南極暴雪之夜迷路記

去過南極的人知道，有時分不清是白天還是黑夜，說不準(zhǔn)腳踩的是陸地還是海洋。南極的白化天，來得又快又狠，最恐怖的是，它幾乎把人的視覺完全剝奪。對劉健來說，這失去方向的一夜，成了他的心結(jié)，卻也定位了他事業(yè)的努力方向。

凌晨5點，南極中山站外，寒風(fēng)蕭索，能見度不足10米。橫飛的大雪中，一座大山的輪廓在科考隊員劉健眼里越來越清晰，旁邊還裂出一道幽深的峽谷。他連忙指給隊友，別人卻說看不到。他跌坐在了雪里，原來是雪盲，高山峽谷全是幻覺。此時他和兩名隊友被困在南極白夜的海冰上，迷失了方向。

這是中國第34次南極科考隊乘“雪龍”船返回上海前，科考隊員劉健講述的他掩藏多年的真實故事。本次南極科考中，劉健承擔(dān)著“雪龍”船浮冰區(qū)航行的導(dǎo)航任務(wù)——通過實時對冰區(qū)衛(wèi)星數(shù)據(jù)動態(tài)分析，幫助“雪龍”船在密布浮冰的“梅花陣”中找到突圍航路。他說，自己與極地導(dǎo)航結(jié)緣，正因那次在南極暴雪之夜迷路的危險過往。

第一次參加南極科考

2011年12月1日，“雪龍”船載著中國第28次南極科考隊為南極中山站補給物資。船停在距離中山站8公里的海冰中，科考隊員用雪地車把補給集裝箱從“雪龍”船運到中山站。因受潮汐等影響，海冰時常有裂縫。為了保證雪地車冰上運輸?shù)陌踩?，科考隊需要不斷派隊員往冰裂縫壓雪、鋪木板橋。

那時，26歲的劉健雖是第一次參加南極科考，但也熟練掌握了中國南極科考隊海冰卸貨中這項必備技能。

晚上9點半一接到任務(wù)，劉健立刻換上企鵝服（科考隊?wèi)敉庾鳂I(yè)防寒服）?？刺鞖獠诲e，他輕裝上陣，揣著對講機，抓了把巧克力糖，與另外兩名隊員跨上雪地摩托，奔著冰裂縫方向出發(fā)了。

到了離船四五公里遠的作業(yè)區(qū)，他們開始給冰裂縫壓雪、鋪木板橋。極晝的陽光把海冰上的積雪照得有些松軟，一切進展順利。干了幾個小時后，對講機里傳來了壞消息——天要變，請所有冰面作業(yè)人員迅速回船！

失去方向的一夜

天一下子陰了，起步就是暴雪。劉健他們趕緊往回撤，顧不上風(fēng)銼得臉疼，也顧不上雪地摩托一個勁兒打滑，只想快點回到“雪龍”船。雪越下越緊，空氣的顏色越來越濃。他們把雪地摩托飚得像隨時要翻車一樣快，可還趕不上空氣變渾濁的速度。眼看著不遠處“雪龍”船那一丁點紅色越來越淡，幾分鐘后化成一片白，徹底看不見了。

這就是南極的白化天，來得又快又狠。最恐怖的是，它幾乎把人的視覺完全剝奪，以前曾有外國科考隊員在白化天找不到方向最后被凍死在離站區(qū)很近的地方?？床坏健把垺贝?，就無法辨別方向，劉健他們只能擠在雪地摩托背風(fēng)一側(cè)，捧著對講機一遍遍給“雪龍”船和中山站喊話。不到半小時，雪已落了一尺多厚。

相隔不過幾公里，他們看不到“雪龍”船，“雪龍”船也看不到他們。雖然偶爾能聽到“雪龍”船微弱的呼叫，但幾個人身上沒有GPS定位設(shè)備，沒有準(zhǔn)確的位置信息，他們只能待在原地。

“那時候，暴風(fēng)雪一點減弱的趨勢都沒有。我們特別害怕，最想知道天氣到底會怎樣。對講機電量不夠了，身上越來越冷，腿凍得不行了就互相搓一搓。我們隔一陣子吃一次巧克力糖，也不敢多吃，得省著。一開始三人還聊聊天，到后邊就都不說話了。家人在我腦子里不斷浮現(xiàn)，我想到很多，不知道還能撐多久……”劉健回憶。

實際上，到第二天早上9點多，天開始轉(zhuǎn)好，“雪龍”船上瞭望了一夜的隊員終于在一片灰白中隱約看到幾個人影。很快，海豚直升機從船上飛過來，暴雪中挨了一夜的科考隊員總算得救了。

越兇險的地方越有難以割舍的情結(jié)

去過南極的人知道，千姿百態(tài)的世界在這里仿佛都萬變歸宗，一些原本黑白分明的事物會變得混沌而曖昧。有時你分不清現(xiàn)在是白天還是黑夜，說不準(zhǔn)腳踩的是陸地還是海洋，想不通為何越是兇險的地方越有難以割舍的情結(jié)。對劉健來說，這失去方向的一夜，成了他的心結(jié)，卻也定位了他事業(yè)的努力方向。

劉健本科時學(xué)的是測繪學(xué)，研究生時學(xué)的是地理信息系統(tǒng)，定位、導(dǎo)航和基于位置的信息服務(wù)是他的專業(yè)技能。他說，日常生活中，人們用手機APP導(dǎo)航，分享位置，這在南極還沒法實現(xiàn)。但基于導(dǎo)航衛(wèi)星數(shù)據(jù)提供多種應(yīng)用服務(wù)，這在技術(shù)上很成熟，在我國南極科考中會有很大的應(yīng)用空間。

2017年4月，劉健和他所在的中國極地研究中心工程師團隊專門為“雪龍”船開發(fā)了一套航行動態(tài)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以顯示船舶實時位置，還可查看實時氣象、歷史航行軌跡、站位冰情、水深、視頻監(jiān)控、專屬經(jīng)濟區(qū)等眾多信息，船長和駕駛員可以在系統(tǒng)中設(shè)計船舶航行路線。

劉健坦言，研發(fā)這套系統(tǒng)的初衷就是希望“雪龍”船在極地科考時實時掌握自己在海上的位置，實現(xiàn)“船在圖中走”。

在2017年第八次北極科考中，這套系統(tǒng)首次進行試用，指引“雪龍”船順利穿越北極中央航道和西北航道?；貒螅瑒⒔∮謱υ撓到y(tǒng)進行了升級改造。添加實時冰圖功能，可以指引“雪龍”船在復(fù)雜的冰區(qū)靈活繞行。

“雪龍”船的船長朱兵稱，此前在南極冰區(qū)航行，都通過傳真或郵箱接收冰圖，還需拿筆畫、用尺量?，F(xiàn)在這套系統(tǒng)，把船上的衛(wèi)星數(shù)據(jù)資源都整合進一張圖中，就像為“雪龍”船安裝了實時電子導(dǎo)航地圖。

劉健表示，他們正在對過去30多年的南極海冰衛(wèi)星資料進行挖掘分析，希望分析出關(guān)鍵海區(qū)海冰季節(jié)和年際消漲規(guī)律，制定出海冰航行的指導(dǎo)參考；同時，還要建立我國對南極地區(qū)海冰狀況的實時衛(wèi)星遙感監(jiān)測和遠程研判能力，幫助在該區(qū)域航行的船舶減少航行風(fēng)險、提高航行效率。

2017年下半年起，我國北斗三號衛(wèi)星開始全球組網(wǎng)。這讓劉健感到既期待又振奮。他相信，基于中國的北斗衛(wèi)星的南極科考專用定位、導(dǎo)航應(yīng)用很快會成為現(xiàn)實。將來的南極科考中，每個人、每輛車都可以實時被納入安全監(jiān)視的網(wǎng)絡(luò)中，讓中國人在南極走得更遠、更安全。

（新華社 2018.4.21 白國龍/文）