試析物流運(yùn)輸管理決策優(yōu)化問題

李瑞清

摘 要：自改革開放以來，我國的商業(yè)環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，物流運(yùn)輸已經(jīng)逐漸成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要組成部分。而在市場經(jīng)濟(jì)體制不斷改革的情況下，中國制造業(yè)的企業(yè)的發(fā)展就面臨著巨大的壓力。企業(yè)若想要在競爭異常激烈的市場中占據(jù)一席之地就必須要降低自身的生產(chǎn)成本，繼而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。在這種情勢下，物流運(yùn)輸管理決策優(yōu)化的方式便成為了提高企業(yè)競爭優(yōu)勢的手段之一。文章中首先介紹了物流運(yùn)輸管理決策優(yōu)化的意義，之后在分析物流運(yùn)輸管理決策中存在的問題的基礎(chǔ)之上提出了一系列優(yōu)化措施。

關(guān)鍵詞：物流運(yùn)輸管理；決策；優(yōu)化

物流作為制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中的重要環(huán)節(jié)，它的繼續(xù)不斷發(fā)展需要建立在科學(xué)合理的物流運(yùn)輸管理之上。而在目前的制造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展道路中，對隸屬于物流運(yùn)輸管理的物流運(yùn)輸管理決策進(jìn)行優(yōu)化不僅可以為企業(yè)帶來極大的經(jīng)濟(jì)效益還可以為社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出相應(yīng)的貢獻(xiàn)。盡管現(xiàn)階段的物流運(yùn)輸管理決策優(yōu)化道路已取得不錯(cuò)的成績，但是在此過程中仍然存在一定的問題。因此，對之繼續(xù)進(jìn)行研究分析是十分有必要的。

1 對物流運(yùn)輸管理的決策進(jìn)行優(yōu)化的意義

采取科學(xué)而又有效的方法來對物流運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)工作進(jìn)行合理化的調(diào)整，根據(jù)物流的實(shí)際情況來采取對應(yīng)的措施對物流的各項(xiàng)工作、各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督控制，繼而使各項(xiàng)物流工作之間形成良好的配合的方式便是物流運(yùn)輸管理。為了在物流運(yùn)輸?shù)倪^程中以最快捷的方式來達(dá)到最佳的效果就需要對管理提出最優(yōu)的決策。以下幾個(gè)方面是對物流運(yùn)輸管理決策進(jìn)行優(yōu)化的意義。

1.1 加快物流運(yùn)輸?shù)乃俣?/p>

物流運(yùn)輸?shù)乃俣仁怯晌锪鬟\(yùn)輸?shù)臅r(shí)間長短所決定的，而優(yōu)化過后的物流運(yùn)輸管理決策主要是通過有效的縮短物流運(yùn)輸里程和提升物流運(yùn)輸工具的運(yùn)用效率這兩種方式來縮短運(yùn)輸時(shí)長的。比如說合理組織物品的運(yùn)輸，使被運(yùn)輸物品在中途的用時(shí)減少，繼而達(dá)到加快物流速度的目的。

1.2 節(jié)約資源、能源

物流運(yùn)輸在不斷發(fā)展的過程也帶來了一定的弊端，比如說能源的消耗量劇增。而通過對物流運(yùn)輸管理決策進(jìn)行優(yōu)化后便可以使運(yùn)輸過程更加合理，可以避免諸多的不必要的運(yùn)輸行程。這樣一來便可以將一次運(yùn)輸過程中的有限運(yùn)力得到更加高效的應(yīng)用。另一方面它也可以減少運(yùn)輸車輛的能源消耗量，讓一次行程中的能源利用率得以提高。

1.3 節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，降低成本

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，運(yùn)輸費(fèi)用作為物流費(fèi)用中的重要組成部分，它大約占據(jù)總支出的30%，因此，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用是降低物流總成本的有效方式。而優(yōu)化過后的物流運(yùn)輸管理決策可以選擇一條最佳的運(yùn)輸方式，選用最佳的運(yùn)輸工具和最短路程的運(yùn)輸路線，如此便可以將物流運(yùn)輸?shù)男в冒l(fā)揮至最大，最終實(shí)現(xiàn)降低物流成本的目標(biāo)。

2 存在于物流運(yùn)輸管理決策中的問題

2.1 存在于物流運(yùn)輸過程中的問題

運(yùn)輸過程中如若出現(xiàn)任何不合理的運(yùn)輸現(xiàn)象，不僅容易增加運(yùn)輸成本，還會影響到物流企業(yè)的企業(yè)形象。在目前的運(yùn)輸過程中存在的主要問題有以下幾種。一是對流運(yùn)輸。它屬于不合理運(yùn)輸中較為常見的一類，這類運(yùn)輸?shù)膶?shí)質(zhì)是同類貨物過多的占用了運(yùn)輸工具而導(dǎo)致的運(yùn)輸成本增加。二是重復(fù)運(yùn)輸。這類運(yùn)輸指的是本可以直線進(jìn)行的運(yùn)輸卻采用了中轉(zhuǎn)的方式，這樣不僅加大了貨物的裝卸工作量，也會造成物資的過度損耗，最終形成不必要的浪費(fèi)。三是空車無貨物運(yùn)輸。這類不合理的運(yùn)輸大多數(shù)時(shí)候是由于調(diào)度不當(dāng)所引起的。

2.2 承運(yùn)人方面的問題

成本因素是影響作為運(yùn)輸貨物負(fù)責(zé)人的承運(yùn)人展開決策的重要因素。承運(yùn)人的主要目標(biāo)便是通過投資來獲得利益，因此，承運(yùn)人在進(jìn)行物流管理決策時(shí)必須要考慮包括與運(yùn)輸工具相關(guān)的各項(xiàng)成本在內(nèi)的成本和固定運(yùn)營成本、經(jīng)營成本等在內(nèi)的所有成本。然而目前的物流運(yùn)輸管理決策過程中，承運(yùn)人往往對市場運(yùn)輸價(jià)格并沒有足夠的了解，也并不了解市場的需求，如此一來便使得所擬定的運(yùn)輸價(jià)格不夠合理。

2.3 影響投運(yùn)人決策的因素

影響投運(yùn)人決策的成本因素主要有庫存成本、設(shè)施成本、服務(wù)水平成本等成本。托運(yùn)人在進(jìn)行決策時(shí)，當(dāng)面臨運(yùn)輸速度與運(yùn)輸成本基本一致的情況時(shí)大多是選擇運(yùn)輸服務(wù)水平高的一方。

3 對物流運(yùn)輸管理決策進(jìn)行優(yōu)化的措施

3.1 加強(qiáng)物流企業(yè)之間的共同合作

盡管物流企業(yè)之間是直接競爭的關(guān)系，但是當(dāng)大家所面臨的問題都一樣，需要達(dá)成的目標(biāo)也一致時(shí)，相同企業(yè)之間也同樣可以進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，繼而促進(jìn)物流運(yùn)輸?shù)墓餐l(fā)展。首先，選擇合作的物流企業(yè)雙方可以加強(qiáng)溝通交流。溝通交流不但可以有利于企業(yè)之間的合作，也可以通過合作的方式來加強(qiáng)企業(yè)的發(fā)展。在當(dāng)前競爭激烈的形勢下，企業(yè)之間強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合可以保證雙方互惠互利，達(dá)到共同發(fā)展、進(jìn)步。其次。合作雙方可以尋求相關(guān)組織部門的支持。如此一來，合作的物流企業(yè)便能得到全面的發(fā)展與普及，繼而也可以推進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。更甚者，企業(yè)之間的合作還能促使我國的物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)走出國門，這對物流運(yùn)輸行業(yè)的長期有效發(fā)展有著重要意義。

3.2 應(yīng)用集中管理的方式

現(xiàn)今的物流行業(yè)中，各大物流企業(yè)在發(fā)展的過程中均是采用自營物流的管理模式。這類管理模式盡管有著其自身獨(dú)特的優(yōu)勢，但是隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與網(wǎng)絡(luò)信息的逐漸普遍，這類物流管理模式便不再適用于現(xiàn)階段的發(fā)展。自營物流的管理模式會直接影響設(shè)施儲備，因此，若要對物流運(yùn)輸管理決策進(jìn)行優(yōu)化便應(yīng)當(dāng)要采取集中管理的方式來代替現(xiàn)今的自營物流模式。集中管理模式的應(yīng)用在物流運(yùn)輸管理中沒有對物流信息進(jìn)行集中的監(jiān)督與控制，繼而將各企業(yè)之間的自營物流的優(yōu)點(diǎn)集中到一種物流管理模式中。集中管理模式在合理利用信息技術(shù)后可以實(shí)現(xiàn)各種物流信息的資源共享，可以使各個(gè)產(chǎn)業(yè)之間的資源均得到合理地利用，如此可以在一定程度上避免資源浪費(fèi)的情況發(fā)生。再者，物流企業(yè)可以采取購進(jìn)高科技物流設(shè)備的方式來繼續(xù)發(fā)展集中管理物流模式。

4 結(jié)語

終上所述，在整個(gè)社會的商業(yè)環(huán)境發(fā)生巨大改變，企業(yè)之間的競爭依舊是異常激烈的情況下，物流運(yùn)輸管理為了得到更好的發(fā)展便需要依據(jù)物流的實(shí)際情況和當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)形勢來采取科學(xué)有效的措施進(jìn)行物流運(yùn)輸管理決策的優(yōu)化。

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