鋼板組合梁預(yù)制橋面板安裝施工技術(shù)探討

吳選比 羅勇

摘 要：近幾年，鋼板組合梁預(yù)制橋面板技術(shù)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)得到廣泛的使用，但是施工中存在的質(zhì)量問(wèn)題一直是各施工單位加以關(guān)注的重點(diǎn)。本文以鋼板組合梁預(yù)制橋面板安裝施工技術(shù)為背景，以北中交二航局第四工程有限公司負(fù)責(zé)的北沿江高速巢蕪路段項(xiàng)目為例，探討如何應(yīng)對(duì)鋼板組合梁預(yù)制橋面板安裝施工中所遇到的溶洞問(wèn)題，以及采取何種方式進(jìn)行原因分析，并制定對(duì)策。

關(guān)鍵詞：預(yù)制橋面板；樁基施工；溶洞

1 前言

樁基施工，是鋼板組合梁預(yù)制橋面板施工中十分重要的環(huán)節(jié)，若該環(huán)節(jié)的質(zhì)量不能得以保證，不但會(huì)影響預(yù)制橋面板施工鋪面平整度，還會(huì)對(duì)后期橋梁運(yùn)營(yíng)的安全性造成影響，因此預(yù)制橋面板施工的質(zhì)量保證，是一所橋梁成功建立起的第一步基礎(chǔ)。而熔巖發(fā)育區(qū)樁基施工，則一直是監(jiān)理方以及業(yè)主最為重視的一塊領(lǐng)域。

2 施工中的溶洞處理問(wèn)題

施工過(guò)程中，較容易出現(xiàn)的問(wèn)題就是的預(yù)制橋面板鋪面平整度不夠高，經(jīng)過(guò)有關(guān)施工單位統(tǒng)計(jì)調(diào)查，多數(shù)施工方負(fù)責(zé)的預(yù)制橋面板施工后的鋪面平整度普遍保持在85%～90%之間，該問(wèn)題的主要原因就是溶洞處理后發(fā)生漏漿、塌陷問(wèn)題。

樁基施工環(huán)節(jié)遇見(jiàn)溶洞的情況十分常見(jiàn)，樁基施工屬于地下隱蔽工程，施工困難大，當(dāng)遇見(jiàn)溶洞就需要進(jìn)行鉆孔灌注樁等方式進(jìn)行處理，而溶洞處理的過(guò)程中，質(zhì)量保證往往是最大的難點(diǎn)所在，在質(zhì)量不達(dá)標(biāo)情況下，就會(huì)出現(xiàn)漏漿、塌孔等問(wèn)題，這些問(wèn)題會(huì)嚴(yán)重影響預(yù)制橋面板鋪裝的平整度、未來(lái)橋梁運(yùn)營(yíng)的安全隱患。例如北沿江高速巢蕪段路基03標(biāo)樁基鉆孔中，出現(xiàn)頻繁遇到溶洞情況，加上其覆蓋層多數(shù)為淤泥土質(zhì)，在該情況下施工進(jìn)行預(yù)制橋面板安裝工程，就極易在施工中、施工后期發(fā)生坍塌現(xiàn)象，同時(shí)，已完成施工的樁基中的8根，也出現(xiàn)不同程度漏漿現(xiàn)象。

3 尋找原因方法

針對(duì)樁基施工中對(duì)溶洞處理的鉆孔樁施工質(zhì)量問(wèn)題，包含著許多原因可能性，例如對(duì)溶洞處理重要性認(rèn)識(shí)不到位、技術(shù)交底不到位、設(shè)備故障/調(diào)運(yùn)不及時(shí)、地下水承壓水等多種情況原因太多，施工方須使用科學(xué)的排除法，以確定真正帶來(lái)漏漿、塌孔的原因或施工中的問(wèn)題。

由于導(dǎo)致鉆孔樁施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的原因眾多，首先需要先確立要改善的目標(biāo)，繼而科學(xué)合理的方法進(jìn)行原因分析，最后確定問(wèn)題或是施工難點(diǎn)所在，再根據(jù)問(wèn)題詳細(xì)定制對(duì)策。在施工監(jiān)測(cè)中，發(fā)現(xiàn)有質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的情況發(fā)生，應(yīng)立即成立質(zhì)量控制（QC）小組，確定改善目標(biāo)后，分別從人、機(jī)、料、法、環(huán)五項(xiàng)質(zhì)量因素入手來(lái)進(jìn)行他總結(jié)，即人員問(wèn)題、機(jī)器問(wèn)題、原料問(wèn)題，施工方法以及環(huán)境因素五個(gè)范疇，利用‘魚(yú)骨圖分別從每個(gè)范疇尋找可能存在的原因以及施工難點(diǎn)，定制出對(duì)應(yīng)策略。

4 工程實(shí)例及工藝應(yīng)用

4.1 發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，成立QC小組，制定修改目標(biāo)

北沿江告訴公路巢湖至蕪湖地段路基-3標(biāo)樁基鉆孔中，頻繁發(fā)現(xiàn)溶洞存在，同時(shí)因?yàn)榇蟛糠指采w層是淤泥質(zhì)土質(zhì)，導(dǎo)致施工進(jìn)度十分緩慢。同時(shí)，已經(jīng)完成施工的南北引橋的84根樁基，出現(xiàn)了8次嚴(yán)重漏漿現(xiàn)象，并且由于覆蓋層為淤泥質(zhì)土層，部分塌孔樁基頂口護(hù)筒已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重變形情況，導(dǎo)致鋼板混合梁預(yù)制橋面板的鋪面平整度下降。針對(duì)該路段施工問(wèn)題，負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的中交二航局第四工程有限公司項(xiàng)目部成立了QC小組。就樁基施工中溶洞處理的問(wèn)題展開(kāi)活動(dòng)，對(duì)已經(jīng)完成施工的基樁所出現(xiàn)的所有質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析。統(tǒng)計(jì)得出質(zhì)量問(wèn)題主要集中在漏漿、塌孔。項(xiàng)目部成立的QC小組針對(duì)質(zhì)量問(wèn)題、合格率以及問(wèn)題所占累積頻率制定了要改善的目標(biāo)，即當(dāng)前鉆孔溶洞綜合合格率為90%，漏漿、塌孔兩個(gè)質(zhì)量問(wèn)題占累積頻率72%。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，解決漏漿、塌孔問(wèn)題的80%，以確保橋面鋪裝平整度達(dá)到95%以上，因此與制定本次質(zhì)量控制活動(dòng)目標(biāo)為：鉆孔樁溶洞綜合合格率達(dá)到95%[1]。

4.2 原因分析、確認(rèn)要因

QC質(zhì)量小組在制定目標(biāo)后，多次進(jìn)行探討研究，嚴(yán)格執(zhí)行從人、機(jī)、料、法、環(huán)五個(gè)方面進(jìn)行原因查找，經(jīng)過(guò)魚(yú)骨圖對(duì)多項(xiàng)可對(duì)溶洞處理施工質(zhì)量造成制約的因素進(jìn)行分析后，確定了多項(xiàng)要因與非要因，其中四點(diǎn)要因?yàn)楣に嚧胧┎粷M足實(shí)際地址情況需要、方案工藝措施執(zhí)行偏差、實(shí)際地質(zhì)情況與勘探情況不符、地下承壓水[2]。

4.3 制定對(duì)策及成果

確定4項(xiàng)要因后，EQ小組召開(kāi)研究會(huì)議，針對(duì)四點(diǎn)要因制定出以下對(duì)策及解決措施：

（1）針對(duì)工藝措施不滿足實(shí)際地質(zhì)情況需求問(wèn)題，對(duì)策：一是孔頂采取提高自穩(wěn)性方案，二是漏漿后的及時(shí)處理，三是補(bǔ)充鉆探明確溶洞情況。實(shí)施對(duì)策后，經(jīng)過(guò)與業(yè)主、設(shè)計(jì)單位的溝通聯(lián)系，對(duì)于巖溶分布較為復(fù)雜的區(qū)域，適當(dāng)增加補(bǔ)勘孔，確保巖溶區(qū)樁基形成逐樁勘探資料，保證了正確工藝措施的采納。

（2）方案工藝措施執(zhí)行偏差問(wèn)題，對(duì)策：做好施工記錄，每次溶洞處理后都做處理效果反饋和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。對(duì)策實(shí)施后，通過(guò)對(duì)鋼護(hù)筒進(jìn)行接長(zhǎng)跟進(jìn)，適當(dāng)加長(zhǎng)樁孔口鋼護(hù)筒，作為孔頂支撐穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，減輕孔頂段對(duì)泥漿護(hù)壁的依賴(lài)，有效的保證了施工方案的實(shí)施。，

（3）實(shí)際地質(zhì)情況與勘探情況不符問(wèn)題，對(duì)策：一是補(bǔ)充勘探，二是鉆機(jī)班組設(shè)置專(zhuān)人觀測(cè)。實(shí)施對(duì)策后，經(jīng)過(guò)補(bǔ)勘，對(duì)復(fù)雜的地形進(jìn)行了詳細(xì)的了解，對(duì)不適合新地形的原方案，經(jīng)專(zhuān)家認(rèn)證確定了新的施工方案，后期溶洞處理效果良好

（4）地下承壓水，對(duì)策：通過(guò)鉆孔、地質(zhì)勘探記錄了解地下水流量和位置。實(shí)施對(duì)策后，針對(duì)主橋4#墩存在地下承壓水的情況，對(duì)原方案進(jìn)行調(diào)整，通過(guò)專(zhuān)家論證，采取注漿形成外圍阻水帷幕的方案，阻斷承壓水對(duì)樁身的影響，有效保證了地下承壓水區(qū)域樁基的施工質(zhì)量[3]。

5 結(jié)語(yǔ)

本文以實(shí)際案例進(jìn)行探討，證明案例中的施工方通過(guò)科學(xué)有效地原因分析、定制目標(biāo)、實(shí)施對(duì)策等質(zhì)量控制措施后，成功地保證了樁基施工質(zhì)量，鉆孔樁溶洞綜合合格率達(dá)到了本次目標(biāo)定制的95%，將施工風(fēng)險(xiǎn)以及未來(lái)橋梁運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)降至最低。本文僅介紹了鉆孔樁溶洞處理的對(duì)策，在鋼板組合梁預(yù)制橋面板安裝實(shí)施過(guò)程中，還有其他可能發(fā)生的問(wèn)題，因此，只有全面、合理地分析問(wèn)題，制定目標(biāo)，制定解決對(duì)策，才能有效保證橋梁建設(shè)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李忠清，姚杰華.鋼板組合梁預(yù)制橋面板安裝施工技術(shù)[J].公路交通科技：應(yīng)用技術(shù)版，2016（3）.

[2] 孫發(fā)明.鋼板組合梁橋面板預(yù)制規(guī)模化的施工技術(shù)[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2017（13）：177～179.

[3] 高偉男.公路橋梁施工中基礎(chǔ)鉆孔灌注樁施工應(yīng)用及其溶洞處理技術(shù)分析[J].建筑技術(shù)開(kāi)發(fā)，2017（7）：109～110.