淺談鐵路線路的基礎(chǔ)養(yǎng)護維修

摘 要：鐵路線路在列車運行和列車本身重力的各種力的作用下，以及長期裸露在風(fēng)吹日曬的自然環(huán)境下，線路設(shè)備會產(chǎn)生多種問題?；趯﹁F路的正常運營安全的考慮，對鐵路線路的養(yǎng)護和維修就有了專業(yè)的知識和團隊，現(xiàn)在就鐵路線路的養(yǎng)護和維修進行簡要論述。

關(guān)鍵詞：鐵路；線路；養(yǎng)護；維修

鐵路運輸，對于國民經(jīng)濟健康穩(wěn)定的發(fā)展，具有極其重要的作用。對于我國的鐵路運輸而言，因為長期承載著較大的運載量，所以在鐵路運輸?shù)倪^程中，更需多注意鐵路運輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性，這也就需要專業(yè)人員對鐵路的線路加以更多的關(guān)注。目前就鐵路線路的基礎(chǔ)養(yǎng)護與維修方式作出簡述。

對鐵路線路的基礎(chǔ)養(yǎng)護維修還有很多重要的工作要進行，首先是日常的檢查，這是一種需定時進行的常規(guī)檢查，以便從日常檢查中及時發(fā)現(xiàn)并解決會影響鐵路線路行駛的因素；還有定期檢查，這種檢查顧名思義是要分時期的，一般是在春、秋兩個季節(jié)進行，是對線路設(shè)備進行全面檢查。這些檢查結(jié)果可以作為設(shè)備技術(shù)檔案編撰的資料，可用來作為制定來年設(shè)備養(yǎng)護工作計劃的數(shù)據(jù)；還要一種是專門檢查，定期從鐵路線路的鋼軌情況和線路狀態(tài)，線路的縱斷面和平面等部分進行檢測的檢查。

在鐵路線路的運營中，常見的線路危害有三種：①鐵路線路及線路上的一些組成發(fā)生空間變化；②鐵路的重要組成部分，比如鋼軌及其某些組成部件出現(xiàn)磨損；③軌枕舊損，鐵路道床阻塞……常見的為這三類。為使鐵路能長期穩(wěn)定在鐵路技術(shù)層面的良好運行的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定狀態(tài)，于是就需要對鐵路線路進行專業(yè)的養(yǎng)護維修，這是基礎(chǔ)工作。

對鐵路線路金進行常規(guī)檢查，是提高鐵路線路維修養(yǎng)護質(zhì)量的前提。鐵路線路的養(yǎng)護工作就是通過對線路系統(tǒng)進行檢查，然后對線路上那些低于標(biāo)準(zhǔn)的情況進行勘測，查清，然后通過線路養(yǎng)護措施，以消除或縮小病害，使線路長期處于良好的運行狀態(tài)，保障列車能夠安全平穩(wěn)高速高效的行駛。因此，檢測時，對線路的每個組成部分都需格外注意。目前，按照鐵路軌道的劃分，分別對有縫鋼軌和無縫鋼軌的檢查作業(yè)進行簡要分析。

有縫鋼軌的線路養(yǎng)護與維修，需要對軌縫進行細致的檢測，使得軌縫大小均勻，一般的作業(yè)分為兩個步驟：①不拆開接頭調(diào)整軌縫，只松動接頭螺栓，放行列車時，每個接頭至少擰緊4個螺栓，每端2個；②拆開接頭，分段調(diào)整軌縫，這時需注意：拉開空隙不超過50mm時，放行列車應(yīng)把拉開的尺寸均勻到其他接頭內(nèi)，每個接頭至少擰緊4個螺栓，每端2個。拉開空隙超過50mm時，放行列車時要限速，插入帶軌底的短軌頭，配合使用長孔夾板，并墊短枕，每個接頭至少需擰緊4個螺栓，一端2個，另一端1個，短軌頭上1個。另外，使用短軌頭時，拉開的最大空隙不得超過150mm，帶軌底的短軌頭的長度一般有50、70、90、110、130mm這五種。

無縫鋼軌，在焊接中的應(yīng)力放散工序能防止無縫鋼軌熱脹冷縮，把鋼軌內(nèi)部的應(yīng)力均勻分布到鋼軌上，防止在溫度過低時斷軌，溫度過高時脹軌，是當(dāng)前火車提速的關(guān)鍵，對設(shè)備的要求是鋼軌接口處1.5m以內(nèi)的平直度誤差不超過0.2mm。

無縫線路的本質(zhì)是由許多普通長度的鋼軌焊接起來的長鋼軌線路，單個鋼軌的一般長度是125m～250m，在工地上再焊成設(shè)計長度1000m或2000m，甚至更長的鋼軌。根據(jù)鋼軌的脹縮系數(shù)，每當(dāng)溫度升高1℃，1m長的鋼軌，就會比原來長出0.0118mm。因此解決無縫線路上自由伸縮問題十分重要，應(yīng)將鋼軌的兩端用扣件和防爬設(shè)備牢牢鎖住，其他部分也需采用強度較大的中間連接零件和防爬設(shè)備使之緊扣在鋼筋混凝土軌枕之上，這樣鋼軌就避免了鋼軌向兩側(cè)伸長，也剛好將這種內(nèi)力（溫度力）均勻地作用在鋼軌內(nèi)部的全長上。在軌溫升高時，軌內(nèi)產(chǎn)生壓應(yīng)力；在軌溫降低時，軌內(nèi)產(chǎn)生拉應(yīng)力。而為減小鋼軌的這種溫度力，需在鋼軌處于適宜溫度時鎖定線路，一般是在當(dāng)?shù)刈罡哕墱嘏c最低軌溫平均稍高點時的軌溫來進行。

鐵路線路還需進行綜合性的維護修理工作，周期性的更新或修理，對線路進行高頻率的巡檢，對重點部分進行單個補足，這些都是鐵路線路的養(yǎng)護維修的基礎(chǔ)內(nèi)容。當(dāng)前，對線路的養(yǎng)護維修一般分為三類：日常維修、中修和大修。

日常維修，是為預(yù)防線路可能會出現(xiàn)的不良狀況做準(zhǔn)備，以便及時處理問題。它一般分為三個方面：①線路維修，就是對軌道的幾何形狀、個別軌道構(gòu)件進行更換和修理的維修工作，流程是通過周期性綜合維修，將日常保養(yǎng)和緊急補修結(jié)合進行。②線路巡查，巡道會由專門的巡道工負責(zé)，他們按照制定的巡回圖和巡查線路發(fā)現(xiàn)解決問題或故障，進行補修工作；在路基條件復(fù)雜的地段，會有專職工人，進行山體與河岸的巡查檢測，并將觀測記錄路基和防護加固設(shè)備的情況。③線路建筑物看守，就是在某些需要注意的道口設(shè)立看守，來維護道口交通秩序，監(jiān)測道口安全，保持道口清潔完好，并需要在有可能讓列車運行安全受到威脅的路基問題處，設(shè)置固定或臨時性的看守工人進行實時看護。

中修的主要工作是清理和篩選補充道碴，保障道床彈性和排水設(shè)置的性能良好，同時更換失效軌枕以及相關(guān)零件。道床是軌道框架的基礎(chǔ)。軌道變形的一般是因為道床變形。道床不均勻沉降將生成很多病害，危及行車安全。因此，必須知道道床變形原因，及其病害整治方法，以保證列車的安全運行。所以，在鐵路線路的中修作業(yè)中，按照規(guī)定的工作范圍和技術(shù)條件，會安排工作任務(wù)量表，并按任務(wù)量表進行下一步的施工，以更好的解決線路上的問題。

線路養(yǎng)護組織在鐵路線路的養(yǎng)護和維修工作中起著至關(guān)重要的作用。在很多情況下會設(shè)立線路養(yǎng)護組織，對鐵路線路進行監(jiān)督和日常的維修工作。一般還有鋼軌檢查、鋼軌焊補、線路中修及路基修理的工程隊進行流動作業(yè)，來完成計劃中每段線路的維修養(yǎng)護工作。

鐵路在運行過程中的線路病害種類很多，通過對多種病害產(chǎn)生進行研究，掌握病害產(chǎn)生原因，然后結(jié)合知識和經(jīng)驗整治線路病害，是鐵路線路養(yǎng)護與維修工作人員的職責(zé)。目前，我國鐵路運輸業(yè)處在一個新的發(fā)展時期，逐漸走向高速化和重載化，因此這就更需要對鐵路線路的整體狀況有更高的要求。對鐵路線路的養(yǎng)護與維修，從日常維修和養(yǎng)護做起，防微杜漸，將線路病害消除在初期，能更好的保障線路的運營情況?？偨Y(jié)為“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”，從鐵路線路的基礎(chǔ)養(yǎng)護與維修做起，落實工作職責(zé)，同時還需每個人注意鐵路環(huán)境衛(wèi)生，為鐵路線路的運行盡自己的一份力。

參考文獻：

[1]吳靜.高速鐵路線路養(yǎng)護維修分析[J].中國科技縱橫，2015（5）：84.

[2]何宏斌.現(xiàn)代軌道原理與養(yǎng)護維修.西南交通大學(xué)出版社，2007.8.

作者簡介：梁朝（1991），男，漢族，山西昔陽人，職務(wù)：北京鐵路局北京工務(wù)段業(yè)務(wù)指導(dǎo)。