政策和新技術(shù)推動(dòng)汽車行業(yè)大變局

本報(bào)訊 5月31日，2018中國(guó)汽車新創(chuàng)峰會(huì)在北京舉辦。本次大會(huì)以“聚勢(shì)·謀動(dòng)”為主題，在日益變化的消費(fèi)者需求與高速發(fā)展的技術(shù)背景之下，研討了汽車行業(yè)的四大趨勢(shì)，即出行服務(wù)、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化、電氣化給產(chǎn)業(yè)帶來的顛覆性變革。

“汽車行業(yè)絕對(duì)不是升級(jí)，而是轉(zhuǎn)移，新四化出現(xiàn)不只局限在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上了，而是新生態(tài)和共享化，可以說產(chǎn)業(yè)革命到了一個(gè)新的時(shí)代?！敝袊?guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武在大會(huì)上如此表示。

其中，新型出行商業(yè)模式將顛覆汽車所有權(quán)、個(gè)人出行與貨運(yùn)物流；在數(shù)字化領(lǐng)域，互聯(lián)技術(shù)正在成為主流應(yīng)用，人工智能也將為汽車行業(yè)的發(fā)展提供無限可能；受監(jiān)管壓力與技術(shù)加速影響，整車廠電氣化勢(shì)頭強(qiáng)勁。

羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭贇認(rèn)為：“傳統(tǒng)車企圍繞新技術(shù)做一些調(diào)整也不是很困難，但新勢(shì)力企業(yè)里跑出個(gè)兩三家來，也完全不是問題，但競(jìng)爭(zhēng)肯定非常劇烈。”

根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)定位的差異，不同類型整車廠對(duì)于MADE（移動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛、車網(wǎng)互聯(lián)、新能源）的切入策略不同，領(lǐng)先的整車廠依托傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，而新興企業(yè)則利用新技術(shù)布

局。

具體而言，國(guó)際領(lǐng)先的整車廠在傳統(tǒng)技術(shù)上優(yōu)勢(shì)明顯，并且擁有強(qiáng)大的品牌力，其共享出行依托品牌背書崛起迅速，而在其他新技術(shù)上，則通過與優(yōu)勢(shì)供應(yīng)商結(jié)盟。國(guó)內(nèi)整車廠受到國(guó)家推廣政策的支持，在電動(dòng)車技術(shù)與資金上擁有較大優(yōu)勢(shì)，因此在電動(dòng)車開發(fā)上，其自有實(shí)力較強(qiáng)，也起步較早。

根據(jù)2018中國(guó)汽車新創(chuàng)峰會(huì)發(fā)布的信息，本土傳統(tǒng)整車廠均從中低端車型切入新能源市場(chǎng)，打造全新新能源平臺(tái)，并逐步向高端市場(chǎng)滲透；新進(jìn)新能源車企主要以純電動(dòng)車為主，多數(shù)產(chǎn)品主要的投產(chǎn)時(shí)間集中在2017至2018年。

與傳統(tǒng)造車企業(yè)相比，新興造車企業(yè)在新技術(shù)獲取與獲客能力上優(yōu)于傳統(tǒng)整車廠，利用自動(dòng)駕駛、新能源與車網(wǎng)互聯(lián)等新領(lǐng)域的布局快速切入市場(chǎng)，獲取客戶。

目前，主流新興造車企業(yè)均以SUV產(chǎn)品切入市場(chǎng)，產(chǎn)品各有側(cè)重，并定位于不同消費(fèi)群體。從產(chǎn)品技術(shù)角度來看，新興勢(shì)力也積極布局，努力在自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和新能源方面尋求突破。

“對(duì)新創(chuàng)車企來說，產(chǎn)業(yè)政策、四化等新技術(shù)的變化，才能給我們帶來機(jī)會(huì)，我們更希望它變。”威馬汽車創(chuàng)始人沈暉如此表示。

相比之下，合眾新能源汽車總裁張勇則認(rèn)為，新創(chuàng)車企有三個(gè)挑戰(zhàn)，即技術(shù)、成本、供應(yīng)鏈與人才資源。

在2018中國(guó)汽車新創(chuàng)峰會(huì)之后，“中國(guó)汽車金引擎獎(jiǎng)之2017中國(guó)汽車年度人物&年度企業(yè)評(píng)選”各大獎(jiǎng)項(xiàng)也在本次大會(huì)上揭曉并舉行了頒獎(jiǎng)典禮。（紀(jì)文）