沒(méi)有宿醉只有最速

肖忘書(shū)

把時(shí)間軸往前撥動(dòng)一百多年，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車(chē)在誕生之初，其實(shí)是人類力量的延伸。人們希望在探索新世界時(shí)，可以走得更遠(yuǎn)、更快、更安逸。在經(jīng)年累月的演化過(guò)程中，速度成了最為人津津樂(lè)道的話題。車(chē)手們?cè)隈{馭這種鋼鐵巨獸時(shí)，無(wú)一不在尋找失控和極速之間的微妙臨界點(diǎn)。顏值、油耗、通過(guò)性、舒適度……在論資排輩時(shí)，汽車(chē)們已經(jīng)有了非常多的參考標(biāo)簽，但速度永遠(yuǎn)是最有說(shuō)服力的一項(xiàng)。畢竟在天性好戰(zhàn)的男人看來(lái)，率先撞線迎接歡呼，才是最浪漫的事。

古典風(fēng)范

保時(shí)捷911本就是一個(gè)傳承大于創(chuàng)新的經(jīng)典車(chē)型，經(jīng)歷了數(shù)十年的演變之后，它的神采依舊散發(fā)著濃郁的復(fù)古風(fēng)。而其中的Targa車(chē)型，更是對(duì)“復(fù)古”二字有著近乎偏執(zhí)的重視。但這種源于歷史的魅力，卻讓一眾信徒們意亂情迷，不能自已。然而在贊美它優(yōu)雅精致的時(shí)候，我們也不要忘了這是一臺(tái)跑車(chē)。既然選定了這一市場(chǎng)，就注定會(huì)強(qiáng)敵環(huán)伺。它和同門(mén)其他車(chē)型—樣裝備了最新的3.0T水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，功率升至420匹。此外Targa全系裝備了全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，再加上后置后驅(qū)的天然優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)定性依舊是頂級(jí)的。這是一臺(tái)拒絕滿載的性能殺器。在暴走模式下，它在提速過(guò)程中的推背感非常充沛，4.2秒即可破百。配合低吼的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，你必須要有足夠強(qiáng)大的心理素質(zhì)才敢火力全開(kāi)。但它又不像GTR等競(jìng)速機(jī)器般粗魯，打開(kāi)敞篷愛(ài)上風(fēng)聲，關(guān)掉敞篷迷戀光影，這種優(yōu)雅腔調(diào)讓它成為了最特立獨(dú)行的存在。

西裝暴徒

近幾年奔馳車(chē)型的顏值精進(jìn)不少，C級(jí)轎跑更是完美契合了“優(yōu)雅紳士”的人設(shè)。但是在加上AMG元素之后，整臺(tái)車(chē)的畫(huà)風(fēng)都發(fā)生了劇變。它有一張充滿攻擊性的前臉，大尺寸進(jìn)氣口、寬體造型，以及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上隆起的幾根脊線，都暗示著它非常不好惹。毫不客氣地說(shuō)，它應(yīng)該是同級(jí)轎跑中將優(yōu)雅和運(yùn)動(dòng)結(jié)合得最舒服的一臺(tái)。全新造型的黑色輪轂里扣著一枚黃色卡鉗，藏有雙邊四出排氣尾管的車(chē)尾也像極了S級(jí)Coupe。內(nèi)飾中的座椅、方向盤(pán)、儀表板，每個(gè)板塊都在用運(yùn)動(dòng)元素來(lái)強(qiáng)調(diào)著自己的AMG身份。高包裹度的雙色拼接真皮座椅，也在提醒著駕乘者：這是一個(gè)既儒雅又好戰(zhàn)的家伙。AMG C63S Coupe裝備了同樣的4.0TV8發(fā)動(dòng)機(jī)，只是在調(diào)校強(qiáng)度上稍有區(qū)別。510匹的最大輸出傲視群雄，因?yàn)楸旧砼帕烤秃芸捎^，所以渦輪遲滯的問(wèn)題也不復(fù)存在了。而且設(shè)計(jì)師還為它提供了豐富的電控系統(tǒng)，使得它要比想象中更易于馴服。這臺(tái)AMG并非純粹的輸出機(jī)器，它更像是感性和激情的完美結(jié)合體。

高能轎跑

溜背的車(chē)身千篇一律，個(gè)性的車(chē)頭萬(wàn)里挑一。這輛高性能Coupe，就擁有一張辨識(shí)度極高的前臉。它延續(xù)了RS5系列特有的蜂窩狀格柵，但進(jìn)氣口輪廓顯然要更鋒利一些。而新增的側(cè)面進(jìn)氣口和鋒利的LED大燈，則讓整張臉都舒展開(kāi)了。RS5 Coupe目前只有一套動(dòng)力系統(tǒng)，那就是2.9升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)和八速自動(dòng)變速箱的組合。優(yōu)秀的444匹馬力值在Quattro四驅(qū)系統(tǒng)和運(yùn)動(dòng)型后差速器的催化下，上路時(shí)也能發(fā)揮出百分之百的實(shí)力。新車(chē)在美國(guó)賣(mài)6.99萬(wàn)美元，9月國(guó)產(chǎn)時(shí)要價(jià)幾何，你不妨猜上一猜。

華服斗士

受第五代發(fā)現(xiàn)和路虎星脈的影響，全新攬勝也走起了時(shí)尚精致的路線。全LED光源和全新格柵的出現(xiàn)，使得它仿佛是經(jīng)歷了一次無(wú)比成功的微整形。而3120mm軸距、雙色皮革包裹的中控臺(tái)以及更惹眼的大量木紋飾板，則進(jìn)一步強(qiáng)化了它的豪華SUV風(fēng)骨。新車(chē)在動(dòng)力方面的表現(xiàn)也很有看點(diǎn)，525匹的馬力值徹底傾瀉出來(lái)，這臺(tái)重達(dá)2.4噸的鋼鐵巨獸僅需5.5秒即可輕松破百。這速度配上這體量，稱之為“摧枯拉朽”并不夸張。此外它還坐擁220mm的離地間隙和900mm的涉水深度，越野天賦并沒(méi)有因?yàn)榕枷癜ざp絲毫。

革命變量

在耕耘了足足20年之后，英菲尼迪終于拿出了“頂級(jí)黑科技”VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。僅憑2.0T的排量即可實(shí)現(xiàn)272匹的最大輸出，壓縮比則可在8：1～4：1智能切換，澎湃能量和高效燃油可蒹得。無(wú)擋可換的CVT無(wú)級(jí)變速器、更出色的風(fēng)阻，再加上“可變壓縮比”技能，四驅(qū)車(chē)型的燃油效率足足拉升了30%。在這個(gè)“綠色就是政治正確”的年代，這臺(tái)大走環(huán)保路線的SUV必然會(huì)讓你心里舒服很多。換代后的QX50仍然采用了波浪感十足的線條設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)上變得更符合大眾審美。更多的鍍鉻裝飾，筋肉感十足的身段，還有異化成了眉毛的LED日間行車(chē)燈，共同讓新QX50多了幾分英武之氣。至于雙屏中控、沙發(fā)級(jí)座椅和真皮縫線工藝，只有親自體驗(yàn)一番才能懂它的珍貴。

城中隱士

被視為“買(mǎi)菜車(chē)”代表作的高爾夫，貼一個(gè)“R”標(biāo)識(shí)就能扮豬吃老虎。它在業(yè)內(nèi)的名號(hào)，完全能用“聞風(fēng)喪膽”來(lái)形容。粗粗看去你并不能察覺(jué)它的運(yùn)動(dòng)之處，特色標(biāo)簽多是黑色后擴(kuò)散器、碳纖維后視鏡、環(huán)抱式座椅這種細(xì)枝末節(jié)。相較之下，雙邊共四出的排氣尾管，已經(jīng)顯得非常突兀了。新車(chē)裝備有一臺(tái)2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力值提升至現(xiàn)在的290匹。這臺(tái)支持彈射起步的鋼炮能在4.8秒內(nèi)完成破百加速。它就像一位到菜市場(chǎng)砍價(jià)的搏擊教練，看上去泯然眾人，真動(dòng)起手來(lái)一個(gè)能打的都沒(méi)有。

鋒芒跨界

厭膩了“雙邊作戰(zhàn)”策略的雷克薩斯，果斷將現(xiàn)款ES和GS合并出一個(gè)共同繼任者，也就是全新ES。對(duì)于豪華轎車(chē)領(lǐng)域鮮有神作的日系車(chē)來(lái)說(shuō)，新ES堪稱“全村的希望”。品牌最大的功臣——紡錘體進(jìn)氣格柵依舊得到了保留，細(xì)節(jié)上則更顯激進(jìn)。無(wú)論是側(cè)面身線還是車(chē)燈邊角，都突出了“鋒利”二字。更長(zhǎng)更寬更矮的變化，顯然是繼承了GS的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。雖然代表車(chē)型裝備了一套混動(dòng)系統(tǒng)，但輸出能力較之燃油競(jìng)品也不遑多讓。頂配版ES350的輸出更是達(dá)到了306匹，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的榨取已經(jīng)到了進(jìn)無(wú)可進(jìn)的地步。自適應(yīng)可變懸掛、F-Sport運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)，還有超跑風(fēng)濃郁的駕駛模式調(diào)節(jié)旋鈕，都在強(qiáng)調(diào)它的好戰(zhàn)天性。新車(chē)預(yù)計(jì)7月上市，正好能趕上關(guān)稅下調(diào)的大風(fēng)口。

暴戾君王

自從SRT成為了道奇的專屬標(biāo)簽后，大切諾基的SRT-8就更名成了Trackhawk。大切諾基Trackhawk預(yù)計(jì)年內(nèi)進(jìn)口，拋開(kāi)一眾SUV化的超跑不談，它絕對(duì)是硬派越野里的性能王者。技師們使盡渾身解數(shù)，將這臺(tái)6.2升機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校出了717匹的峰值馬力。一臺(tái)兩噸半重且有較高風(fēng)阻的大塊頭，從靜止加速到100km/h僅需3.5秒，這個(gè)提速效果是非?？植赖?。較之傳統(tǒng)大切諾基，新車(chē)的減震器要更硬一些，這也是它側(cè)重道路表現(xiàn)的一大證據(jù)。比起性能來(lái)，它的外觀改變并不算激進(jìn)，僅有發(fā)動(dòng)機(jī)蓋進(jìn)氣口和品牌史上最大Brembo剎車(chē)盤(pán)等亮點(diǎn)。油門(mén)到底時(shí)，你才能明白它到底有多囂張。

東瀛超跑

雷克薩斯LFA息聲之后，日本再無(wú)真正意義上的頂級(jí)超跑了，直到這輛謳歌NSX面世。它于2016年末在國(guó)內(nèi)上市，操刀者是一位來(lái)自美國(guó)的女設(shè)計(jì)師，故而你幾乎看不到任何上代車(chē)型的影子。但它兼顧了攻擊性和協(xié)調(diào)感的外觀，絕對(duì)會(huì)令你過(guò)目不忘。它選用了歐洲超跑中很流行的混動(dòng)系統(tǒng)，一臺(tái)3.5升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配上三臺(tái)電動(dòng)機(jī)，573匹輸出相當(dāng)洶涌。而渦輪增壓固有的遲滯性，也在電動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力下蕩然無(wú)存。再加上能帶來(lái)線性駕駛感的9速雙離合變速箱和經(jīng)典的四驅(qū)布局SportHybrid SH-AWD，其實(shí)駕駛體驗(yàn)也完全達(dá)到了超跑級(jí)別。雖然按大眾審美標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，它的內(nèi)飾更接近一臺(tái)GT跑車(chē)，但超跑的心是包藏不住的。

異種牛魔

Gallardo、Huracan、Aventador……用斗牛名字給車(chē)型命名，已經(jīng)成了蘭博基尼的一大傳統(tǒng)。而Urus指的是一種歐洲野牛，用來(lái)詮釋地表最快的兇蠻SUV正合適。它就像是一臺(tái)站起來(lái)的超跑，充滿攻擊性的切割感前臉得到了保留。但因?yàn)檐?chē)頭更顯立體，導(dǎo)致進(jìn)氣口尺寸進(jìn)一步巨大化，一張深淵巨口仿佛隨時(shí)要啃翻路面。車(chē)長(zhǎng)5112mm、軸距3003mm，它的身材已經(jīng)完全超過(guò)了Q7、卡宴等傳統(tǒng)全尺寸SUV，直接對(duì)標(biāo)賓利添越和最新的勞斯萊斯Cullinan。但是如果從輸出能量上來(lái)看，它完全找不到真正意義上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。4.0T V8雙渦輪增壓全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)可以轟出650匹的極致輸出，3.6秒輕松破百。而制動(dòng)距離和最高時(shí)速的表現(xiàn)，也已經(jīng)完全賽車(chē)化了。Urus的誕生意義就是要告訴世人：SUV和跑車(chē)并無(wú)明顯邊界。

日式鋼炮

無(wú)論是拉力賽場(chǎng)上的翼豹，還是午夜街道上的BRZ，斯巴魯向來(lái)都以厚重的力量感示人。八個(gè)字形容這個(gè)品牌，就是“重劍無(wú)鋒，大巧不工”。而曾是冀豹兩廂跨界版的XV，相較之下就有些離經(jīng)叛道了。新車(chē)依舊血陛硬朗，但整體設(shè)計(jì)更討年輕人的喜歡。它和其他緊湊級(jí)SUV相比，少了故作姿態(tài)的肌肉感，但2.0L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)，意味著它在即興較量中不會(huì)輸給任何一個(gè)對(duì)手。新造車(chē)平臺(tái)為它帶來(lái)了更優(yōu)秀的車(chē)身和底盤(pán)剛性，堅(jiān)韌至上的傳統(tǒng)也得到了保留。而被斯巴魯視為核心技能的EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)，也破天荒地出現(xiàn)在了兩個(gè)高配車(chē)型中。所以它的優(yōu)勢(shì)不僅僅在于推背感帶來(lái)的操控樂(lè)趣，日常出行時(shí)的宜人性也有了明顯升級(jí)。

追風(fēng)者也

巴伐利亞工程師們最引以為傲的。就是罕逢敵手的動(dòng)力和操控。而M部門(mén)的職責(zé)，就是將這一特性二次強(qiáng)化。M4雙門(mén)轎跑是一輛非常野性的速度機(jī)器，它不同于看重拉風(fēng)和恣意的敞篷版，完全把注意力放到了征服每一條道路上。無(wú)論外觀還是內(nèi)飾，M4都表現(xiàn)出了一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎跑該有的視覺(jué)張力。特別是黑色格柵、M運(yùn)動(dòng)座椅、醒目輪轂等具有象征意義的元素，全都是它的加分項(xiàng)。對(duì)于寶馬車(chē)迷來(lái)說(shuō)，7速雙離合變速箱應(yīng)該算是“熟臉兒”了。這臺(tái)變速器提供了三種換擋方式，支持隨時(shí)一鍵切換。這意味著它能在三種性格間自由切換，一條路也能開(kāi)出多種樂(lè)趣。舒適模式下的它會(huì)將力道藏起不少，轉(zhuǎn)向反饋相當(dāng)穩(wěn)健?？扇绻?chē)上了高速公路，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、懸掛、轉(zhuǎn)向全都調(diào)整到sport+模式時(shí)，你就能明白它到底有多至剛至猛。為了抑制住它瀕臨失控的暴躁情緒，M部門(mén)為其配備了限滑差速器。但即便如此，你在踩油門(mén)之前也得慎之又慎。當(dāng)431匹的輸出碰上后置后驅(qū)，人和車(chē)都是很容易上頭的。

野性圖騰

雖然官司敗給了四川撞名者，但在車(chē)迷眼中“野馬”二字永遠(yuǎn)是和Mustang捆綁在—起的。在國(guó)外已經(jīng)預(yù)熱了很久的新款Mustang，近日終于公布了國(guó)內(nèi)上市價(jià)格。其前臉和車(chē)尾都經(jīng)過(guò)了全新設(shè)計(jì)爪痕風(fēng)格的尾燈更是為它平添了一份攻擊性?？癖┏?、科納藍(lán)、赤炎緋，三款充滿張力的配色也賺足了眼球。針對(duì)聲浪問(wèn)題，福特為它打造了一個(gè)“安靜模式”，夜深了它就會(huì)降低啟動(dòng)時(shí)的聲浪，避免背上“擾民專業(yè)戶”的惡名。在運(yùn)動(dòng)或賽道模式下，12英寸儀表盤(pán)都會(huì)呈現(xiàn)專屬的UI界面，對(duì)腎上腺素的分泌大有幫助。大家最關(guān)心的2.3T版雖然動(dòng)力下調(diào)到了309匹，但曾專屬高配車(chē)型的Line lock彈射預(yù)備暖胎功能則下探了，一言不合就能原地?zé)?，永遠(yuǎn)是我們心中唯一的野馬。

平民跑車(chē)

在品鑒跑車(chē)的好壞時(shí)，大眾喜歡把價(jià)錢(qián)放在第一位，其實(shí)這大可不必。跑車(chē)在誕生之初，只是為了帶給世人更快意颯爽的駕乘體驗(yàn)，而非給雄厚財(cái)力再添一個(gè)無(wú)謂的象征。去年廣州車(chē)展上，馬自達(dá)帶來(lái)了身材相當(dāng)袖珍的跑車(chē)MX-5RF不足四米的車(chē)長(zhǎng)意味著它的可控性更強(qiáng)。較之傳統(tǒng)車(chē)型，它的特色已經(jīng)在名字上體現(xiàn)了出來(lái)——RF其實(shí)就是“可伸縮硬頂”和“溜背車(chē)身”的縮寫(xiě)，折疊時(shí)的機(jī)械美難以言明。因?yàn)橹挥袃蓚€(gè)座椅，所以私享性就必須做足了才算有交代。定速巡航、BOSE音箱、換擋撥片、Nappa真皮……配置也算對(duì)得起“精練小跑”的定位。2.0L創(chuàng)馳藍(lán)天自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)似乎更注重綠色出行，但架不住整備質(zhì)量極低，加速時(shí)的推背感依舊豐沛。

鮮衣懟馬

高性能SUV有著天然的局限性，那就是重心過(guò)高。所以它們的強(qiáng)勁往往只能體現(xiàn)在公路上，賽道竟速并非它的強(qiáng)項(xiàng)。但阿爾法·羅密歐的Stelvio四葉草版是個(gè)例外，它成功在紐北賽道上刷出了7分51.7秒的成績(jī)，成為了這—標(biāo)桿賽道上最快的SUV。從法拉利處獲得的2.9升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過(guò)本廠技師的調(diào)校之后，雖然500匹馬力值和600?！っ着ぞ刂到z毫不差，但卻變得更適合高重心的車(chē)身。前后50：50的理想重量配比，以及僅為1830公斤的總重，讓AlfaTM主動(dòng)式懸架也有了更多的發(fā)揮空間。百公里加速僅需3.8秒，在所有的高性能SUV中，只有大切諾基Trackhawk比它快一些，畢竟大排量在直線加速時(shí)的優(yōu)越性無(wú)可撼動(dòng)。而一旦到了彎道叢生的賽場(chǎng)上，它的統(tǒng)治力將是不容置疑的。

美制豪華

緊湊級(jí)豪華SUV算是一個(gè)相對(duì)年輕的市場(chǎng)，充滿活力的車(chē)型比比皆是。寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLA……現(xiàn)在位于第二梯隊(duì)的凱迪拉克也拍馬殺到了。雖然名氣不旺，但身材和軸距占盡優(yōu)勢(shì)的XT4還是有一戰(zhàn)之力的。比起大哥XT5，它的外觀更為簡(jiǎn)潔有序，一錘定音，只保留了淚痕LED大燈和鉆石切割線條兩個(gè)標(biāo)志性元素。在別家都采用最保險(xiǎn)的套娃策略時(shí)有膽有識(shí)的XT4選擇了勇敢做自己。中控大屏+物理按鍵，其內(nèi)飾設(shè)計(jì)也非常符合美系SUV的常規(guī)套路，穩(wěn)重個(gè)性且頗為上檔次。最大輸出238匹的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及9速手自一體變速箱，在縱向?qū)Ρ葧r(shí)都頗具優(yōu)勢(shì)。新車(chē)下半年才上市，各經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)放出了26.98萬(wàn)元的疑似預(yù)售價(jià)，可見(jiàn)大家都很希望趕快見(jiàn)到它。

豹力美學(xué)

沒(méi)有SVR版本的路虎或捷豹車(chē)型，注定是不完整的。4月份在海外上市的F-PaceSVR高性能版，可以說(shuō)是一輛脫胎換骨的新車(chē)。外觀上出現(xiàn)了大量空氣動(dòng)力學(xué)套件，辨識(shí)度極高。更多的通風(fēng)口、翻倍的排氣尾管，還有專屬的21英寸大輪轂和大尺寸卡鉗，都點(diǎn)明了“運(yùn)動(dòng)悍將”的不凡身份。對(duì)于一臺(tái)尺寸普通的SUV來(lái)說(shuō)，5.0升機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)算是超綱配置了。550馬力搭上全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，極限速度可達(dá)到283km/h。雖然速度令人嘆服，但它的身材依舊壯碩，減肥大業(yè)仍須努力。