正視車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的瓶頸

朱帥 王子健 蒼嵐 丁悅

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨著諸多技術(shù)領(lǐng)域的變革，未來汽車產(chǎn)業(yè)從生產(chǎn)、銷售到服務(wù)的理念也面臨著巨大的變革。汽車動力從傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)向新能源，與此同時，車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等汽車駕駛方面的創(chuàng)新發(fā)展，也已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的共識。我國為推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車以及相關(guān)行業(yè)發(fā)展，現(xiàn)已從產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策上開展了許多工作，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展前景廣闊。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)剛起步

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)涉及眾多技術(shù)領(lǐng)域，包括自動識別技術(shù)、無線通信技術(shù)、智能化控制技術(shù)以及衛(wèi)星導(dǎo)航等，這些技術(shù)共同作用，確保汽車與周邊設(shè)備之間的通信。其中，對于特定指令的識別是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的核心，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中發(fā)出和接受指令的主體、指令的安全性等問題都關(guān)系到車輛能否準(zhǔn)確、快速、有效地接受信息和指令。

識別傳感技術(shù)是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的感知層。通過傳感器、車載終端等設(shè)備，感知路況與車況，實現(xiàn)車輛與道路交通信息的全面感知和數(shù)據(jù)采集，為車輛進行處理提供大量的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)信息來源很多，包括車輛與車輛，車輛與行人，車輛與道路以及交通控制信息、交通基礎(chǔ)設(shè)施等方面的信息。

無線通信技術(shù)是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)信息交通傳遞的通道，是保證各種指令能夠有效發(fā)出和接受的基礎(chǔ)。傳統(tǒng)的藍(lán)牙設(shè)備、衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)目前都已經(jīng)在汽車產(chǎn)品上進行了應(yīng)用。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)目前不僅能夠起到無限傳遞信息的作用，還會對車輛周邊的環(huán)境、交通信息進行整合匯總，做出最佳路徑選擇，為車輛從未去過的陌生環(huán)境進行分析。

智能化控制技術(shù)是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心。車輛除了傳統(tǒng)的行駛功能外，當(dāng)前的汽車功能已經(jīng)越來越豐富，這必然會導(dǎo)致車輛駕駛者必須完成更多設(shè)備的操作，先進的智能控制技術(shù)可以替代駕駛者執(zhí)行很多操作，確保車輛行駛過程更加安全可控。目前的汽車電子系統(tǒng)中嵌入的智能化芯片，以及相應(yīng)的電子電路設(shè)計，都正在解決這一問題，從整體上大大提高了汽車的綜合性能。

相比于歐美和日韓在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上的發(fā)展，我國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)尚處起步期，正在探索研究車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)突破和發(fā)展的關(guān)鍵問題，本土汽車企業(yè)積極與國外汽車企業(yè)合作，加強技術(shù)研發(fā)方面的合作。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在中國市場具有廣泛的應(yīng)用前景，可以預(yù)見未來將在汽車和客車等多種車型上進行應(yīng)用。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式多元化

商業(yè)模式關(guān)系到產(chǎn)業(yè)能否高效完整地運行這一整體系統(tǒng)，以最優(yōu)的形式滿足客戶需求、創(chuàng)造價值并且獲得企業(yè)效益。目前，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚未建立有效的商業(yè)模式，產(chǎn)業(yè)各方仍在思考、討論和探索更好的商業(yè)模式。車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式根據(jù)運營主體可分為汽車制造商主導(dǎo)模式、移動運營商主導(dǎo)模式、汽車經(jīng)銷商主導(dǎo)模式以及行業(yè)第三方主導(dǎo)模式，另外按照盈利方式，又可以劃分為服務(wù)費模式、廣告營銷模式、數(shù)據(jù)增值模式等。

目前，我國車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式還存在一些問題，未來的技術(shù)變革有望推動商業(yè)模式變革，與此同時，商業(yè)模式創(chuàng)新也需要打破行業(yè)主管部門邊界，進行資源的跨界整合，交通信息公開和共享程度都影響著新技術(shù)能否更好地推動商業(yè)模式發(fā)生變革。車聯(lián)網(wǎng)在技術(shù)上與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能化汽車技術(shù)兩大領(lǐng)域都有交集，在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展中，許多國內(nèi)汽車廠商為在短時間內(nèi)搶占優(yōu)勢，提出以“車載終端+產(chǎn)品+后續(xù)服務(wù)平臺”的商業(yè)模式搶占市場。在前裝市場（即整車出廠時就已經(jīng)裝備電子產(chǎn)品）方面，公司系統(tǒng)建立在“跨終端”服務(wù)形態(tài)上，以云服務(wù)為核心，打造車載終端與互聯(lián)網(wǎng)、手機、呼叫中心的跨平臺協(xié)同應(yīng)用。而在后裝市場上，公司通過推出相關(guān)產(chǎn)品，采用官網(wǎng)產(chǎn)品預(yù)定等方式，推出基于不同理念的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新型產(chǎn)品，幫助用戶實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)具有的各類功能。目前主要從汽車車況、節(jié)約油耗以及安全保護三個方面來為客戶提供服務(wù)，特別是在遇到汽車故障時，車載設(shè)備能夠了解故障詳情和緊急程度作出相應(yīng)處理，對于影響用車安全方面的自燃、爆胎等意外事件提前進行預(yù)防。

車聯(lián)網(wǎng)面臨的瓶頸

（一）核心技術(shù)短板多 近幾年我國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國家相比，核心技術(shù)領(lǐng)域存還存在明顯短板。同時，我國欠缺汽車電子技術(shù)領(lǐng)域的自主創(chuàng)新和生產(chǎn)能力，在車聯(lián)網(wǎng)的核心硬件設(shè)備中，毫米波雷達(dá)、高端前視攝像頭、遠(yuǎn)紅外夜視等還都只能完全依賴外國產(chǎn)品，國內(nèi)沒有具有自主知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)和產(chǎn)品；在中央決策控制、智能終端操作系統(tǒng)和環(huán)境感知及數(shù)據(jù)融合等關(guān)鍵性軟件技術(shù)方面，我國也還處于初步探索階段，技術(shù)水平和產(chǎn)品性能與國際領(lǐng)先水平差距顯著。此外，國內(nèi)市場上的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品層次較低，高技術(shù)產(chǎn)品匱乏，低品質(zhì)產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象較為嚴(yán)重，缺乏高技術(shù)層次的突破，影響核心競爭形成。

（二）商業(yè)模式不夠清晰 商業(yè)模式是企業(yè)創(chuàng)造價值的完整邏輯和體系。商業(yè)模式不清晰，意味著單個企業(yè)將面臨更多來自產(chǎn)業(yè)鏈和市場的不確定因素，眾多企業(yè)的不確定因素疊加會導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)鏈更加不穩(wěn)定和脆弱。車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式要以建立汽車制造商、零部件商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的互聯(lián)關(guān)系和合理的利益分配機制為基礎(chǔ)，在我國，一些因素阻礙著這種機制的建立。首先，從汽車使用角度看，我國擁有全世界最多的汽車品牌和數(shù)量，大而雜對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成一定困擾。其次，當(dāng)前我國乘用車市場車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用產(chǎn)品面臨一定的供需矛盾。雖然產(chǎn)品種類繁多，但多數(shù)應(yīng)用都集中在信息娛樂和遠(yuǎn)程服務(wù)兩個方面。對用戶而言真正有獨特意義的行車安全、節(jié)省油耗、規(guī)避擁堵等服務(wù)十分滯后。這種供需矛盾直接造成應(yīng)用提供商的盈利困難。

（三）數(shù)據(jù)壁壘影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展 政府部門的數(shù)據(jù)開放和共享是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策基礎(chǔ)。相比我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國政府?dāng)?shù)據(jù)整合、公開和共享步伐還較為滯后，成為阻礙車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素之一。為了避免數(shù)據(jù)壁壘進一步阻礙車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國亟需快速建立一套科學(xué)安全的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)收集和共享機制。這方面，可以借鑒一些發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗。

（四）國產(chǎn)品牌整車企業(yè)支撐能力不足 雖然帶有鮮明的互聯(lián)網(wǎng)色彩，但汽車依舊是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的核心。在日益激烈的車聯(lián)網(wǎng)市場競爭中，我國自主品牌汽車與國外品牌和合資品牌相比，劣勢較為明顯。

一方面，國內(nèi)自主品牌整車企業(yè)的技術(shù)集成能力較低，對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成一定負(fù)面影響。另一方面，我國自主品牌汽車以中低端產(chǎn)品為主，降低了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的國際談判能力。此外，國內(nèi)自主品牌實力不足直接制約了國內(nèi)供應(yīng)商的發(fā)展。