fēng)險管理定義為在某特定的環(huán)境因素影響下，地鐵施工風(fēng)險管理環(huán)節(jié)與其相關(guān)的具體流程，從而得出風(fēng)險事件發(fā)生的可能性以及準(zhǔn)確推算出其損失數(shù)據(jù)。地鐵施工風(fēng)險管理主要受到四方面因素影響，分別為人為影響因素、設(shè)備影響因素、管理影響因素與環(huán)境影響因素。（1）人為影響因素。地鐵項目在施工建設(shè)內(nèi)，人是整個工程內(nèi)關(guān)鍵因素，同時也是項目出現(xiàn)安全事件源頭。人為影響因素涉及到生理缺陷、安全知識、技術(shù)水平因素等。（2）設(shè)備影響因素。地鐵項目在施工內(nèi)必然涉及到設(shè)備的使用，物質(zhì)裝備與施工機器一旦存在缺陷之后，必然影響地鐵項目施工質(zhì)量。設(shè)備影響因素涉及到設(shè)備質(zhì)量、設(shè)備老化、施工材料因素等。（3）管理影響因素。管理影響因素表示地鐵在施工內(nèi)，施工管理方案存在漏洞，管理人員對地鐵監(jiān)管上存在監(jiān)管漏洞，進而造成地鐵施工過程出現(xiàn)安全問題。管理影響因素涉及到人員管理、安全檢查與規(guī)章制度因素等。（4）環(huán)境影響因素。環(huán)境影響因素表示地鐵項目施工內(nèi)，由于地鐵受到社會環(huán)境、自然環(huán)境與工程環(huán)境影響，進而對地鐵在施工過程中造成未可知的風(fēng)險。地鐵施工環(huán)境涉及到周圍交通環(huán)境相對復(fù)雜、地質(zhì)條件相對惡劣、地下管道錯中復(fù)雜等。

2 基于NK模型的地鐵施工風(fēng)險管理分析

NK模型內(nèi)主要涉及兩個變量，分別為要素個數(shù)與依賴關(guān)系個數(shù)。假設(shè)地鐵施工風(fēng)險管理系統(tǒng)內(nèi)含有N個要素，每一種要素之間都存在m種狀態(tài)，進而就將出現(xiàn)nm種組合可能性。NK模型就是按照某種順序進行耦合，構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，計算不同變量依賴關(guān)系，判斷出現(xiàn)安全風(fēng)險可能性。模型內(nèi)依賴關(guān)系最小數(shù)值為K。（1）地鐵施工風(fēng)險耦合類型劃分。從風(fēng)險管理因素角度劃分，地鐵施工風(fēng)險耦合可以劃分為單因素耦合風(fēng)險、雙因素耦合風(fēng)險與多因素耦合風(fēng)險。其中單因素耦合風(fēng)險表示某個風(fēng)險因素對地鐵施工所造成的影響。單因素耦合風(fēng)險主要由三部分構(gòu)成，分別為設(shè)備因素、人為因素與環(huán)境因素；雙因素耦合風(fēng)險表示地鐵施工過程中，受到兩個因素相互影響。多因素耦合風(fēng)險表示地鐵施工內(nèi)，受到三種或三種以上影響因素相互作用影響。多因素耦合風(fēng)險主要由三部分構(gòu)成，分別為人環(huán)管因素、人環(huán)機因素、人機管因素。（2）風(fēng)險管理耦合信息交互公式。借助對比地鐵施工風(fēng)險管理影響因素之間關(guān)聯(lián)，構(gòu)建耦合風(fēng)險管理狀態(tài)。按照某因素耦合次數(shù)判斷該因素出現(xiàn)耦合方式可能性。也就是因素之間耦合次數(shù)越高，出現(xiàn)耦合方式可能性越高。也就是，某元素所針對的耦合值越高，所面對的耦合風(fēng)險越高，造成地鐵施工面對較高突發(fā)事故風(fēng)險。風(fēng)險管理耦合信息交互計算公式為：

〖JZ〗T[JB（（]a，b，c[JB））]=∑[DD（]H[]h=1[DD）]∑[DD（]I[]i=1[DD）]∑[DD（]J[]j=1[DD）]∑[DD（]K[]k=1[DD）]Phijk

〖JZ〗log2[JB（（][SX（]Phijk[]Ph.Pi.Pj.Pk[SX）][JB））]h=1，2，…，H

〖JZ〗i=1，2，…，I；j=1，2，…，J；k=1，2，…，K

上述方程式內(nèi)Phijk表示在第n種人為狀態(tài)、i種設(shè)備狀態(tài)、j種環(huán)境狀態(tài)、k種管理狀態(tài)下，這四種影響因素出現(xiàn)耦合可能性。T數(shù)值越高，表明地鐵施工所面對的風(fēng)險數(shù)值越高。

3 實證分析

（1）工程背景。根據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，我國在2012年到2017年一共出現(xiàn)183起地鐵安全事故，其中人為因素安全事故為54起，設(shè)備因素安全事故為46起，環(huán)境因素安全事故為30起，管理因素安全事故為43起。（2）風(fēng)險管理耦合計算。NK模型內(nèi)未發(fā)生安全事故與安全事故分別用0與1表示，這樣模型一共能出現(xiàn)16種風(fēng)險耦合問題。借助地鐵施工安全事件有關(guān)數(shù)據(jù)，能夠計算得出風(fēng)險管理耦合次數(shù)與耦合概率。（3）綜合分析。第一，地鐵施工風(fēng)險耦合因素不斷增加情況下，地鐵項目所面對的風(fēng)險也逐步提升。按照上文可知，四種影響因素同時出現(xiàn)發(fā)生安全事故可能性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過三種影響因素，這種情況與地鐵施工安全事故相吻合。第二，三種影響因素耦合內(nèi)，人環(huán)管影響因素所針對的耦合數(shù)值最大，這也就表示其所面對的耦合風(fēng)險最高。具體來說，人為因素、管理因素出現(xiàn)完全耦合性較高，也就是主觀因素和環(huán)境因素之間耦合最高。第三，在兩種影響因素耦合中，人管影響因素所針對的耦合數(shù)值最大，這也就表示其所面對的耦合風(fēng)險最高。具體來說，人為影響因素與管理影響因素之間存在耦合性最高。也就是操作人員會由于管理人員監(jiān)管出現(xiàn)漏洞，進而出現(xiàn)安全事故。

4 結(jié)論

參考我國地鐵項目施工安全事故相關(guān)數(shù)據(jù)，借助NK模型對其施工風(fēng)險數(shù)值進行計算，探索地鐵施工風(fēng)險管理規(guī)律，計算的結(jié)果可以為今后地鐵施工建設(shè)安全風(fēng)險管理工作提供數(shù)據(jù)上的支撐。除此之外，地鐵施工風(fēng)險管理主要受到人為因素、管理因素與環(huán)境因素影響，這就需要充分發(fā)揮出人為因素所具有的主觀能動性，盡可能提升地鐵施工管理質(zhì)量，提升對地鐵設(shè)備管理質(zhì)量，這樣才能夠真正有效降低地鐵施工出現(xiàn)安全事故的可能性。并且地鐵施工建設(shè)過程中，應(yīng)盡量規(guī)避多種因素耦合風(fēng)險，特別是四種因素所產(chǎn)生的耦合。NK模型在構(gòu)建上對數(shù)據(jù)要求較高，保證數(shù)據(jù)完整性，讓計算結(jié)果與實際情況更加吻合。

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