造車新勢力PK傳統(tǒng)車企 這場擂臺賽有看頭

趙文博

2月8日，乘聯(lián)會發(fā)布了2018年1月份乘用車銷量數(shù)據(jù)。其中，在1月份新能源汽車補貼尚不明朗的情況下，新能源乘用車銷量達3.2萬輛，同比增長約480%?？梢哉f1月份的市場銷量為2018年新能源汽車市場迎來了一個非常好的開端。中汽協(xié)還預估今年新能源汽車銷量將會突破百萬輛。

正是因為巨大的市場潛力，近兩三年，在新能源汽車市場方面涌現(xiàn)了一大批造車新勢力，據(jù)不完全統(tǒng)計，大約有300多家新造車團隊。實力較強的有云度新能源、蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車、奇點汽車、零跑汽車、拜騰汽車、車和家、陸地方舟、愛馳、FMC、游俠汽車、電咖汽車、開云汽車、國能新能源等20多家，這些造車新勢力既有來自傳統(tǒng)車企的老汽車人，也有跨界而來的新領袖，共同壯大了新能源汽車的整體實力。

造車之路

并非一帆風順

盡管造車新勢力來勢洶洶，但它們的造車之路并非一帆風順。2月8日，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《關于加強新能源汽車免征車輛購置稅目錄管理的公告（征求意見稿）》指出，2017年1月1日以前列入《目錄》后截至公告發(fā)布之日無產量的車型（以機動車整車出廠合格證為準），2017年1月1日及以后列入《目錄》后12個月內無產量的車型，經公示5個工作日無異議后，從《目錄》中予以撤銷。這意味著所有車企必須盡早推出量產車型以防車型被撤銷，或因未及時推出量產車型已被撤銷。

另外，該公告還表示從《目錄》撤銷的車型，自公告發(fā)布之日起，機動車合格證信息管理系統(tǒng)將不再接收帶有免稅標識的撤銷車型信息，稅務機關不再為其辦理免征車輛購置稅優(yōu)惠手續(xù)；已從《目錄》撤銷但需恢復資格的車型，企業(yè)要按政策要求重新申報，經審查通過后列入《目錄》。

值得強調的是，傳統(tǒng)車企造車資質完善、設備齊全、經驗豐富、資金充足、研發(fā)技術成熟。而造車新勢力大多沒有造車資質、車型多為代工生產、融資有限，所以該公告對造車新勢力造成的壓力遠遠大于對傳統(tǒng)車企形成的壓力。

新勢力重智能網(wǎng)聯(lián)

傳統(tǒng)車企重電動化

據(jù)了解，造車新勢力之所以敢“押寶”新能源汽車，是因為他們認同未來汽車發(fā)展的四大方向，即電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化。拜騰汽車CEO戴雷表示：“拜騰汽車從成立的第一天起，我們就有一個目標，不做市場上又一個簡單的電動汽車，而是要做真正的智能互聯(lián)汽車，做新一代的智能終端。”可以看出，拜騰汽車的造車理念更強調未來汽車的網(wǎng)聯(lián)化和智能化。

在造車新實力中，普遍認同未來汽車將會變成一個智能網(wǎng)聯(lián)終端。浙江零跑科技有限公司董事長朱江明表示：“未來的汽車一定是一個智能移動的空間，是一個顛覆性的產品，會顛覆整個汽車行業(yè)”。無獨有偶，“未來應該是一個AI+互聯(lián)網(wǎng)的時代，在汽車領域，我相信整個智能互聯(lián)+汽車制造，會成為一個關鍵點?！毙※i汽車董事長何小鵬如是說。

從傳統(tǒng)汽車角度來看，由于“雙積分”政策的影響，目前傳統(tǒng)汽車似乎更看重汽車的電動化，尤其是早先在新能源方面傾斜度較小的車企。比如一汽在售的新能源車型較少，長城汽車在新能源汽車領域“雙積分”壓力較大。

但是隨著政策驅動和消費理念的轉變，傳統(tǒng)汽車在電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化方向的支持力度大大增強。1月8日，一汽集團董事長徐留平在人民大會堂宣布，到2023年紅旗要實現(xiàn)全面電驅化，到2025年實現(xiàn)具備L5的自動駕駛的能力，到2028年一汽旗下所有乘用車實現(xiàn)全部電驅化目標。為此，一汽集團在徐留平改革之后，設立了兩個辦公室和兩個獨立的研發(fā)院，分別是新能源辦公室和智能網(wǎng)聯(lián)辦公室、新能源院和智能網(wǎng)聯(lián)院，以保證上述目標的實現(xiàn)。

值得一提的是，2017年12月1日，中國第一汽車集團公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司達成戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，三方共同圍繞新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領域，對戰(zhàn)略性核心技術、平臺進行聯(lián)合投資、開發(fā)，并共享技術成果。從全球角度，人們普遍認為，這是汽車“國家隊”聯(lián)手迎戰(zhàn)全球競爭；從國內市場來看，這也可以看做是“傳統(tǒng)車企”聯(lián)手迎戰(zhàn)造車新勢力的競爭。

造車新勢力的

“裹腳布”

不久前，有消息稱電咖汽車北京店“人去樓空”，引起業(yè)界對這家造車新勢力的極大關注。電咖汽車于2017年11月16日上市首款產品EV10，成為數(shù)百家新勢力造車中首家將產品推向市場的新能源車企，新車上市僅兩個多月，專賣店“人去樓空”，難免讓人對造車新勢力的未來產生懷疑。

首先，融資能力決定著造車新勢力的壽命。1月29日，小鵬汽車宣布啟動總額22億元人民幣的B輪融資，由阿里巴巴、富士康和IDG資本聯(lián)合領投，此次B輪融資完成后，小鵬汽車總計融資將超過50億人民幣，在新勢力中融資實力處于中上水平。小鵬汽車董事長何小鵬在融資發(fā)布會上直言：“今年至少還要再融兩筆錢，才能完成超過10億美元的融資額

度?！?/p>

同為B輪融資的北汽新能源公司，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼稱，北汽新能源公司已經完成了B輪融資，達到了110億元，國內的上市進程正在穩(wěn)步推進，很快有望成為中國新能源汽車行業(yè)的第一股。

其次，生產資質決定著造車新勢力的身份證。大多數(shù)新造車勢力迫切面臨著生產資質問題，就如同早先多年陪跑的知豆汽車一樣，幾經周折，終于在2017年11月獲得新建純電動乘用車生產資質。目前，手握重金的小鵬汽車、蔚來汽車由于“黑戶口”問題，被迫選擇代工。前者依靠海馬汽車代工，后者采取與江淮汽車合作。

不過也有一些新造車公司選擇“曲線救國”的路徑。一直堅持自建工廠的威馬汽車通過入股老牌汽車生產企業(yè)中順汽車，順利獲得了生產資質。威馬汽車的新能源汽車智能產業(yè)園落戶溫州，一期固定資產投資67億元，年產能20萬輛，目前四大工藝車間已全部封頂進入設備安裝及調試階段，今年將實現(xiàn)量產，這也意味著威馬汽車將不受《關于加強新能源汽車免征車輛購置稅目錄管理的公告（征求意見稿）》的影響。

再次，從新能源產業(yè)的發(fā)展前景來看，即使通過代工拿到了資質，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車的造車新勢力們，在幾年內也難以保證能夠盈利存活，新勢力的造車之路只能說是剛剛起步，相信經過市場大浪淘沙，最終能夠活下來的造車新勢力并不多，就像互聯(lián)網(wǎng)領域一樣，巨頭只有幾個。

誰將勝出？

市場是最終裁判

未來汽車的四大方向（電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化）已經再清晰不過，造車新勢力和傳統(tǒng)車企孰能成為新事物、孰能戰(zhàn)勝舊事物、孰能真正實現(xiàn)未來的發(fā)展目標，在此有幾個建議：

首先，開放和共享或許是未來企業(yè)制勝的關鍵。去年年底，北汽新能源獲得建設國家級新能源汽車技術創(chuàng)新中心的機會，將與北京市政府共同建立一個完全開放的運營平臺，與全行業(yè)齊心協(xié)力，共同打造一個世界級的新能源汽車高地。剛剛起步的造車新勢力應該抓住機遇，積極參與競爭，不斷創(chuàng)新，增強自身實力。

2月7日，政府同意了戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司收購深圳井岡山新能源投資管理有限公司所持北京新能源汽車股份有限公司的部分股份。這意味著新能源汽車合資的政策限制被打破，對所有新能源車企來說，這可能都是一次難得的發(fā)展機遇。

其次，補貼退坡是未來發(fā)展的大勢，雖然2018年補貼在政策不明朗，但車企們不該養(yǎng)成對政府的依賴，而應該做好產品，抓住發(fā)展機遇，得到市場認可。有報道稱，從2009年到2017年的9年間，中央財政和地方財政總計為新能源汽車補貼了大約1600億元，車企政府補貼依賴嚴重。

最后值得強調的是，無論是傳統(tǒng)車企還是剛起步的造車新勢力，都應關注市場發(fā)展，深耕電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化市場，在大趨勢中尋找自身立足點。