角逐2018：“硬碰硬”時(shí)代來臨

靳衛(wèi)明

回顧2017年，我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展進(jìn)一步向好，繼續(xù)保持全球新能源汽車產(chǎn)銷大國地位，行業(yè)發(fā)展整體呈現(xiàn)出補(bǔ)貼退坡、銷量穩(wěn)增、“雙積分”效應(yīng)明顯、新勢力投資不斷涌現(xiàn)、合資潮滾滾向前等諸多特點(diǎn)。從國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢力角逐角度，若需對(duì)2017年的新能源汽車市場發(fā)展做一個(gè)總結(jié)，可以說是，從2017年開始，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)則是開啟了自主與外資品牌的“硬碰硬”時(shí)代。

對(duì)于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)而言，中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡指出，“外資品牌和產(chǎn)品布局下沉，面對(duì)面、硬碰硬的競爭已經(jīng)到來?！蓖瑫r(shí)，他也提到，汽車產(chǎn)業(yè)作為充分競爭性行業(yè)，不斷擴(kuò)大對(duì)外開放是必然趨勢；具體到新能源汽車領(lǐng)域，外國汽車公司和合資企業(yè)由于“雙積分”和市場雙驅(qū)動(dòng)，陸續(xù)推出新能源產(chǎn)品，競爭加劇，實(shí)際上自主品牌的壓力到來速度“超乎想象”。

對(duì)此，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（簡稱中汽協(xié)）秘書長助理陳士華表示，最近幾年，很多廠商都非常重視新能源汽車，“雙積分”政策公布之前經(jīng)歷了很長一段時(shí)間的討論，很多企業(yè)也都在準(zhǔn)備，包括產(chǎn)品開發(fā)、基礎(chǔ)建設(shè)等。這幾年，自主品牌也在向上拓展、發(fā)展，外資品牌在向下布局，雙方都在相互滲透，或許沒必要硬碰硬，而且外資品牌也不一定就具備完全強(qiáng)的競爭力。

在2018年，或者未來的幾年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⑦M(jìn)入加速競爭的階段，自主品牌之間或是自主品牌與外資品牌之間，將迎來新一輪的快速增長或淘汰。同時(shí)，外資品牌的進(jìn)駐對(duì)國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的制定與調(diào)整或?qū)砀啾破刃?yīng)，比如是否考慮放開準(zhǔn)入制度、合資股比約束等。

交出80萬輛答卷

1月11日，中汽協(xié)發(fā)布了2017年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最新數(shù)據(jù)。2017年，新能源汽車產(chǎn)銷均接近80萬輛，分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，產(chǎn)銷量同比增速分別提高了2.1和0.3個(gè)百分點(diǎn)。2017年新能源汽車市場占比2.7%，比上年提高了0.9個(gè)百分點(diǎn)。

新能源乘用車中，純電動(dòng)乘用車產(chǎn)銷分別完成47.8萬輛和46.8萬輛，同比分別增長81.7%和82.1%；插電式混合動(dòng)力乘用車產(chǎn)銷分別完成11.4萬輛和11.1萬輛，同比分別增長40.3%和39.4%。

新能源商用車中，純電動(dòng)商用車產(chǎn)銷分別完成20.2萬輛和19.8萬輛，同比分別增長17.4%和16.3%；插電式混合動(dòng)力商用車產(chǎn)銷均完成1.4萬輛，同比分別下降24.9%和26.6%。

從2017年新能源汽車銷量構(gòu)成來看，純電動(dòng)汽車依然是領(lǐng)跑的絕對(duì)主力，其中，純電動(dòng)汽車銷量占比84%。具體來看，純電動(dòng)乘用車占比 60%，純電動(dòng)商用車占比 24%，插電式混合動(dòng)力乘用車占比14%，插電式混合動(dòng)力商用車占比2%。

從目前的產(chǎn)業(yè)態(tài)勢看，2017年將近80萬輛銷量成績的取得與政策推動(dòng)密切關(guān)系。2017年，《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》把新能源汽車作為我國打造汽車強(qiáng)國的突破口之一。然而，打鐵還需自身硬，政策補(bǔ)貼退坡意在自主品牌增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競爭實(shí)力，“雙積分”政策則給新能源汽車這艘航船插穩(wěn)了主帆。

陳士華表示，2017年新能源汽車市場呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢，中國自主品牌的市場份額快速增長。同時(shí)，2017年也是政策調(diào)整的一年，上半年是政策調(diào)整時(shí)間，對(duì)上半年銷量影響較大；下半年政策趨向完善，市場發(fā)展回歸常態(tài)。

規(guī)劃“多” 投資“熱”

從全國新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃角度看，各地區(qū)主要汽車生產(chǎn)廠商都在通過多種方式，加大對(duì)新能源汽車市場的布局。2018年，整個(gè)新能源汽車市場或?qū)⒂瓉懋a(chǎn)銷的大爆發(fā)年。

從自主品牌來看，企業(yè)整體的實(shí)力在增強(qiáng)，產(chǎn)品競爭力短板在改善，市場認(rèn)可度不斷提升，在新能源總體布局方面，據(jù)相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2017年，長三角、珠三角、西南地區(qū)、京津冀成為傳統(tǒng)整車企業(yè)，在新能源板塊布局的四大聚集地。比如，從地方產(chǎn)能看，北京產(chǎn)能布局是50萬輛、天津產(chǎn)能21萬輛、河北產(chǎn)能11萬輛、重慶產(chǎn)能97萬輛、江蘇產(chǎn)能70萬輛、廣東產(chǎn)能50萬輛等，多地的總體規(guī)劃產(chǎn)能或超過700萬輛。

從企業(yè)的布局戰(zhàn)略來看，吉利汽車早在2010年收購了沃爾沃，之后不斷推動(dòng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，并推出了基于CMA平臺(tái)的新能源汽車——領(lǐng)克品牌。此外，根據(jù)吉利的“藍(lán)色吉利行動(dòng)”規(guī)劃，到2020年，吉利新能源汽車占企業(yè)總銷量90%以上。

2017年10月，長安汽車在北京舉行新能源戰(zhàn)略暨新品上市發(fā)布會(huì)，并正式啟動(dòng)長安汽車新能源全新戰(zhàn)略，即“香格里拉計(jì)劃”。按照該計(jì)劃，長安汽車將在2020年完成三大新能源專用平臺(tái)的打造；2025年，長安汽車將開始全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。

同年12月，北汽也宣布，除了特種車、專用車以外，到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。

從投資金額來看，據(jù)有關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2017年全國21個(gè)省份啟動(dòng)了新能源汽車項(xiàng)目，2017年全年全國新投入整車項(xiàng)目累計(jì)達(dá)到91個(gè)，投資規(guī)模達(dá)到5282.83億元，總產(chǎn)能1315萬輛。

“出現(xiàn)”易 “出線”難

“出線”是體育競技中的一個(gè)專有詞匯，意思是在競爭中脫穎而出。2017年下半年，國家出臺(tái)了幾個(gè)比較重磅性的產(chǎn)業(yè)支持政策，給整個(gè)新能源汽車行業(yè)帶來重大影響。伴隨著2017年國內(nèi)新能源汽車市場的日趨明朗，國內(nèi)外品牌紛紛進(jìn)駐新能源汽車行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)造車勢力此起彼伏，競爭的激烈性也進(jìn)入到一個(gè)新的階段。

眾所周知，行業(yè)內(nèi)熱炒的“PPT造車”終以樂視造車的曇花一現(xiàn)而被推向風(fēng)口浪尖。雖然也有部分企業(yè)已經(jīng)度過了初步成長期，看似走出了PPT造車的質(zhì)疑陰影，發(fā)布了定款新車型，推出了量產(chǎn)車，然而其發(fā)展的前景依然有待進(jìn)一步觀察。

2017年歲末，蔚來汽車首款純電動(dòng)中大型SUV車型ES8在北京正式上市，并宣布將從2018年開始正式批量生產(chǎn)，其相關(guān)負(fù)責(zé)人公開表示，2018年的銷售目標(biāo)為2-3萬輛。同時(shí)，有專業(yè)報(bào)道認(rèn)為，鑒于目前產(chǎn)銷量的規(guī)模占比很小，暫時(shí)難以對(duì)業(yè)績產(chǎn)生實(shí)質(zhì)支撐。

2018年新年伊始，小鵬汽車正式公布了旗下首款量產(chǎn)車小鵬汽車G3。此外，據(jù)悉新車定位緊湊型SUV，計(jì)劃于今年上半年再推出上市。

在多方勢力大規(guī)模進(jìn)入新能源汽車之后，積累技術(shù)、品牌效應(yīng)開始發(fā)揮作用，企業(yè)之間的差距會(huì)逐漸拉大，更會(huì)出現(xiàn)大浪淘沙的過程。這也就意味著新進(jìn)企業(yè)要想搏出位，要想“出線”，并不是一件簡單的事情。2018年，一波接一波的造車新勢力或?qū)?huì)上演一幕幕“同年卻不同命”的命運(yùn)與結(jié)局。

敢“碰”才能贏

2017年，《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》、《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》等政策的發(fā)布，對(duì)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。隨著國內(nèi)外汽車品牌紛紛進(jìn)駐新能源汽車產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力的崛起，以及各國、各大企業(yè)相繼宣布禁售燃油車的時(shí)間表，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的競爭日趨激烈化。

目前，我國已經(jīng)進(jìn)入了汽車社會(huì)，汽車也進(jìn)入了數(shù)字化的新時(shí)代，而不再僅僅是一個(gè)空間。未來，如何建設(shè)更加健康的新汽車社會(huì)，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)將迎來更大的變化、挑戰(zhàn)與機(jī)遇，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將迎來真正的考驗(yàn)階段。2018年，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展事實(shí)或許終將證明，國內(nèi)新能源汽車市場正迎來自主品牌、造車新勢力、合資品牌的“生死角逐”。

據(jù)安慶衡分析，新能源新創(chuàng)企業(yè)新產(chǎn)品陸續(xù)上市，對(duì)自主品牌既是推動(dòng)，也是挑戰(zhàn)。新創(chuàng)企業(yè)哪個(gè)能成功，活躍的資本市場歸于理性，2018年開始能見分曉。

據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，2018年，我國新能源汽車銷量將超過100萬輛，增速將在40%左右。而中汽協(xié)秘書長助理許海東認(rèn)為，自主品牌競爭力增強(qiáng)，中國汽車市場的消費(fèi)力至關(guān)重要，“十三五”是我中國打基礎(chǔ)的階段，目前還沒有在發(fā)達(dá)國家站穩(wěn)市場。今后，隨著國家相關(guān)部委、金融、企業(yè)、保險(xiǎn)等方面的多方協(xié)同，我國自主品牌新能源汽車的海外發(fā)展值得期待。