地鐵施工中的樁基托換技術(shù)探究

許昊

摘 要：樁基托換技術(shù)，是地鐵施工中常見的施工方式，具有加強施工地基穩(wěn)定性和受壓能力的作用。文章結(jié)合地鐵施工實際，對地鐵施工中樁基托換技術(shù)的關(guān)鍵要點進行分析。

關(guān)鍵詞：地鐵施工；樁基托換；技術(shù)探究

1 前言

交通樞紐是社會發(fā)展的基礎(chǔ)部分，隨著社會科技進步，城市交通建設(shè)全面性優(yōu)化，不僅實現(xiàn)公路、鐵路施工技術(shù)創(chuàng)新，也逐步探索地鐵、輕軌、有軌等新型交通方式，施工技術(shù)在實踐中完善。樁基托換技術(shù)，能夠加固地鐵建造地基穩(wěn)定性，保障交通運輸建造的安全性，為現(xiàn)代交通事業(yè)發(fā)展尋求新技術(shù)保障。

2 樁基托換施工技術(shù)概述

樁基托換技術(shù)主要是對已有建筑物的結(jié)構(gòu)進行局部的改造，將已有的建筑物主體與托換梁進行連接，把上部承受的壓力完全轉(zhuǎn)移到托換梁上，然后通過托換梁把壓力傳遞給托換樁上。它一般適用于建筑物地基的改造，主要是對地基進行改造和加固。在現(xiàn)階段，我國被廣泛應(yīng)用的樁基托換技術(shù)有以下兩種。

2.1 主動托換的技術(shù)

這種樁基托換技術(shù)是指在拆除原來的樁基之前，對新的樁基預(yù)壓或者對托換結(jié)構(gòu)進行加壓，且對新樁基及托換結(jié)構(gòu)變形那部分進行消除，分步驟地進行荷載傳遞，盡量降低托換結(jié)構(gòu)的變形程度，將其控制在允許的范圍內(nèi)。主動托換技術(shù)適用于被托換的建筑上部的壓力較大而且對變形程度有嚴(yán)格要求的情況。

2.2 被動托換的技術(shù)

這種樁基托換技術(shù)是指在拆除原來樁基的時候，隨著樁基托換結(jié)構(gòu)被變形，把原來建筑結(jié)構(gòu)上部承受的壓力轉(zhuǎn)移給新的托換樁基上，托換施工完成后，上部所承受的壓力給托換結(jié)構(gòu)帶來了變形問題，使其無法主動地進行調(diào)節(jié)和控制。被動的托換技術(shù)在一般情況下適用于托換壓力比較小的施工工程。

3 地鐵施工中的樁基托換技術(shù)關(guān)鍵點

樁基托換技術(shù)在現(xiàn)代地鐵施工中得到廣泛應(yīng)用，為鐵路施工安全提供保障。文章對其樁基托換技術(shù)的關(guān)鍵點分為。

3.1 樁基托換鉆孔技術(shù)

樁基托換鉆孔技術(shù)，是指樁基托換前期，需要人工輔助做好鉆孔定位。確?；鶚锻泻笃趹?yīng)用穩(wěn)固性性增強。首先，按照地鐵施工環(huán)境，確定樁基托鉆孔大小。一般而言，樁基托底部隧道寬度為大于等于4米為最佳，此時進行底部鉆孔時，鉆孔位置位于中心位置，也就是隧道底部寬為2米處鉆孔；其次，基樁中間寬度在4～10米最佳，由于這一部分是基樁托中心部位，是后期重力分擔(dān)的主要承擔(dān)區(qū)域，實行人工鉆孔處理時，可以依據(jù)需求，鉆2～3個固定孔，不論鉆孔數(shù)量為幾，必須確保每個鉆孔之間的間距相同，實現(xiàn)樁基托換各部分受力均衡；最后，頂部樁基采用混凝土澆筑或者鋼筋灌注樁進行固定，這一過程一般直接在樁基托換施工中完成，施工人員上部采取千斤頂進行基托上部固定，下部直接應(yīng)用鋼筋對鉆孔樁基定位，初步實現(xiàn)樁基托換準(zhǔn)備部分。

3.2 管型樁基托換地基技術(shù)

樁基托換是保障地鐵底部重力分擔(dān)的主要部分，在人工鉆孔基礎(chǔ)上，地基管道處理方面，打好地基基礎(chǔ)。首先，依據(jù)地鐵施工線路，在地鐵施工承重臺底部，鋪設(shè)相應(yīng)基托受力輔助，應(yīng)用混凝土進行管道層夯實，一般鋪設(shè)管道厚度在1～1.5米為最佳，這一操作是為了加固基托兌換中，地基的穩(wěn)定性和基托受力能力；其次，管道鋪設(shè)中也存在地下水挖掘現(xiàn)象，此時應(yīng)當(dāng)先進行地基中水資源排放，然后設(shè)定相應(yīng)樁基托換排水輔助管道，做好地下排水處理，然后應(yīng)用混凝土層進行管道加固，使原有地基的穩(wěn)定性增強，樁基托換后的承重能力增加；最后，適當(dāng)進行樁基托換鋼筋底板調(diào)節(jié)，鋼筋底板具有加強的韌度，實施鋼管加固處理，能夠避免底板受到后期重力突然加大影響，出現(xiàn)樁基位移或者變形，具有加強地鐵施工地基穩(wěn)定性的作用。

3.3 淺基層托換技術(shù)

淺基層托換技術(shù)，主要起到地基托換與上層施工技術(shù)相過度的作用。一方面，淺基層托換技術(shù)實施，對周圍地層加固，確保隧道挖掘還過程中，周圍土壤相對固定。樁基托換地基有底部管道作為地基加固輔助措施，而上部又有鉆孔基樁作輔助，淺基層托換在此基礎(chǔ)上，將實施隧道挖掘同步替換，可以將其理解為隧道挖掘面積多大，淺層托換的過渡面積就多大，淺層地基挖掘中發(fā)揮地基加固的過度作用；另一方面，由于地鐵施工隧道挖掘范圍較小，我們也可以采取隧道挖掘周期性計算，設(shè)定隧道挖掘的受力能力為自變量，淺層樁基托換的面積為因變量，施工人員依據(jù)實際數(shù)據(jù)模型的計算結(jié)果進行施工，也是淺層樁基托換在實際中應(yīng)用的必要性步驟。

3.4 基樁后期加固技術(shù)

地鐵施工中的樁基托換技術(shù)實施，也要做好后期地基部分加固處理，這一技術(shù)主要針對地鐵施工中的樁基托換技術(shù)實施過程中，遺漏的邊角區(qū)域或者基樁托換中存在質(zhì)量問題。例如：基樁托換底部地基加固某個角落的遺漏，或者施工技術(shù)不到位，導(dǎo)致樁基托換后期應(yīng)用固定位置位移，此時可以采用混凝土后期澆筑或者鋼筋加固的方式，對地鐵地基施工部分進行加固，達(dá)到地鐵地基施工技術(shù)重新固定處理的效果。

4 地鐵施工中樁基托換技術(shù)的應(yīng)用

4.1 施工中前期準(zhǔn)備

地鐵施工中的樁基托換技術(shù)在實際中發(fā)揮作用，做好施工技術(shù)規(guī)劃是首要前提，由于地鐵施工中樁基托換技術(shù)應(yīng)用對地鐵安全性具有直接影響，因此，技術(shù)施工前我們做好對接測試?，F(xiàn)代地鐵施工主要應(yīng)用虛擬數(shù)字程序模型，對地基脫換技術(shù)實施中，各個環(huán)節(jié)對接進行綜合分析，虛擬模擬地鐵施工環(huán)境，分析可能存在的技術(shù)故障，指導(dǎo)地鐵施工各個環(huán)節(jié)有可靠的對應(yīng)措施，確保技術(shù)實施與應(yīng)用在各個階段都有安全性保障；或者技術(shù)實施前管理人員做好技術(shù)安排管理，確保地鐵樁基托換技術(shù)實施每一部分都有專業(yè)性技術(shù)操作，這也是發(fā)揮樁基托換技術(shù)作用的外部條件。

4.2 施工中實施

樁基托換技術(shù)實際施工環(huán)節(jié)管理，也是技術(shù)處理應(yīng)用的主要管理部分。首先，樁基托換技術(shù)施工中，應(yīng)當(dāng)確保地鐵施工各個環(huán)節(jié)技術(shù)完善對接。例如：樁基托換鉆孔與管型樁基托換地基之間，人工鉆孔技術(shù)處理環(huán)節(jié)做好前期施工定位，后期依據(jù)初步位置確定，基托更換環(huán)節(jié)的安裝位移變化在合理控制區(qū)間，地鐵施工環(huán)節(jié)，做到地鐵施工位置始終保持在同一位置。技術(shù)各個部分關(guān)聯(lián)性增強，地鐵施工技術(shù)應(yīng)用相互融合，發(fā)揮技術(shù)應(yīng)用的作用；其次，樁基托換技術(shù)在地鐵施工中的應(yīng)用，關(guān)鍵技術(shù)要點較多。為保障技術(shù)施工標(biāo)準(zhǔn)性推進，應(yīng)當(dāng)在每一個技術(shù)實施前，對已經(jīng)施工地基部分結(jié)構(gòu)，實行相關(guān)性數(shù)據(jù)重新衡量，引導(dǎo)后項施工技術(shù)順利實施。

4.3 施工后期檢驗

樁基托換技術(shù)在地鐵施工中的應(yīng)用，施工后期質(zhì)量檢驗，也是技術(shù)施工控制的主要分支。例如：地鐵地基施工后期，對樁基托換后的受重能力分析，基樁位移數(shù)值等方面的檢測，都可以作為樁基托換技術(shù)施工質(zhì)量控制的參考數(shù)據(jù)，做好技術(shù)施工后期衡量，是地鐵施工新技術(shù)全面推進的重要保障。

5 結(jié)束語

樁基托換技術(shù)，是現(xiàn)代地鐵施工新技術(shù)的代表。文章主要從樁基托換技術(shù)中樁基托換鉆孔、管型樁基托換地基、淺基層托換以及基樁后期加固四大關(guān)鍵技術(shù)進行分析，并結(jié)合地鐵施工中樁基托換技術(shù)樁各階段的施工應(yīng)用進行探究，為現(xiàn)代地鐵施工技術(shù)創(chuàng)新提供借鑒。

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