CT6插混版：百公里油耗僅1.7升

趙文博

乘聯(lián)會近日公布了2017年新能源汽車?yán)塾嬩N量，數(shù)據(jù)顯示，2017年新能源汽車1-12月累計銷量達(dá)到54.59萬輛，同比增長110.9%。其中，插電式混合動力乘用車?yán)塾嬩N售11萬輛，占新能源汽車總量的20.15%。

在中高檔新能源汽車中，凱迪拉克CT6插混版?zhèn)涫苁袌鱿矏?。凱迪拉克CT6插混版共推出2款車型，售價區(qū)間為55.88-65.88萬元，扣除國家和地方補貼后，售價區(qū)間為52.48-62.48萬，并且隨車附贈220V家用充電樁以及免費上門安裝服務(wù)。據(jù)了解，凱迪拉克CT6插混版綜合續(xù)航里程可達(dá)935公里，純電動續(xù)航80公里。在油耗方面，凱迪拉克CT6插混版百公里綜合油耗僅1.7升，在低碳出行道路上，領(lǐng)先同級。

內(nèi)飾前衛(wèi) 品質(zhì)奢華

作為一款美系豪華品牌的中大型轎車，凱迪拉克CT6插混版主打富有科技感的前衛(wèi)風(fēng)格。該車配備金屬飾條的四輻式方向盤，造型別致。方向盤兩側(cè)集成了語音控制和車道偏離預(yù)警等按鍵，操作簡單，十分實用。

該車擁有12.3英寸的全液晶數(shù)字儀表盤，科技感十足，在儀表盤和中控臺的觸控屏上，可以看到專屬混合動力系統(tǒng)的顯示界面，電量剩余、續(xù)航里程數(shù)等常用信息，一應(yīng)俱全。音量調(diào)節(jié)按鍵被設(shè)置為觸摸模式，更符合現(xiàn)在人們的觸屏習(xí)慣?？照{(diào)調(diào)節(jié)按鍵是中控面板為數(shù)不多的物理按鍵，上下?lián)軇拥姆绞胶軐嵱?。該車還具有ESS主動安全系統(tǒng)、防盜報警系統(tǒng)、全彩倒車影像、EPC電子駐車系統(tǒng)、流媒體后視鏡、后排娛樂系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、WiFi熱點等配置。

豪華品牌貴在細(xì)節(jié)。該車前后兩排車門內(nèi)飾板，除下方的儲物槽采用了硬質(zhì)材料之外，所有會與手臂接觸到的地方都采用了軟性材質(zhì)包覆，觸感十分舒適；座椅采用真皮材質(zhì)包裹，有著極佳的觸感，座椅與乘客背部的貼合感也比較強，靠背點綴的凱迪拉克徽標(biāo)，盡顯高檔奢華；座椅多向電動調(diào)節(jié)功能可以滿足不同體型的乘客；后排中央手枕同樣為皮質(zhì)包裹，觸感上乘，手枕內(nèi)有一個杯架和一個儲物盒，實用性非常強；后排空調(diào)出風(fēng)口下方有一大一小兩個儲物槽，可以放些小件物品。

前排手套箱內(nèi)部有兩個USB接口，可以同時滿足前排兩名成員的手機充電需求。在后排座墊中間位置，也有兩個USB接口、一個220V電源和一個點煙器接口，后排乘客也不用擔(dān)心手機充電問題。同時，后排側(cè)窗提供有手動遮陽簾，可為后排乘客提供相對隱私的乘坐環(huán)境。值得一提的是，該車的音響十分出色，小小空間就配有10個揚聲器，音質(zhì)保真度極高，并且該車隔音降噪效果相當(dāng)好。

外觀大氣 成熟穩(wěn)重

凱迪拉克CT6插混版長寬高分別為5179mm/1879mm/1500mm，整車風(fēng)格穩(wěn)重。凱迪拉克CT6插混版的外觀延續(xù)了汽油版車型的設(shè)計風(fēng)格，但側(cè)面的“PLUG IN HYBRID”（插電式混合動力）標(biāo)識和尾部的30E標(biāo)識，表明了該車新能源身份。

該車共采用了208顆LED光源，車頭配備星瀑式自適應(yīng)非直射型LED前大燈，識別度極高。同時，車尾配備的LED直列式飛翼尾燈，彰顯了車型的高檔層次。車身兩側(cè)各配備一個“加油口”，右側(cè)的“加油口”用來加注汽油，左側(cè)的“加油口”用來充電。另外，這款車還配有分段式全景天窗，前后兩部分天窗可為乘客提供充足的采光。

插混動力 能量多元

凱迪拉克CT6插混版搭載了一臺2.0T的發(fā)動機和兩臺最大功率74kW的電動機，兩者共同組成插電式混合動力系統(tǒng)，綜合最大輸出功率250kW，扭矩達(dá)586Nm，百米加速時間為5.4秒。值得一提的是，這套系統(tǒng)非常省油，官方對外宣稱百公里油耗僅為1.7升。但是在全程耗油情景下，該車百公里油耗仍在9.0升左右。

在能量模式方面，該車發(fā)動機和兩臺電動機由3個行星齒輪組與5個離合器實現(xiàn)動力銜接，擁有純電驅(qū)動、發(fā)動機驅(qū)動、混合動力驅(qū)動與智能能量回收四種能量模式；在駕駛模式方面，提供巡航、運動、電量保持三種選擇模式，對應(yīng)使用情景分別為日常用車、需要加速超車或偶爾感受運動性能、極度節(jié)能，駕駛員可以根據(jù)不同需求，實時切換能量輸出模式。美中不足的是，在車輛制動時，該車剎車頓挫感偏強。

一位凱迪拉克CT6插混版車主向《新能源汽車報》反映，該車的動能回收系統(tǒng)會在制動和滑行時設(shè)法為電池充電，方向盤后的選擋撥片可以選擇能量回收的強度，操作簡單實用。

電池巧置 不擠空間

凱迪拉克CT6插混版搭載的是鋰離子電池組，由192個單元組成，容量18.4kWh，電池充滿電量需要5個小時。工信部提供的純電續(xù)航參考里程為80km，綜合續(xù)航可達(dá)935km。

值得稱贊的是，這套電池組和冷卻系統(tǒng)沒有搶占乘座空間，它們被橫置在后排座椅后方，車輛后軸上方，行李廂空間被占用了193升。不過凱迪拉克CT6的行李廂原本就很大，盡管被電池組占用了193升，行李廂容積依舊有310升。

成也蕭何，敗也蕭何。由于沉重的電池組完全壓在后軸上方，所以通過顛簸路面時，后懸架比前懸架更軟。但是，壓在后軸上的重量也讓后排的乘坐舒適性更好，后輪打滑的概率大大減少，進(jìn)一步強化了大型豪華轎車應(yīng)有的柔和、沉穩(wěn)。

凱迪拉克作為是美國通用汽車公司旗下的一個豪華汽車品牌，在北美甚至是高品質(zhì)與豪華的同義詞。凱迪拉克在進(jìn)入中國的十余年里銷量與日俱增。2017年在華銷量（不包括進(jìn)口車型）更是突破17萬輛，同比增長46.6%，創(chuàng)品牌進(jìn)入中國市場以來最好成績。2018年是新能源汽車大力發(fā)展的一年，期待凱迪拉克在插混和純電新能源汽車領(lǐng)域能有更好表現(xiàn)。