探討市政道橋工程施工技術(shù)與控制要點(diǎn)

王雷

摘 要：在日常生活中，有些道路橋梁還未到使用年限就已經(jīng)破損非常嚴(yán)重或者成為了危橋無法正常行使功能，給人們的正常出行帶來了一些隱患。本文對(duì)市政道橋工程施工技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，并集中闡釋了施工控制要點(diǎn)，旨在為市政道橋工程施工管理部門提供更加有價(jià)值的參考建議。

關(guān)鍵詞：市政工程；道橋施工；技術(shù)；控制要點(diǎn)

1 前言

在隨著我國社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的基礎(chǔ)建設(shè)和基礎(chǔ)交通也越來越受到重視，高速公路、大型橋梁等工程日益增多。大型道橋工程的建設(shè)給我們的生活和工作提供非常大的便利，但是同時(shí)我們也發(fā)現(xiàn)在道橋工程中由于一些問題的存在也影響了人們的出行，嚴(yán)重的甚至傷及了人們的生命安全。相關(guān)部門要結(jié)合管理需求和運(yùn)用模型，確保建筑構(gòu)建項(xiàng)目符合標(biāo)準(zhǔn)，一定程度上提高建筑企業(yè)的實(shí)際收益。

2 市政道橋工程施工技術(shù)分析

第一，利用圍堰基坑開挖技術(shù)，能一定程度上保證施工項(xiàng)目的有效性。在市政道橋施工過程中，若是井點(diǎn)降水出現(xiàn)問題，就會(huì)導(dǎo)致其泥漿結(jié)構(gòu)受到限制，結(jié)合基底注漿操作，對(duì)水展開有效的阻滯。在對(duì)圍堰項(xiàng)目進(jìn)行綜合性施工的過程中，要對(duì)地下進(jìn)行勘察，若是地下存在堅(jiān)硬的物體，就會(huì)導(dǎo)致圍堰受到破壞，整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性受到影響，不利于整體結(jié)構(gòu)的施工加固，需要技術(shù)人員結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行綜合分析。在維護(hù)樁施工過程建立后，要保證處理效果的最優(yōu)化，并且積極建構(gòu)更加系統(tǒng)的處理機(jī)制，確保管理模型和控制體系的完整度，也為現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制升級(jí)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

第二，利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，在市政道橋管理體系中，要對(duì)不同方向的重力荷載進(jìn)行集中測(cè)定和綜合分析，將預(yù)應(yīng)力混凝土作為整個(gè)市政道橋工程施工項(xiàng)目的核心管理模型。在實(shí)際施工體系建立過程中，要保證混凝土基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)得以全面升級(jí)和綜合性控制，確保處理效果和預(yù)應(yīng)力技術(shù)模型之間的穩(wěn)定性。在混凝土施工體系建立過程中，作為預(yù)應(yīng)力混凝土使用的砼和鋼筋等施工項(xiàng)目都有各自的實(shí)際功效，需要技術(shù)人員結(jié)合實(shí)際需求進(jìn)行統(tǒng)籌分析和綜合性管控，確保處理工作和系統(tǒng)化運(yùn)行體系得以有效升級(jí)，也為整體剛度落實(shí)和系統(tǒng)化工作升級(jí)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，正是基于此，在項(xiàng)目處理和綜合性管控模型建立后，能對(duì)其剛度和強(qiáng)度進(jìn)行細(xì)化處理和綜合性信息處理。在滿足市政道橋工程后期使用要求的基礎(chǔ)上，達(dá)到抗?jié)B、抗剪、抗開裂等技術(shù)及質(zhì)量要求。市政道橋工程施工流程具有一定的社會(huì)價(jià)值，需要相關(guān)管理人員能對(duì)市政道橋工程施工中預(yù)應(yīng)力的控制參數(shù)進(jìn)行綜合性分析，并積極建構(gòu)更加有效的處理策略，提高工程方案設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)于計(jì)算模型的重視程度。

第三，在市政道橋工程施工項(xiàng)目開展過程中，要結(jié)合實(shí)際工程項(xiàng)目運(yùn)行機(jī)制和管理效果，進(jìn)一步落實(shí)混凝土施工技術(shù)，升級(jí)整體技術(shù)結(jié)構(gòu)和管理內(nèi)容的實(shí)效性，并對(duì)施工內(nèi)容和施工項(xiàng)目展開深度處理。基于管理體系的綜合性分析，使得混凝土施工質(zhì)量直接關(guān)系到整體工程的質(zhì)量，需要技術(shù)人員給予技術(shù)模型足夠的重視，并且能有效解讀處理效果和控制措施。也就是說，在技術(shù)模型建立后，相關(guān)施工監(jiān)管部門要在混凝土施工中要對(duì)整體施工結(jié)構(gòu)和施工過程進(jìn)行統(tǒng)籌分析，技術(shù)人員根據(jù)分析結(jié)果，需要對(duì)處理效果和管控系統(tǒng)進(jìn)行全程分析和綜合管控，其材料的配比度要根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境特點(diǎn)來進(jìn)行配比，保證配比參數(shù)符合實(shí)際規(guī)定，也為市政道橋工程施工過程升級(jí)的優(yōu)化提供保障。除此之外，在對(duì)技術(shù)中參數(shù)進(jìn)行細(xì)化要求的同時(shí)，也要對(duì)水泥展開深度調(diào)研，水泥是混凝土施工中十分關(guān)鍵的一項(xiàng)施工材料，相關(guān)技術(shù)人員要根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行水泥的選擇，從根本上提高水泥的質(zhì)量，并且進(jìn)一步確保水泥在初凝時(shí)能維護(hù)水泥結(jié)構(gòu)的整體常規(guī)化硬度，提高科技模型的實(shí)效性[1]。

第四，地基技術(shù)處理模型，在實(shí)際工程項(xiàng)目建立和運(yùn)行過程中，要結(jié)合實(shí)際需求和管控體系，建立健全系統(tǒng)化的運(yùn)行框架，對(duì)工程項(xiàng)目中的信息和相關(guān)工程數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)化整合和處理。其中，主要的技術(shù)結(jié)構(gòu)都是為了有效管控軟土地基。應(yīng)用地基技術(shù)處理模型主要是為了進(jìn)一步優(yōu)化地基的承載能力，確保沉降效果符合實(shí)際預(yù)期，提高建構(gòu)效果和實(shí)效性處理價(jià)值，并且優(yōu)化技術(shù)模型的實(shí)效性，為業(yè)務(wù)管理體系建立和施工流程優(yōu)化奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。目前，技術(shù)人員在實(shí)際管理體系建立和運(yùn)行過程中，會(huì)借助處理機(jī)制和控制措施，確保處理維度和處理有效性，升級(jí)管理模型和管理現(xiàn)狀之間的契合度，在對(duì)市政路橋工程項(xiàng)目橋臺(tái)進(jìn)行施工的過程中，技術(shù)人員則需要對(duì)相關(guān)參數(shù)體系進(jìn)行統(tǒng)籌處理和綜合性控制，確?；A(chǔ)結(jié)構(gòu)在軟土地基上時(shí)，借助相關(guān)技術(shù)模型進(jìn)行統(tǒng)籌分析，在施工過程中應(yīng)該給予高度關(guān)注，采用打樁的方法來進(jìn)行基礎(chǔ)修建。值得一提的是，在實(shí)際管理體系建立和落實(shí)過程中，也要對(duì)軟土層較厚問題給予高度關(guān)注，減少不良影響產(chǎn)生的制約因素。針對(duì)軟土側(cè)向擠動(dòng)的現(xiàn)象，需要技術(shù)人員根據(jù)工程整體情況進(jìn)行統(tǒng)籌分析，采用相應(yīng)技術(shù)措施處理對(duì)應(yīng)的問題。若是不良操作，樁基會(huì)承受較大的應(yīng)力，甚至都會(huì)導(dǎo)致處理模型失去實(shí)效的價(jià)值，主要是發(fā)生水平位移，導(dǎo)致支座和伸縮縫受到破壞，技術(shù)人員要利用地基技術(shù)對(duì)其進(jìn)行全面整理[2]。

3 市政道橋工程施工控制要點(diǎn)分析

在市政道橋工程施工項(xiàng)目中，要結(jié)合實(shí)際管理層級(jí)結(jié)構(gòu)和控制要求，積極落實(shí)全局性控制機(jī)制，確保管理維度和管理效果的有序性，也為整體施工項(xiàng)目控制效果升級(jí)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

第一，要集中控制橋梁鋼筋銹蝕問題，積極落實(shí)更加健全有效的處理機(jī)制。在市政道路工程施工項(xiàng)目中，要確保間距控制體系的綜合性治理符合實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)。也就是說，在防護(hù)措施中，要對(duì)鋼筋涂層進(jìn)行落實(shí)，確保搬運(yùn)、裝配和安裝結(jié)構(gòu)符合工程項(xiàng)目的實(shí)際情況。若是橋梁的鋼筋遭到銹蝕，會(huì)對(duì)其安全性產(chǎn)生影響，必然會(huì)影響道路橋梁的質(zhì)量安全，需要相關(guān)技術(shù)人員提供有價(jià)值的參考建議。

第二，對(duì)于道橋過渡段的沉降問題給予高度關(guān)注，在工程項(xiàng)目日?；到y(tǒng)化處理，就要對(duì)實(shí)地勘察項(xiàng)目和測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行細(xì)化分析，無論是理論解讀還是實(shí)踐層次分析，都要對(duì)軟基處理設(shè)計(jì)項(xiàng)目進(jìn)行全局性管理和統(tǒng)計(jì)，并從根本上提高填料質(zhì)量[3]。

4 結(jié)語

總而言之，在市政道橋施工項(xiàng)目開展過程中，要積極建立更加有效的管理措施，確保管控體系和管理運(yùn)行結(jié)構(gòu)的實(shí)現(xiàn)，進(jìn)一步落實(shí)管理機(jī)制，促進(jìn)整體工程項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)全局性發(fā)展，在滿足經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益共贏的基礎(chǔ)上，有效統(tǒng)籌技術(shù)模型和控制要點(diǎn)，為市政路橋施工項(xiàng)目可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張?zhí)焐?廈門嘉禾園地下車庫項(xiàng)目湖光路出入通道工程管棚施工技術(shù)[C].2013城市道橋與防洪第七屆全國技術(shù)高峰論壇論文集，2013：295～296+306.

[2] 劉伯軍，張友為，黃建軍，等.解放橋下橋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)施工技術(shù)研究--天津海河綜合開發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)解放橋改建工程[C].第十八屆全國橋梁學(xué)術(shù)會(huì)議論文集，2015：692～696.

[3] 鄧?yán)蚓?淺析市政道橋公用工程的施工問題與施工技術(shù)應(yīng)用[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2016（15）：1836.