天生大心臟

有些車默默無聞，有些車任勞任怨，若問一臺(tái)車最重要的地方，我們的冋答：引擎。駕駛I臺(tái)車80%的時(shí)間都在加速，對于汽車，我們想不出有比引擎更像心臟的地方，但在這個(gè)購車先看屏幕大不大、第二排空間足不足的時(shí)代，引擎，卻正在被人們忽視。我們常在汽車廣告中聽到“動(dòng)力膨湃”這四個(gè)字，但在現(xiàn)實(shí)中，是否有人在自己的那臺(tái)車上切身體驗(yàn)過這四個(gè)字的奧妙呢？我們無疑是幸運(yùn)的，還能在小排量渦輪增壓引擎的大潮之下，繼續(xù)留戀大排量引擎最后的光輝，或是搶鮮擁抱電動(dòng)引擎的酣暢快感。如果我們將目光重新聚焦在那些胸懷非凡引擎的大心臟車型上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它們的存在不單是帶領(lǐng)我們體驗(yàn)速度，更是細(xì)膩我們的感官，以放大生活的愉悅。

勞斯菜斯

魅影Black Badge

作為勞斯萊斯車系中首款強(qiáng)調(diào)駕駛的車型，魅影自然需要家族史上最強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)輔佐，才能詮釋出巳柱之后“快背”設(shè)計(jì)所蘊(yùn)含的速度感。打開帕特農(nóng)神廟進(jìn)氣格柵后面的引擎蓋，與歡慶女神一同映入眼簾的，正是一臺(tái)出自寶馬之手的6.6LV12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在更加追求神秘感與個(gè)性的Black Badge系列上，這套原本已經(jīng)超越奢侈二字的動(dòng)力系統(tǒng)被再次升級：最大輸出功率維持632馬力不變，最大扭矩則提升至870Nm，如此強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備賦予這款車凱撒一般的帝王氣場，令桀驁的超級跑車也俯首稱臣。任憑你在ri常駕駛中肆意揮霍這臺(tái)車的動(dòng)力中控臺(tái)上左側(cè)馬力表的指針也極少來到“50%”之下，這意昧著，真正的魅影Black Badge還未被喚醒。

1973款普利茅斯Road Runner

2007款哈雷1200 Sportster

2012款道奇Charger R/T

2017款特斯拉ModelS 75D

2018款道奇Challenger Hellcat寬體版

令我生活飽滿的“大心臟”

對于車迷來說，底特律這座城市擁有太多讓人興奮的活動(dòng)，比如北美國際車展、Woodward大街汽車游行等等，在這樣的環(huán)境里耳濡目染，也讓我對汽車產(chǎn)生了濃厚興趣。對于“大心臟”的偏好，則明顯來自我的父母——從小到大，打開我們家所有汽車的引擎蓋，里面全是龐大強(qiáng)勁的V8引擎。18歲那年，父親和我約定開始收藏汽車，并且平攤開銷。迄今為止，我們一共收藏了6輛“大心臟”車型，其中4輛是我和父親共有的：一臺(tái)銀色外觀紅色內(nèi)飾的2012款道奇Charger R/T四驅(qū)版;一輛綠色外觀白色內(nèi)飾的1973款普利茅斯Road Runner;一輛2018款、擁有707馬力的橘色外觀深褐內(nèi)飾的道奇Challenger Hellcat寬體版以及一輛銀色的2017款特斯拉ModelS 75D。

說到Challenger Hellcat，我認(rèn)為這是最后一款真正的美式肌肉車。雖然福特野馬和雪佛蘭大黃蜂都曾是肌肉車的代表，但如今的它們正隨著車身輕量化、發(fā)動(dòng)機(jī)小型化的趨勢而越來越像運(yùn)動(dòng)跑車。但Challenger Hellcat不僅保留了寬敞的內(nèi)部空間、可用的后座和巨大的后備箱，并且仍然能夠在3.4秒內(nèi)從0加速至lOOkm/h。作為一名菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)的工程師，我非常確信自己對Hellcat的一見傾心。算上定制的費(fèi)用，這輛車花掉了我8萬美元，但相當(dāng)值得。

對我來說，汽車不僅僅是從點(diǎn)八到點(diǎn)B的工具，而且是一種體驗(yàn)，這種堅(jiān)持給我在挑選汽車時(shí)帶來了不同的視角。我不會(huì)跑去經(jīng)銷商那里，然后從停車場里隨便挑一輛車買走，而會(huì)仔細(xì)研究和挑選汽車的外觀內(nèi)飾，堅(jiān)持定制，確保這臺(tái)車的一切如我所愿。小排量高性能發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)能夠擠出更多的馬力，但我相信基于大排量的高性能引擎是無法替代的，如果要購買下一輛車，我仍然會(huì)優(yōu)先考慮V8引擎——那令人心醉的聲音，是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)無法企及的。

當(dāng)然，高效強(qiáng)力的電動(dòng)引擎也深得我心。在Model S出來之前，我沒有見到過造型和動(dòng)力都讓我如此心動(dòng)的電動(dòng)車，節(jié)能環(huán)保對我來說不應(yīng)等同于犧牲動(dòng)力，而恰好Model S這兩點(diǎn)都能兼顧。所以，我會(huì)在Hellcat和Models之間輪換駕駛，因?yàn)樗鼈兊摹按笮呐K”都能夠與我“對話”，催生出奇妙的化學(xué)反應(yīng)。

據(jù)說“大心臟，車型能有如下療效

修復(fù)損傷的自信

緩解堵車頭痛

減少路怒癥發(fā)作

治療中年危機(jī)

根治腎上腺素過少

當(dāng)代最強(qiáng)心臟

10 阿斯頓·馬丁

流動(dòng)在DB車型體內(nèi)的，可能是這個(gè)世界上最具優(yōu)雅與速度的靈魂。作為新生貴族，DB11并沒有丟掉自己骨子里的GT風(fēng)范，那臺(tái)來自梅賽德斯-AMG的V8引擎固然不錯(cuò)，但真正能詮釋阿斯頓·馬丁式細(xì)膩與氣度的，還得是這臺(tái)自家傳承的5.2L雙渦輪增壓V12發(fā)動(dòng)機(jī)。凝聚了蓋登郡工廠最新的技術(shù)，608馬力和700Nm的數(shù)據(jù)不斷向世人宣告：DB系列有史以來最強(qiáng)勁的引擎在此！在ZF8AT變速箱綿密梳理之下，DB11V12即便全力以赴也絕無超級跑車的癲狂與魯莽，但相比之前DB系列御用的自然吸氣引擎，這臺(tái)V12的兩顆渦輪還是能給你的后背帶來一段充滿壓迫感的推力。僅需3.9秒，整臺(tái)車就能輕描淡寫地從靜止加速至100km/h，若條件允許，一口氣跑到322km/h也不是問題。柔軟寬厚的真皮座椅、輕松從容的駕馭感受，還有那標(biāo)志性的引擎聲浪，不禁讓人感嘆：這才是一臺(tái)純正GT跑車的正確打開方式。

9 賓利

添越W12

曾經(jīng)穩(wěn)坐世界上最速SUV的頭把交椅，添越身上這臺(tái)6.0LW12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)居功至偉。作為世界上最緊湊的12缸引擎，W12簡直是為追求空間與性能完美平衡的賓利添越量身定做。盡管這并非是大眾集團(tuán)旗下馬力最強(qiáng)勁的6.0LW12引擎，但對于一臺(tái)SUV來說，608馬力的“底蘊(yùn)”還是顯得有些過于渾厚了，足以讓賓利添越輕松躋身“300km/h+俱樂部”。引擎配備的復(fù)合噴射系統(tǒng)帶來了更充分的燃燒、更清潔的排放，但真正使賓利添越在市區(qū)之中生龍活虎起來的，則要感謝引擎工程師為其調(diào)校的900Nm驚人瓶這也意昧著，在可車速下，最好都別去挑釁一臺(tái)裝睡的賓利添越。

8賽德斯-AMG

S65L Coupe

在真正的財(cái)富階層中，V12永遠(yuǎn)是硬通貨。這或許可以解釋，為什么在已經(jīng)有S63前提下，梅賽德斯-AMG還要堅(jiān)持推出S65，盡管后者比前者略慢，而且還要貴出50萬元人民幣，但V12就意昧著旗艦——總會(huì)有人認(rèn)為，一臺(tái)有V12的奔馳才是真正的奔馳。既然鑲嵌著AMG的“金字招牌”，那么這臺(tái)6.0LV12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)必然有大殺四方的超強(qiáng)實(shí)力：630馬力的最大功率算是比較含蓄，不過高達(dá)1000Nm的峰值扭矩就不那么客氣了，足以讓馬路上99.9%的車輛仰視而行。

7蘭博基尼

Huracán Performant

從靜止加速至100km/h只需2.9秒，再過6秒它就能沖破200km/h，一切數(shù)據(jù)表明，這并不是一臺(tái)簡單的原廠升級款，Huracán Performante的車架、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和底盤均得到了改善，更加強(qiáng)大的V10發(fā)動(dòng)機(jī)，對更力口輕巧的Forged Composites?（鍛造復(fù)合材料）的大量使用，再加上在量產(chǎn)車領(lǐng)域首度引入的主動(dòng)空氣動(dòng)力系統(tǒng)ALA。得益于這些改進(jìn)，Huracán Performante在紐博格林賽道上寫下了6分52秒01的成績單。5.2LV10自然吸氣引擎的響應(yīng)能力和經(jīng)過蘭博基尼特殊加工的聲線令人不禁贊嘆：從未在一臺(tái)超級跑車上體驗(yàn)到如此精妙的“人車合一”之感。

哪些“大心臟，丨值得銘記？

法拉利Testarossa

390馬力4.9L平置12缸自然吸氣引擎

在1990年，這基本上是每個(gè)男孩都會(huì)貼在床頭的超級跑車。

拗口的Testarossa之名其實(shí)源自法拉利功勛卓著的250Testa Rossq賽車，特指這臺(tái)車帶有紅色凸輪蓋的“紅頭”平置12缸引擎。

凱迪拉克V-16

175馬力7.4LV形16缸自然吸氣引擎

1930年1月4日，凱迪拉克在紐約車展上用首臺(tái)V16引擎震撼了全世界。作為當(dāng)年豪華車市場激烈競爭的產(chǎn)物，這款45度夾角V形16氣缸引擎的排量達(dá)到了7.4L，動(dòng)力在當(dāng)年獨(dú)霸天下，其運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性更是獨(dú)一無二。

奧迪RS65.0 TFSI quattro （Typ 4F）

579馬力5.0 L V形10缸雙渦輪 增壓引擎

10年前，這款車擁有奧迪旗下最強(qiáng)力的一款引擎_。在同級別車型還在堅(jiān)持自然吸氣引擎的時(shí)候，奧迪在蘭博基尼Gallardo那臺(tái)5.0L V10自然吸氣引擎的基礎(chǔ)上更換了400個(gè)獨(dú)立零件，其中包含兩顆大號渦輪，造出了一臺(tái)10年后奧迪自己都很難超越的高性能引擎。

1989-1994年

F1自然吸氣引擎排量被限制在3.5L，氣缸數(shù)量不得多于12個(gè)，渦輪增壓引擎被禁用。

1991年

710馬力

本田3.5L60度V形12缸自然吸氣引擎

2000-2005年

F1自然吸氣引擎排量被限制在3.0L，必須采用V10布局，渦輪增壓引擎被禁用。

2004年

950馬力@19000rpm

法拉利2004

3.0L90度V形10缸自然吸氣引擎

2007-2008年

F1自然吸氣引擎排量被限制在2.4L，必須采用90度的V8布局，轉(zhuǎn)速極限不能超過19000rpm，渦輪增壓引擎被禁用。

2007年

750馬力@19000rmp

法拉利F2007

2.4L90度V形8缸自然吸氣引擎

2014年至今

F1引擎排量被限制在1.6L，必須采用90度的V6布局，轉(zhuǎn)速極限不能超過15000rpm。

2017年

1000馬力@15000rpm

Mercedes AMGF1W08EQ

Power+1.6L90度V形6缸渦輪增壓引擎+KERS混動(dòng)系統(tǒng)

6 蘭博基尼

Urus

與固執(zhí)的蘭博基尼跑車不同，Urus采用了與賓利添越相同的前置引擎布局，并且考慮到SUV車型對引擎低轉(zhuǎn)速下扭矩的更高需求，Urus將成為目前蘭博基尼旗下唯一一款采用渦輪增壓引擎的車型。蘭博基尼宣稱，這款車將采用他們自行研發(fā)的4.OLV8雙渦輪增壓引擎，“跟奧迪那款相同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)絕對不是一回事兒?！贝_實(shí)，650馬力的最大功率和850Nm的峰值扭矩讓這臺(tái)車的底氣比多了4個(gè)氣缸的賓利添越還要足。強(qiáng)大的引擎可以驅(qū)動(dòng)超過2噸的Urus在3.6秒內(nèi)完成靜止至100km/h的加速，極速鎖定在305km/h——絕對是今年最風(fēng)馳電掣的SUV，并且Urns還能從容載上三四名成年人和一后備箱的裝備——絕對是實(shí)用性最強(qiáng)的蘭博基尼。

5 蘭博基尼

Aventador S

作為首款采用四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的蘭博基尼，Aventador S把酷炫的創(chuàng)新技術(shù)全部用在了車子的底盤懸架和駕駛室內(nèi)，而在最核心的部分，依然堅(jiān)守傳統(tǒng)——將自然吸氣引擎進(jìn)行到底。蘭博基尼的工程師們進(jìn)一步提升了這臺(tái)引擎的實(shí)力，最高轉(zhuǎn)速從8350rpm提高至驚人的8500rpm，你可以想象到這臺(tái)引擎在轉(zhuǎn)速紅線附近所爆發(fā)出的排山倒海般的氣勢。盡管在數(shù)據(jù)上看，蠻牛的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與老對手法拉利相比似乎不占什么優(yōu)勢，740馬力的最大功率和690Nm的峰值扭矩都遜色于躍馬的V12引擎，但在實(shí)際性能表現(xiàn)上，Aventador S依然是—款與法拉利812 Superfas評起平坐的超級機(jī)器。

4 法拉利

812Superfast

800匹馬力、12氣缸，Superfast既是這臺(tái)車性能表現(xiàn)的絕佳注釋，又是;'封立利12缸傳奇GT跑車后綴的精華傳承。法拉利至今依然保留著經(jīng)典又直觀的車型命名傳統(tǒng)，一如70年來他們沒有放棄V12自然吸氣引擎那樣令人敬佩。繼承了F12 berlinetta體內(nèi)那臺(tái)名震江湖的V12自然吸氣引擎，為了應(yīng)對蘭博基尼V12引擎的挑戰(zhàn)，法拉利的工程團(tuán)隊(duì)進(jìn)一步增大了氣缸容積，當(dāng)轉(zhuǎn)速來到8500rpm時(shí)，800馬力的洪荒之力傾瀉而出，力助這臺(tái)車在8秒內(nèi)從靜止加速至200km/h。然而，執(zhí)著V12引擎70年的法拉利明確表示，這將是;'封立利自然吸氣V12引擎的最后表演，這臺(tái)車之后，混動(dòng)系統(tǒng)和渦輪將繼續(xù)書寫法拉利V12旗艦車型的未來傳奇。

3 邁凱倫

Senna

敢用F1車神的名字命名車輛，其性能必能載入史冊，邁凱倫全新終極跑車Senna能有如此自信，其駕駛室后方那臺(tái)代號為M840TR的4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)

動(dòng)機(jī)功不可沒。在這臺(tái)全力專注于賽道表現(xiàn)的頂級公路速度機(jī)器上，引擎的升功率來到驚人的200馬力/升，令世人對邁凱倫的工程團(tuán)隊(duì)肅然起敬。不用再羨慕邁凱倫P1的車主，500位幸運(yùn)兒已經(jīng)擁有隨時(shí)調(diào)遣800馬力和800N澎湃動(dòng)力的權(quán)限，盡情享用邁凱倫目前最強(qiáng)悍的一套動(dòng)力單元。這臺(tái)車能有多快？Senna的車身重量只有1198公斤，因此功率/重量比高達(dá)668馬力/噸，這也意昧著Senna很有可能成為邁凱倫旗下最暴力的一款公路/賽道跑車。

2 道奇

Challenaer SRT Demon

這款車剛一發(fā)布，便迅速占領(lǐng)了一些新的紀(jì)錄，比如它是世界上馬力最大的8缸量產(chǎn)車——840馬力的最大功率和1044Nm的恐怖扭矩輸出;是加速最快的量產(chǎn)車——0-96km/h加速時(shí)間僅需2.3秒，0-400米加速時(shí)間9.65秒（尾速225km/h）;還創(chuàng)造了“靜止加速翹頭（前輪離地）距離最長量產(chǎn)車”的吉尼斯紀(jì)錄（約89厘米）。這些紀(jì)錄的取得，全都?xì)w功于車頭那顆6.2L機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)。為了讓這臺(tái)機(jī)器更加瘋狂，道奇更換了雙燃油泵系統(tǒng)和增壓值更高的機(jī)械增壓器，發(fā)動(dòng)機(jī)紅線轉(zhuǎn)速調(diào)升至6500rpm，并且將主減速器的減速比由原來的2.62：1調(diào)整到3.09：1，以便在直線加速時(shí)能夠?qū)⒏嗟牧α總鬟f至驅(qū)動(dòng)車輪。

1 布加迪

Chiron

嚴(yán)格意義上來說，布加迪Chiron根本不像是這個(gè)星球上的科技產(chǎn)物，目前它在地球上的處境就是將各種速度紀(jì)錄再次刷新到無人企及的高度，然后整天賣弄色相孤芳自賞，每日喝著悶酒獨(dú)孤求敗。Chiron搭載一臺(tái)令人瞠目結(jié)舌的8.0LW16四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，諸如最大功率1500馬力和最大扭矩1600Nm這些數(shù)據(jù)已經(jīng)顯得蒼白無比，不到2.5秒的百公里加速時(shí)間和不到6.5秒的0-200km/h加速時(shí)間也已經(jīng)沒有任何意義——因?yàn)闆]有量產(chǎn)車能達(dá)到這樣的高度，并且還差得很遠(yuǎn)?？纯催@臺(tái)車500km/h的表底，破掉前任威航Super Sport創(chuàng)造的431km/h極速紀(jì)錄也只是時(shí)間問題。

入手"大心臟"渦輪增壓還是自然吸氣？

BMW E63 M6

從始至終有了幾臺(tái)寶馬：8缸的E53X5，6缸的Z4、325i，如果沒擁有過M，還是有一點(diǎn)兒遺憾。去年因?yàn)?.6L的E53X5年事已高，已不適合日常駕駛，所以用它身上的指標(biāo)把這臺(tái)銀石賽道金屬色的10缸M6接回了家。這是一臺(tái)很好開、但我卻不怎么舍得開的車，像這種沒有改裝、車況良好的老款M在國內(nèi)存量其實(shí)非常少，所以我想把它盡可能地留在手里。雖然每個(gè)月只開幾百公里，但每次開上它的時(shí)候，這臺(tái)V10引擎都很讓人著迷。

盡管同樣是40008000rpm才開始發(fā)力的中高轉(zhuǎn)速引擎，但在城市駕駛，這臺(tái)5.0LV10引擎不用很高的轉(zhuǎn)速就能舒服地游弋在車流之中。而來到賽道或者山路，把轉(zhuǎn)速推到4000ipm之后，這臺(tái)引擎則會(huì)令車速以不可思議的速度攀升，這種一眨眼駕照就要被吊銷的感覺，在之前體驗(yàn)過的所有4缸甚至6缸渦輪增壓引擎上都無法找到。與LFA、Carrera GT一樣，這臺(tái)車的V10引擎聽起來不像V8引擎那般低沉轟鳴，低轉(zhuǎn)速下的聲音甚至有些平，但轉(zhuǎn)速一旦攀升至特定區(qū)間，那種接近當(dāng)年F1賽車的明亮尖嘯就會(huì)灌入雙耳，跑起來非常悅耳。有時(shí)加班回家，路過隧道、高架橋下這些能聽到排氣聲的地方，我會(huì)把窗戶降下來，把轉(zhuǎn)速踩高一些，聽聽它的聲音，這時(shí)候機(jī)器會(huì)與你達(dá)到一種共鳴，它能告訴你，你開的是一臺(tái)車，而不是家用電器。當(dāng)你點(diǎn)燃它的時(shí)候，你會(huì)感覺它活了，它在和你交談。

MINI COOPER R56 JCW BWM E92 M3

先后擁有過W204 C63和E92 M3兩臺(tái)V8自然吸氣引擎車型，此外還有一臺(tái)使用高性能渦輪增壓引擎的R56JCW。購入JCW主要考慮城市通勤，相比大排量自然吸氣引擎在不同轉(zhuǎn)速下表現(xiàn)出的不同性格，211馬力的1.6L高性能渦輪增壓引擎讓這臺(tái)車基本處于兩個(gè)狀態(tài)_：普通和癲狂，全看渦輪增壓器是否介入。入手W204和E92主要是滿足學(xué)生時(shí)代對于這類大馬力車型的夢想，個(gè)人感覺，一個(gè)車迷是不能錯(cuò)過V8引擎的，這才是性能車的精髓所在。盡管都是V8大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但W204 C63與E92 M3的調(diào)校各有特點(diǎn)。怠速狀態(tài)下，C63沸水一般的排汽聲百聽不厭。不用考慮擋位和轉(zhuǎn)速是否合適，C63能在任何情況下都能獲得很好的扭力回饋，這在日常駕駛時(shí)是非常爽快的體驗(yàn)。而M3搭載的則是一臺(tái)斷油轉(zhuǎn)速達(dá)到8300rpm的中高速引擎，3500rpm之后獨(dú)立的節(jié)氣門才會(huì)完全打開，這時(shí)候引擎才會(huì)辦真正的實(shí)力。

如今，渦輪增壓引擎已經(jīng)是大勢所趨，現(xiàn)款M3的3.0L直列6缸渦輪增壓引擎已經(jīng)從數(shù)據(jù)層面完全超越了E92M3的V8，如果你想買臺(tái)快車，那么選擇高性能渦輪增壓引擎、電動(dòng)引擎或是混動(dòng)系統(tǒng)都不會(huì)失望，但如雜想更多體驗(yàn)引擎在聲浪、回饋、響應(yīng)以及線性方面的吸引力，那么可以關(guān)注最后這批采用高性能自然吸氣引擎的車型。

高性能引擎車型的入手價(jià)一定高高在上？

它們其實(shí)比你想象的要親民。

2010款梅賽德斯-奔馳C63AMG高性能版新車含稅價(jià)：?1，452，400

二手車行情：

?410，000-480，000

2012款寶馬M5新車含稅價(jià)：?2，016，800

二手車行情：?860，000-990，000

2013款?yuàn)W迪S64.0TFSLI

新車含稅價(jià)：?1，148，400

二手車行情：?480，000-570，000

如何享受大心臟”的樂趣？

看三位找到真愛的幸運(yùn)兒怎么玩兒

野外撒歡兒

雷克薩斯LX5705.7L（美國）

雷克薩斯GX4004.0L（中國）

作為越愛好者，我特別喜歡滿世界跑，家父是一個(gè)堅(jiān)定的雷克薩斯粉絲，所以我在國內(nèi)外的兩輛座駕都是雷克薩斯旗下的大排量SUV，盡管它們的馬力數(shù)據(jù)比較保守，但換來的是100萬公里級別的行駛壽命，也算是高性能的一種表現(xiàn)。對于硬派越野迷來說，大排量自然吸氣引擎是不二之選，其線性的動(dòng)力輸出可以讓你在陷入困境時(shí)有足夠的安全感。說到安全感——其實(shí)我每個(gè)周末的日常就是在野外不斷陷車、救援，有次甚至曾經(jīng)在沙漠里被困，結(jié)果在車?yán)锼艘灰埂?/p>

Clarence Chen 私募基金分析師美國紐約

賽道賞樂

BMW E63 M6 5.0L

阿斯頓.馬丁 DB9 5.9L

我住在紐約，常去周邊的幾個(gè)賽車場，比如新澤西的NJMP賽車場里的Lightning Raceway，或是紐約州舉辦NASCAR的Watkins Glen賽道。我有一臺(tái)改裝了機(jī)械增壓的700馬力M6，常常拿它來跑賽道。相同的價(jià)位我考慮過M3，但M6這臺(tái)引擎則激發(fā)了我對F1V10引擎時(shí)代的美好回憶。因?yàn)閺男⊙辛?xí)古典樂，現(xiàn)在又培養(yǎng)了貝斯這個(gè)愛好，所以我對所有入耳的聲音都很挑剔，而DB9引擎的聲音卻可以用“迷人”來形容，隨著腳尖對油門的不斷調(diào)整與試探，引擎給你的回應(yīng)也精妙地產(chǎn)生化，達(dá)到一種完美的線性關(guān)系，令人深感奇妙。

低調(diào)防身

捷豹XF 5.0L

購入大心臟車完全是想滿足一個(gè)大馬力后驅(qū)的夢想，圖個(gè)情懷釋放。另外比較實(shí)際的一點(diǎn)，在我工作的俄亥俄州，路上有不少當(dāng)?shù)厝碎_車太“狂野”，喜歡對著你轟油門邀請你飆上一局，開上這臺(tái)帶有機(jī)械增壓的V8 XF之后，面對他們的“邀請”，基本沒輸過。

2018，這些“大心臟”值得你體驗(yàn)

1福特

F-150猛禽

在美國過去32年最暢銷的車款名單中，你會(huì)詫異地發(fā)現(xiàn)，福特F-150一直霸占著首位。在全新F-150猛禽身上，強(qiáng)悍可靠的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和硬朗豪邁的造型一如既往，來自BF Goodrich的K〇2全地形輪胎以及Fox Racing避震器更保證了“猛禽”在各種路況下高速馳騁的非凡能力，而換裝的416匹馬力3.5L雙渦輪增壓引擎和10速變速箱則標(biāo)志著“陸上霸主”的脫胎換骨，動(dòng)力表現(xiàn)完美超越老款6.2LV8機(jī)械增壓引擎。

2奧迪

TT RS

奧迪對直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)似乎一直情有獨(dú)鐘。早在1976年，奧迪眾多車型上便出現(xiàn)了5缸發(fā)動(dòng)機(jī)的身影。到了2009年，直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)以高性能機(jī)型的身份再次回到奧迪陣營中，并連續(xù)6年榮獲“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的榮譽(yù)，可見奧迪對這臺(tái)獨(dú)特機(jī)型的調(diào)校頗有心得。隨著TT RS的升級換代，新一代直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)也披掛上陣。新發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率提升至400馬力，峰值扭矩增長至480Nm。在quattro四驅(qū)系統(tǒng)和彈射模式的協(xié)助之下，TTRS的0-100km/h加速時(shí)間僅為3.7秒，已經(jīng)超越了同級對手保時(shí)捷718Boxster和寶馬M2的水準(zhǔn)。

3保時(shí)捷

新款911GT3

如今，能在一臺(tái)實(shí)力超群的高性能跑車上再體驗(yàn)到自然吸氣引擎的機(jī)會(huì)已經(jīng)不多了，而新款911 GT3的這臺(tái)4.0L水平對置6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一定讓你吸到上癮。發(fā)動(dòng)機(jī)移植自“車壇硬通貨”911GT3 RS，并且，最大功率500馬力和最大扭矩460Nm的數(shù)據(jù)未加任何改動(dòng)。但神奇之處就在于，就是這么一組數(shù)據(jù)看上去并不驚人的動(dòng)力系統(tǒng)，在保時(shí)捷7速PDK雙離合變速箱的輔佐之下，令新款911 GT3在素有“綠色地獄”之稱的紐約北賽道跑出了7分12秒70的好成績！這是保時(shí)捷911車系歷史上的第二快成績，僅次于911當(dāng)今的王牌車型——911 GT2。

4寶馬

全新M5

全球Bimmers翹首期盼的全新M5終于在今年一季度正式上市。這臺(tái)“扮豬吃老虎”的行政級駕駛者之車是公路上人見人怕的“狠角色”，甚至在賽道上也不遑多讓，近日更是一舉刷新了上海國際賽車場的量產(chǎn)車圈速紀(jì)錄。全新M5的核心部分是一臺(tái)全新的4.4L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率600馬力，峰值扭矩750Nm。在8AT變速箱和xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的梳理之下，M5的0-100km/h加速成績?yōu)?.4秒、0-200km/h也僅需11.1秒。標(biāo)準(zhǔn)版M5的極速被限制在250km/h，進(jìn)一步充值M Driver套件則可提升至305km/h！

梅賽德斯-AMG

CLA 45 4MATIC

如果魔王撒旦有一臺(tái)每日通勤車的話，那么一定是它。環(huán)顧一周，你會(huì)發(fā)現(xiàn)AMG的光環(huán)照耀著這臺(tái)車的每一個(gè)角落，代號為M133的2.0L渦輪增壓引擎產(chǎn)自AMG，采用單渦輪雙渦管結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的渦輪增壓器最高轉(zhuǎn)速可達(dá)167000rpm，瞬間增壓值高達(dá)2.8bar，堪比當(dāng)年的F1賽車，堪稱當(dāng)今四缸引擎的王者。190馬力的升功率是王冠上的那顆藍(lán)寶石，而AMG學(xué)院特訓(xùn)出來的那副水煙搖滾嗓則是用來哼唱加冕時(shí)的贊歌。但干萬不要輕易被這臺(tái)車張牙舞爪的長相唬住，也別覺得右腳hold不住381馬力的閥門，事實(shí)上CLA454MATIC荷爾蒙四溢的外表下依然秉承著奔馳穩(wěn)的性格，除了點(diǎn)火時(shí)傳出的那聲澎湃呼吸之外，它又可以像一臺(tái)普通奔馳CLA級車那樣大隱于市。

如何早就當(dāng)代大心臟

提高增壓值和采用一顆甚至更多的大號渦輪顯然是簡單有效的好方法，但在油耗和排放法規(guī)的體系內(nèi)，還需要一系列精巧的設(shè)計(jì)加以輔佐：

可變氣門升程，改善發(fā)動(dòng)機(jī)高速功率和低速

雙可變氣門正時(shí)，提高進(jìn)氣充量，增加扭矩和功率。

高壓缸內(nèi)直噴，降低油耗，提高升功率。

雙渦管技術(shù)，提升進(jìn)氣燃燒效率。

輕量化的曲軸、連桿以及活塞，提升轉(zhuǎn)速響應(yīng)。

一體式的水冷進(jìn)氣系統(tǒng)，改善進(jìn)氣溫度。

集成式的排氣系統(tǒng)，提升廢棄排放效率。

采用機(jī)械增壓，提升低轉(zhuǎn)速扭矩。

48V電動(dòng)渦輪技術(shù)，減少渦輪遲滯。

真正推動(dòng)引擎邁向更高性能的動(dòng)力是什么？

皆是法規(guī)之下的良性競賽

早年間，刺激著引擎進(jìn)步的唯一動(dòng)力，正是爭分奪秒的各大汽車賽事。那些在賽事上取得輝煌成就的車廠，如法拉利、瑪莎拉蒂、賓利等，率先將賽車引擎用到自家的客戶定制車上，但限于當(dāng)時(shí)的產(chǎn)量與成本，高性能引擎還是財(cái)富階層的獨(dú)享玩物。

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，F(xiàn)IA旗下的各大汽車賽事如雨后春筍，一些特定組別的賽事，則提出了基于民用車型量產(chǎn)數(shù)量的準(zhǔn)入條件：你這款車要想?yún)⒓游疫@個(gè)比賽，先賣出500部再說。部分賽用高性能引擎就以這種方式逐步來到了民用車領(lǐng)域。像現(xiàn)在如雷貫耳的AMG，當(dāng)年就是替奔馳調(diào)校賽用引擎起家。寶馬也早在1972年便組建了專注于賽車的M部門，以研發(fā)用來滿足賽事準(zhǔn)入條件的民用車。他們的第一個(gè)作品就是3.0CSL，一？雄賽場內(nèi)外皆所向披靡的車子。在石油危機(jī)陰影下的20世紀(jì)70年代，這款排量超過3.0L的高性能房車依然被車迷一搶而光，讓車廠看到了將高性能引擎帶入民用車所催生出的全新市場。而AMG則將打造賽用引擎的手法逐步移植到了民用車上，在DTM如火如荼的時(shí)候，AMG適時(shí)地造出了一批民用高性能房車，1986年全球最快的房車AMG Hammer就是其中之一，而AMGri后則包辦了所有奔馳高性能車型引擎的研發(fā)與生產(chǎn)。

20世紀(jì)80年代，日本也跟隨歐洲的步伐，刮起了一股民用高性能引擎的風(fēng)潮，但與大排量起家的歐美車廠不同，日本車廠貝U精于研發(fā)小排量引擎，日產(chǎn)戰(zhàn)神的RB26、三菱的4G63、斯巴魯?shù)腅J20、豐田的2JZ等一連串如雷貫耳的名字鐫刻在車迷朋友的腦海中——對，還有那個(gè)升馬力過百的一代自然吸氣之王——本田F20C。而在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上，直列、水平對置、轉(zhuǎn)子，可謂百花齊放。

進(jìn)入21世紀(jì)，在排放法規(guī)日趨嚴(yán)格的重壓之下，如何保證引擎在越來越強(qiáng)的同時(shí)排放越來越?。恳朐谝慌_(tái)2L排量的4缸機(jī)體上輸出曾經(jīng)8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，就需要在單位時(shí)間內(nèi)有更多的混合氣進(jìn)行燃燒，于是歐洲車廠開始步入“排量減小+渦輪增壓”的技術(shù)路徑。梅賽德斯-AMG A45上代號為M133的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，每升190馬力的升功率已經(jīng)讓人相信大排量自然吸氣引擎的時(shí)代已經(jīng)落幕。而未來呢？法拉利、邁凱倫、保時(shí)捷等一眾頂級超跑品牌已經(jīng)推出自家的高性能混合動(dòng)力車型，向著電氣化時(shí)代邁進(jìn)。而特斯拉最新的Roadster概念車則用超越內(nèi)燃機(jī)引擎極限的加速實(shí)力展現(xiàn)了電動(dòng)引擎的美好未來。

大心臟何去何從

這三臺(tái)車或許能指引高性能引擎的未來

1保時(shí)捷

Panamera Turbo SE-hybrid

或許電池與汽油在918 Spyder身上產(chǎn)生的奇妙“化學(xué)反應(yīng)”讓保時(shí)捷暗下決定，是時(shí)候升級曾經(jīng)的旗艦車系Turbo S了。就像他們曾經(jīng)做的那樣，為性能強(qiáng)大的V8雙潤輪引擎再配上一臺(tái)強(qiáng)勁的電動(dòng)引擎，一臺(tái)變態(tài)級的速度機(jī)器就此誕生。其中V8引擎的最大功率為550馬力，電動(dòng)機(jī)則能額外提供136馬力，在這臺(tái)車面前，保時(shí)捷911 Turbo S都不得不驚嘆于它的速度——從靜止加速到160km/h只需要7.9秒，再多給1.1秒，它就能跑進(jìn)200km/h。在這臺(tái)車上，除了引擎的咆哮和電動(dòng)機(jī)的嗡嗡聲，你還能聽到后座兩位同伴傳來的驚聲尖叫。

2梅賽德斯-AMG

Project ONE

歷史上從未有一部量產(chǎn)車能夠像Project ONE這樣將F1的技術(shù)和精神如此高度還原，就算當(dāng)年轟動(dòng)一時(shí)的法拉利Enzo與之相比，也會(huì)顯得底氣不足。身為梅賽德斯-AMG的旗艦超跑，Project ONE完全移植2015款梅賽德斯-AMGF1賽車使用的1.6LV6渦輪增壓引擎，輸出超過700馬力。此外，一套由4臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)為Project ONE提供額外動(dòng)力，整套混合動(dòng)力系統(tǒng)一共可輸出1000馬力以上的動(dòng)力，從靜止加速到200km/h，6秒便可輕松完成。

3特斯拉

Roster

誰最有可能擊敗布加迪Chiron？傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力跑車是無法實(shí)現(xiàn)了，答案或許只能靠這臺(tái)車解答。將在2020年上市的特斯拉Roadster在亮相伊始便拋出了“0-100km/h加速僅需1.9秒”這個(gè)爆炸性新聞，相較之下，布力口迪Chiron的2.4秒立刻失去了光環(huán)。不僅這一項(xiàng)，在所有速度區(qū)段的加速成績比拼中，特斯拉Roadster都勝券在握。特斯拉Roadster如此強(qiáng)悍的動(dòng)力源于三組電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和一塊200kWh電池組的共同加持，可輸出聞所未聞的10000Nm峰值扭矩！而這強(qiáng)力表現(xiàn)僅僅是Roadster的基礎(chǔ)版本，如果想要更快，還有特別套件可以進(jìn)一步升級動(dòng)力。特斯拉Roadster的想法很簡單——干掉所有內(nèi)燃機(jī)車型。