PIS系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)界面劃分探討

陶國(guó)琴 鄒慶春 王揚(yáng)

摘 要：本文基于南昌軌道交通1、2號(hào)線地鐵車輛PIS系統(tǒng)為背景，根據(jù)國(guó)內(nèi)PIS系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)現(xiàn)狀、常見問(wèn)題，進(jìn)行優(yōu)缺點(diǎn)分析，并建議地鐵車輛多媒體播放系統(tǒng)劃分至地面PIS集成商負(fù)責(zé)，運(yùn)營(yíng)維護(hù)劃分至設(shè)備維保部門，地鐵車輛廣播系統(tǒng)由車輛集成商負(fù)責(zé)，運(yùn)營(yíng)維護(hù)劃分至車輛維保部門。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；PIS系統(tǒng)；運(yùn)營(yíng)維護(hù)；LCD屏

1 緒論

隨車全國(guó)城市軌道交通的快速發(fā)展，地鐵已成為廣大市民的出行必選。地鐵傳媒的影響增大帶來(lái)安全監(jiān)控力度需要加強(qiáng)等問(wèn)題。就目前而言，乘客會(huì)不定期“偶遇”地鐵車輛整車LCD屏部分馬賽克、卡滯、花屏等情況，控制中心監(jiān)控視頻也會(huì)出現(xiàn)類似問(wèn)題，其原因多為車地?zé)o線丟包、信號(hào)傳輸中斷等。鑒于車地?zé)o線丟包問(wèn)題不可避免，故進(jìn)行了如下探討。

2 探討背景

地鐵車輛PIS系統(tǒng)按功能分為四個(gè)主要系統(tǒng)，分別為：多媒體播放系統(tǒng)，用于地鐵電視臺(tái)視頻播放；車載監(jiān)控系統(tǒng)，用于車載客室、弓網(wǎng)視頻監(jiān)控；廣播系統(tǒng)，用于車廂內(nèi)語(yǔ)音播放；乘客信息顯示系統(tǒng)，用于站點(diǎn)信息顯示。

多媒體播放系統(tǒng)中，車載級(jí)主要設(shè)備主要由車載服務(wù)器、網(wǎng)橋、天線、播放控制器、顯示屏等構(gòu)成，功能實(shí)現(xiàn)主要負(fù)責(zé)通過(guò)車-地?zé)o線寬帶網(wǎng)絡(luò)設(shè)備接收中心下發(fā)的信息內(nèi)容，并通過(guò)車載播放控制器在LCD顯示屏實(shí)時(shí)播放，同時(shí)將車載視頻監(jiān)控圖像實(shí)時(shí)上傳至控制中心，供運(yùn)營(yíng)及地鐵公安人員調(diào)看。

南昌軌道交通車載多媒體播放系統(tǒng)工作原理為：直播視頻源通過(guò)地面PIS通道無(wú)線傳輸至車輛地面PIS設(shè)備，后經(jīng)過(guò)交換機(jī)傳輸給車載多媒體播放系統(tǒng)，由車載播放控制器進(jìn)行視頻與站點(diǎn)播放模板疊加，通過(guò)編碼器編碼、壓縮后經(jīng)以太網(wǎng)傳輸至客室相應(yīng)的解碼分屏后最終至LCD屏播放。車載監(jiān)控系統(tǒng)則是以攝像頭為源端，由控制中心進(jìn)行視頻調(diào)取請(qǐng)求，通過(guò)視頻編碼器編碼，在以太網(wǎng)環(huán)境中，由車地?zé)o線傳輸至地面PIS通道，在控制中心進(jìn)行解碼顯示。廣播系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)則為車輛內(nèi)部實(shí)現(xiàn)。

3 問(wèn)題分析

根據(jù)背景接口劃分，車地?zé)o線傳輸時(shí)存在丟包，且無(wú)補(bǔ)包機(jī)制，致使車載監(jiān)控視頻經(jīng)過(guò)車地?zé)o線上傳到0CC綜合監(jiān)控大屏出現(xiàn)黑屏現(xiàn)象，同時(shí)，地鐵傳媒的下發(fā)直播視頻也因地面PIS、車載PIS在列車均無(wú)補(bǔ)包裝置，且無(wú)法保證無(wú)線傳輸不丟包，致使車輛LCD屏播放馬賽克、卡屏、花屏等情況。

因故障現(xiàn)象直接在地鐵車輛顯示，則車輛專業(yè)故障排查時(shí)，首先，進(jìn)行VLC取流確認(rèn)視頻源或地面PIS設(shè)備是否正常；其次，通過(guò)下載多媒體播放系統(tǒng)數(shù)據(jù)包檢測(cè)丟包情況，判斷直播視頻流是否傳輸正常，由此排查是否為車輛問(wèn)題所致，若未發(fā)現(xiàn)車輛問(wèn)題，則通知地面PIS查找故障，整套流程下來(lái)，維修時(shí)間長(zhǎng)，效率慢，且如由丟包所致，則還需考慮正線故障位置點(diǎn)，不便于故障查找的過(guò)程。

4 建議措施

針對(duì)現(xiàn)階段接口界面劃分需面臨的問(wèn)題，提出地鐵車輛多媒體播放系統(tǒng)劃分至地面PIS集成商負(fù)責(zé)，運(yùn)營(yíng)維護(hù)劃分至設(shè)備維保部門，地鐵車輛廣播系統(tǒng)由車輛集成商負(fù)責(zé)，運(yùn)營(yíng)維護(hù)劃分至車輛維保部門。并因部分車輛集成商生產(chǎn)過(guò)程走在設(shè)備設(shè)計(jì)的前面，LCD屏、攝像頭機(jī)械接口預(yù)留不變，且該部分產(chǎn)品兼容性、通用性強(qiáng)，往往可以采購(gòu)市場(chǎng)通用件，可劃至車輛集成商進(jìn)行招標(biāo)，先行采購(gòu)、安裝，具體詳見右圖，顏色加深部分由車輛集成商負(fù)責(zé)采購(gòu)，未加深部分由地面PIS集成商負(fù)責(zé)采購(gòu)、調(diào)試安裝。

通過(guò)該方案優(yōu)化調(diào)整后，有以下優(yōu)勢(shì)：

（1）功能實(shí)現(xiàn)方面，軟件接口減少，地鐵傳媒直播視頻下發(fā)、車廂監(jiān)控視頻上傳至控制中心、控制中心下發(fā)緊急信息控制部分均由地面PIS集成商自行負(fù)責(zé)。故障處理速度提升，根據(jù)建議運(yùn)營(yíng)維護(hù)劃分，地面PIS、車載多媒體播放整套系統(tǒng)均由設(shè)備維保部門負(fù)責(zé)，其接口減少，界面劃分更為清晰，故障處理過(guò)程均由部門內(nèi)控，故障處理速度會(huì)明顯提升。

（2）運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量提升，因故障響應(yīng)速度、故障處理提升，故障設(shè)備正線運(yùn)營(yíng)機(jī)率降低，運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量則明顯提升。

（3）直播視頻可靠性增加，因車地?zé)o線傳輸?shù)孛鍼IS部分控制、車載多媒體部分控制均由一個(gè)集成商實(shí)現(xiàn)，協(xié)議核對(duì)、軟件編制更為便捷，后續(xù)軟件修訂、運(yùn)營(yíng)需求增加更為方面，直播丟包情況控制更為方便，可靠性會(huì)進(jìn)行增加。

（4）有利于技術(shù)能力培養(yǎng)，按國(guó)內(nèi)地鐵通用界面劃分，各集成商為規(guī)避自身責(zé)任問(wèn)題，對(duì)于其他業(yè)主部分，技術(shù)往往會(huì)進(jìn)行保留，不利于運(yùn)營(yíng)整體技術(shù)的提升，根據(jù)建議界面劃分，有利于運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)單位的整體技術(shù)的提升。

與此同時(shí)，根據(jù)該界面劃分，也會(huì)有不利的一面：

（1）地面PIS與車輛集成商機(jī)械接口界面增加。

（2）維保部門需安排人員及時(shí)跟進(jìn)處理地鐵車輛PIS系統(tǒng)故障，人員安排分散。

5 結(jié)論

通過(guò)南昌軌道交通1號(hào)線、2號(hào)線的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)PIS系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)原理，結(jié)合現(xiàn)地鐵傳媒遇到的實(shí)際問(wèn)題，從提升故障處理速率、增強(qiáng)乘客服務(wù)可靠度出發(fā)，通過(guò)優(yōu)劣對(duì)比，建議地鐵車輛多媒體播放系統(tǒng)劃分至地面PIS集成商負(fù)責(zé)，運(yùn)營(yíng)維護(hù)劃分至設(shè)備維保部門，地鐵車輛廣播系統(tǒng)由車輛集成商負(fù)責(zé)，運(yùn)營(yíng)維護(hù)劃分至車輛維保部門。

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