淺析高速公路橡膠瀝青路面施工技術(shù)要點(diǎn)

李勇

摘 要：在高速公路建設(shè)當(dāng)中運(yùn)用橡膠瀝青路面，能夠節(jié)約建設(shè)成本，并增強(qiáng)路面整體抗疲勞能力，延長(zhǎng)高速公路整體使用年限，對(duì)推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展具有重要意義。為了充分發(fā)揮橡膠瀝青路面在高速公路建設(shè)中的優(yōu)勢(shì)，保障施工質(zhì)量，本文細(xì)化分析高速公路橡膠瀝青路面施工技術(shù)要點(diǎn)，為相關(guān)施工部門提供一定參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；橡膠瀝青路面；施工技術(shù)；要點(diǎn)

一、概述

橡膠瀝青屬于改性瀝青膠結(jié)材料，現(xiàn)代高速公路建設(shè)越來越重視橡膠瀝青路面的運(yùn)用，以通過充分發(fā)揮橡膠瀝青路面的優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)路面防水性能和整體強(qiáng)度，減少馬路噪音，并降低工程造價(jià)以及后期養(yǎng)護(hù)成本，提升環(huán)保效益。在高速公路橡膠瀝青路面施工過程中，需要加強(qiáng)關(guān)注各施工技術(shù)要點(diǎn)，合理選擇原材料，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范做好橡膠瀝青混合料的拌和、運(yùn)輸、攤鋪以及碾壓施工作業(yè)，并優(yōu)化處理施工縫，切實(shí)保障施工質(zhì)量。

二、高速公路橡膠瀝青路面施工技術(shù)要點(diǎn)

（一）合理選擇橡膠瀝青路面原材料

為了切實(shí)保障高速公路橡膠瀝青路面施工質(zhì)量，需要在施工之前合理選擇橡膠瀝青路面的原材料，主要包括了橡膠瀝青、硫化橡膠粉、粗集料、細(xì)集料以及填料等。橡膠瀝青需要結(jié)合工程設(shè)計(jì)要求，按照科學(xué)比例拌和重交通70號(hào)道路石油瀝青與廢舊輪胎加工所得的廢胎膠粉，最終得到橡膠瀝青原材料產(chǎn)物，在摻和廢胎膠粉的時(shí)候，要保證其內(nèi)摻量不低于15%，外摻量不低于17%；所選用的硫化橡膠粉，要求其鐵含量、篩余量、纖維含量、體積密度、丙酮抽出物以及灰分等指標(biāo)要充分符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)；選用的粗集料要使用近立方體、巖質(zhì)優(yōu)良、清潔且堅(jiān)硬的碎石，并確保碎石粒當(dāng)中不含有風(fēng)化石顆粒，并通過反擊式破碎機(jī)來軋制碎石，確保得到的含泥量、細(xì)長(zhǎng)扁平形式顆粒含量等檢測(cè)指標(biāo)全部滿足標(biāo)準(zhǔn)要求；細(xì)集料要禁止使用山上下腳料，最好使用無雜質(zhì)、無風(fēng)化、堅(jiān)硬且干燥清潔的石灰?guī)r進(jìn)行機(jī)制砂的磨制，并對(duì)低于0.075毫米的顆粒含量實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格控制；對(duì)于填料，需要使用經(jīng)過細(xì)磨堿性石料所得的礦粉，并確保礦粉的清潔與干燥。

（二）橡膠瀝青混合料的拌和與運(yùn)輸

結(jié)合高速公路工程設(shè)計(jì)，合理選擇瀝青混凝土的拌合樓，并為了保障混合料級(jí)配的經(jīng)濟(jì)性與穩(wěn)定性，嚴(yán)格安設(shè)篩網(wǎng)。熱料倉篩網(wǎng)孔徑一般分為3、6、11、18mm，需要結(jié)合實(shí)際情況合理選擇。由于橡膠瀝青混合料當(dāng)中大部分都是粗集料，所以要嚴(yán)格控制拌合樓工作狀態(tài)下的熱料倉料位以及冷料上料速度，保持相互平衡。一般情況下，拌和周期為60s，其中干拌時(shí)間是8s，濕拌時(shí)間是40s，在拌和過程中要對(duì)均勻性實(shí)現(xiàn)合理化控制，確保完成混合料拌和之后不存在花白料。[1]瀝青加熱溫度需要控制在180～190℃，礦料加熱溫度要控制在190～200℃，混合料最終出廠溫度需要控制在185℃之內(nèi)?；旌狭显谶\(yùn)輸過程中需要使用大噸位自卸車輛，并在運(yùn)輸過程中采取有效的保溫措施，保證施工現(xiàn)場(chǎng)待卸料車輛不低于5輛，以確保施工連續(xù)不間斷。

（三）橡膠瀝青混合料的攤鋪

為了提升施工路面的平整度，需要保持不間斷的攤鋪橡膠瀝青混合料，并合理控制混合料溫度，避免溫度過低不利于后續(xù)碾壓施工。在橡膠瀝青混合料攤鋪施工過程中，為了確保施工順利，可以結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，先卸下上層瀝青混合料，利用轉(zhuǎn)運(yùn)車實(shí)現(xiàn)混合料的轉(zhuǎn)送，要確保卸料徹底，之后再卸除中層瀝青混合料，并利用轉(zhuǎn)運(yùn)車將混合料運(yùn)送至攤鋪機(jī)下層收料倉，在下受倉快要裝滿的時(shí)候開始攤鋪施工。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)過程中，要適當(dāng)增加檢測(cè)攤鋪厚度的頻率，詳盡的檢查橫坡以及中面層的攤鋪厚度等。[2]同時(shí)，要及時(shí)結(jié)合實(shí)際情況對(duì)施工作業(yè)進(jìn)行一定調(diào)整，比如為了確保攤鋪總厚度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，可以在施工中通過人工調(diào)整上面層熨平板以及工作仰角，達(dá)到提升中面層熨平板具體高度的目標(biāo)。

（四）橡膠瀝青混合料的碾壓

橡膠瀝青混合料實(shí)際碾壓質(zhì)量，直接影響著瀝青面層的實(shí)際質(zhì)量，因此，需要在碾壓作業(yè)之前，科學(xué)選擇壓實(shí)機(jī)械并合理規(guī)劃組合方式，確保施工當(dāng)中嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)步驟實(shí)現(xiàn)操作，以有效保障橡膠瀝青混凝土面層平整度與壓實(shí)度充分符合要求。在碾壓作業(yè)過程中，主要包括三個(gè)部分，即初壓、復(fù)壓以及終壓。在橡膠瀝青混合料實(shí)現(xiàn)攤鋪之后，要及時(shí)在高溫條件下通過鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行初壓；復(fù)壓以及終壓作業(yè)當(dāng)中，要嚴(yán)格分清段落，并設(shè)置顯眼的標(biāo)志，確保司機(jī)可以明確辨認(rèn)。整個(gè)碾壓作業(yè)過程都要由專門的人員進(jìn)行管理，并動(dòng)態(tài)檢車壓路機(jī)組合、碾壓順序、碾壓溫度、碾壓速度以及松鋪厚度等，確保面層不出現(xiàn)超壓或者漏壓等問題。在碾壓結(jié)束后，要對(duì)碾壓結(jié)果進(jìn)行檢測(cè)，確保整體壓實(shí)度不低于96%，并及時(shí)保護(hù)好橡膠瀝青混凝土面層，保證碾壓結(jié)束的12小時(shí)之內(nèi)沒有車輛通行。

（五）優(yōu)化處理施工縫

在高速公路橡膠瀝青路面碾壓施工結(jié)束后，要及時(shí)處理施工縫，包括縱向施工縫和橫向施工縫。在處理縱向施工縫的時(shí)候，可以將兩臺(tái)攤鋪機(jī)組成梯隊(duì)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合施工。在混合料攤鋪施工當(dāng)中，需要保留10至20厘米的寬度不實(shí)現(xiàn)碾壓作業(yè)，同時(shí)可將此處高度當(dāng)做后高程基準(zhǔn)面引導(dǎo)后續(xù)施工。保持重疊部分的寬度在5至10厘米，利用熱接縫施工方法實(shí)現(xiàn)跨接縫碾壓形式的施工，以達(dá)到消除縫跡的目標(biāo)。上層縱縫和下層縱縫需要保持最小15厘米的錯(cuò)開寬度；在處理橫向施工縫的時(shí)候，可通過平接縫方式實(shí)現(xiàn)優(yōu)化處理。也就是通過長(zhǎng)3厘米的直尺按縱向施工，攤鋪段端部屬于懸臂狀，根據(jù)直尺脫離接觸位置以及攤鋪層來確定接縫位置，之后利用鋸縫機(jī)將接縫位置多出的鋪料鏟除、整平。

三、結(jié)語

高速公路橡膠瀝青路面施工技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)提升高速公路整體性能，延長(zhǎng)使用壽命具有重要作用，需要加強(qiáng)關(guān)注并推廣應(yīng)用。為了保障高速公路橡膠瀝青路面施工質(zhì)量可靠，需要在施工過程中嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化施工，合理把握技術(shù)要點(diǎn)，優(yōu)化選擇施工材料，重視橡膠瀝青混合料的拌、運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)，并嚴(yán)格處理施工接縫，在優(yōu)化整體施工技術(shù)基礎(chǔ)上提升高速公路工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭其華.橡膠瀝青技術(shù)在高速公路路面中的應(yīng)用研究[J].綠色環(huán)保建材，2017（1）：75.

[2]金亞龍，劉忠根，朱明.黃延高速公路橡膠瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量控制探討[J].北方交通，2017（8）：43.