淺談儀表著陸系統(tǒng)下滑臺故障及解決措施

摘 要：本文先對儀表著陸的基本概念進(jìn)行簡述，然后在下滑臺公用部件和備機(jī)兩方面入手，對儀表著陸系統(tǒng)下滑臺工作中會出現(xiàn)的故障進(jìn)行闡述，然后在故障基礎(chǔ)上，提出儀表著陸系統(tǒng)下滑臺故障的有效解決措施。

關(guān)鍵詞：儀表著陸系統(tǒng)；下滑臺；故障與解決

儀表著陸系統(tǒng)下滑臺故障

1. 儀表著陸系統(tǒng)相關(guān)概念

儀表著陸系統(tǒng)俗稱為盲降，是一種它備式近距導(dǎo)航系統(tǒng)，也是當(dāng)前世界民用航空中使用比較廣泛的進(jìn)近引導(dǎo)系統(tǒng)。儀表著陸主要是由地面系統(tǒng)與空中接收系統(tǒng)構(gòu)成，地面系統(tǒng)有航向信標(biāo)臺以及下滑信標(biāo)臺等；空中接收系統(tǒng)則是由飛機(jī)上的記載接收設(shè)備組成。航向信標(biāo)與下滑信標(biāo)工作原理差不多，都是發(fā)射出一定赫茲調(diào)制的調(diào)幅信號，當(dāng)機(jī)載設(shè)備對這個(gè)信號進(jìn)行接受和對比之后，對其大小進(jìn)行分析，然后引導(dǎo)飛機(jī)左右上下飛行。因?yàn)榭紤]到安全和持續(xù)工作的需求，儀表著陸系統(tǒng)設(shè)備中一般會裝置兩部發(fā)射機(jī)，在主機(jī)出現(xiàn)故障的時(shí)候，可以由備用機(jī)來進(jìn)行工作。在主機(jī)出現(xiàn)問題的時(shí)候，系統(tǒng)會給出一個(gè)告警信號，在一秒時(shí)間內(nèi)切換到備用機(jī)上，以此保障飛機(jī)能夠順利的著陸。

1. 儀表著陸系統(tǒng)下滑臺故障

儀表著陸系統(tǒng)是國際民航組織通用的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，其具有方便和成本低的特點(diǎn)，發(fā)展至今，儀表著陸系統(tǒng)被廣泛的使用在全球各國機(jī)場中。儀表著陸系統(tǒng)是一般是由一個(gè)甚高頻航向信標(biāo)臺、一個(gè)特高頻下滑信標(biāo)臺和幾個(gè)甚高頻指點(diǎn)標(biāo)構(gòu)成的，下滑信標(biāo)臺的作用是與航向信標(biāo)合作，為進(jìn)近著陸的飛機(jī)提供下滑信號。在實(shí)際飛行過程中，儀表著陸系統(tǒng)下滑臺會因?yàn)橐恍┛陀^或者是主觀原因而出現(xiàn)故障。在某天夜晚，航班結(jié)束之后值班員遙控開啟了儀表著陸系統(tǒng)，其中的航向信標(biāo)正常，下滑臺遙控器警告黃燈與維修黃燈亮起，并且還有蜂鳴聲出現(xiàn)。使用遙控器把下滑臺切換到備機(jī)時(shí)，依舊存在告警信號。或者是在飛機(jī)經(jīng)常之后，工作人員對設(shè)備進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)儀表著陸系統(tǒng)出現(xiàn)故障，面板顯示紅色錯(cuò)誤，監(jiān)控軟件中也直接顯示了射頻較低，調(diào)制度也偏高的狀況。將設(shè)備切換到備機(jī)時(shí)，備機(jī)也無法進(jìn)行正常的開啟。對于前一種故障而言，需要知道的是儀表著陸系統(tǒng)都使用了雙發(fā)射機(jī)制，除了發(fā)射機(jī)之外，其他的部件一般都是公共部分。下滑臺的主機(jī)出現(xiàn)警告信息之后，切換到備機(jī)檢查，發(fā)現(xiàn)備機(jī)也出現(xiàn)了與主機(jī)一樣的告警信息，這樣就說明了故障點(diǎn)處于下滑臺的公共位置上。而后一種故障是儀表著陸系統(tǒng)的下滑臺備機(jī)出現(xiàn)故障，沒有辦法正常開啟與運(yùn)行，但是主機(jī)卻能正常工作，雙監(jiān)控器系統(tǒng)能夠?qū)χ鳈C(jī)與備機(jī)進(jìn)行同時(shí)監(jiān)控，所以需要考慮備用發(fā)射機(jī)系統(tǒng)的故障問題。分析其原因有可能是頻率合成器故障、射頻轉(zhuǎn)換器、控制耦合器以及調(diào)制信息產(chǎn)生器信號板等相關(guān)部位出現(xiàn)了故障。

儀表著陸系統(tǒng)下滑臺故障解決措施

2. 下滑臺公共部位故障解決

經(jīng)過遠(yuǎn)程維護(hù)電腦來登陸下滑設(shè)備，對主機(jī)中的DS、SDM、射頻參數(shù)以及CL等進(jìn)行查看，發(fā)現(xiàn)各個(gè)參數(shù)都處于正常范圍內(nèi)，并沒有觸發(fā)告警的條件與可能性。這樣就可以排除公用部分中天線、天線分配網(wǎng)絡(luò)以及監(jiān)控合成網(wǎng)故障的可能，這個(gè)時(shí)候就可以把故障點(diǎn)縮小至機(jī)柜中的公用部件上。通過共用部件參數(shù)的查看，發(fā)現(xiàn)RMS中RMSBATTERY項(xiàng)數(shù)值過低，在標(biāo)準(zhǔn)值3V之下，這樣就可以把故障定位到RMA組件上。工作人員可以前往下滑臺，將下滑設(shè)備的機(jī)柜電源關(guān)閉，把系統(tǒng)公用逐漸RMA模板卸下，使用萬用表對RMA電池電壓進(jìn)行測量，這樣就可以肯定故障告警是源于電壓電池。在處理這個(gè)故障的時(shí)候需要馬上更換新的電池，在電池更換之后也要對其電壓進(jìn)行測量，保障其達(dá)到規(guī)定值。如果沒有判斷出故障點(diǎn)是低壓電池，為了盡快的恢復(fù)系統(tǒng)工作，可以將RMA組件更換之后在對設(shè)備進(jìn)行檢查，然后再維修其中出現(xiàn)故障的組件。從這個(gè)故障解決方式上看，其具體思路就是在儀表著陸系統(tǒng)下滑臺出現(xiàn)故障的時(shí)候，為了能夠保障系統(tǒng)可以快速的恢復(fù)原本的工作，保障航空器能夠安全穩(wěn)定的進(jìn)近著陸，最直接的方式就是把可能出現(xiàn)故障的組件或者是元器件進(jìn)行更換。

2. 備用機(jī)故障解決

在對可能性的故障進(jìn)行排除時(shí)，首先要知道的是頻率合成器SYN產(chǎn)生射頻基頻信號，然后提供給MOD組件。檢修人員要使用頻率計(jì)對設(shè)備機(jī)的頻率進(jìn)行測量，判斷分析出主機(jī)與備機(jī)的頻率都比較正常。主機(jī)工作正常時(shí)向備機(jī)轉(zhuǎn)換，檢查分析轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)監(jiān)控器參數(shù)，若是其中的頻率也比較正常，這樣就可以排除掉頻率合成器的故障。在分析控制耦合器CCP板的故障時(shí)，可以把正常主機(jī)的CCP板更換到備機(jī)上，設(shè)置監(jiān)控器旁路，強(qiáng)制備機(jī)開啟工作。備機(jī)連接天線，使用功率計(jì)測量CS-CSB信號功率，其顯示的值數(shù)是11.5w，并且達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)值10w。然后再把備機(jī)CCP板換置到主機(jī)上，再對CS-CSB信號功率測量以此，其功率值大幅度下降，通過對功率值的變化來進(jìn)行判斷，發(fā)現(xiàn)是備機(jī)的CCP板出現(xiàn)了故障。在對故障進(jìn)行處理的時(shí)候，為了保障儀表著陸系統(tǒng)下滑臺能夠迅速的正常工作，可以直接將正常的CCP板置換，讓下滑臺及時(shí)恢復(fù)雙通道運(yùn)行。綜合CCP板的情況，可以發(fā)現(xiàn)CCP板上沒有被燒壞的元件。所以可以判斷的是可能是一些元件工作時(shí)間比較長，其性能有所降低，進(jìn)而導(dǎo)致了整個(gè)CCP板出現(xiàn)故障。對于正常與有故障的CCP板，可以使用比較的方式對把板上的每個(gè)元器件值進(jìn)行依次測量，還需要對元器件的前后端值進(jìn)行測量，最后把故障定位到耦合器上，然后再進(jìn)行相關(guān)的處理工作。

3 結(jié)語

儀表著陸系統(tǒng)是航空領(lǐng)域重要的引導(dǎo)系統(tǒng)，其能夠安全有效地引導(dǎo)飛機(jī)飛行與著陸。下滑臺是儀表著陸系統(tǒng)中的關(guān)鍵構(gòu)成部分，其在工作運(yùn)行過程中會出現(xiàn)一些故障問題，比如公共部位或者是備機(jī)的故障。在對這些故障進(jìn)行處理時(shí)，需要通過檢查與測量排除可能性故障，然后將出現(xiàn)故障的組件或者是元器件進(jìn)行直接更換，以此保障儀表著陸系統(tǒng)的正常工作。

參考文獻(xiàn)：

[1]李岸華.儀表著陸系統(tǒng)下滑臺故障及解決[J].電子測試，2016（12x）.

[2]蔣立林.儀器儀表中的自動化控制及其應(yīng)用研究[J].工業(yè)b，2015（43）：209.

作者簡介：曾凡鋼（1989-），男，漢族，湖北潛江人，本科，電子助理工程師，從事通信導(dǎo)航工作。