開啟無人車新時代

樓程莉 王強

7月4日，第二屆百度AI開發(fā)者大會上，百度聯(lián)合金龍客車打造的全球首款L4級無人駕駛巴士“阿波龍”量產(chǎn)下線，開啟了無人駕駛量產(chǎn)新時代。可以看到，從概念到落地，從實驗室到真實道路，從路測到商用量產(chǎn)，無人駕駛正在取得巨大的進步，這個行業(yè)正在實現(xiàn)“從零到一”的突破。

出行新模式：迎來無人車量產(chǎn)元年

縱覽汽車發(fā)展史，無人駕駛汽車這一不懈的追求，在技術進步中正漸行漸近。今天，無人駕駛汽車已經(jīng)在美國、中國、日本、瑞典和荷蘭等多個國家的道路上開展測試，汽車未來將成為一個帶著四個輪子的計算機。據(jù)美國布魯金斯學會統(tǒng)計，2014-2017年，全球無人駕駛領域的投資總額超過了800億美元。根據(jù)麥肯錫公司預測，到2025年，該領域?qū)a(chǎn)生2000億-1.9萬億美元的產(chǎn)值。

在無人駕駛汽車這個風口上，國外的特斯拉、寶馬、奔馳、福特、通用和豐田，國內(nèi)的一汽、比亞迪、北汽和長安等車企，以及谷歌、百度等科技公司，Uber、Lyft等共享汽車軟件公司紛紛投入無人駕駛汽車研發(fā)。以百度Apollo為例，2018年7月4日，百度與金龍客車合作推出的全球首款L4級無人駕駛巴士“阿波龍”量產(chǎn)下線，成為無人駕駛汽車發(fā)展史上的里程碑事件。與此同時，全球首發(fā)L4級量產(chǎn)無人駕駛物流車、由百度與新石器聯(lián)合打造的“新石器AX1”也已經(jīng)在常州、雄安率先實現(xiàn)落地試運營?？梢钥吹?，從物流小車到貨運重卡，從乘用小巴到農(nóng)機用車，百度Apollo賦能的多種車型正在更多樣、更復雜的場景中實現(xiàn)應用落地，無人駕駛汽車正逐步走進我們的生活。

領跑新機遇：汽車產(chǎn)業(yè)有望趕超

無人駕駛對我國而言是難得的歷史機遇。汽車誕生后的100多年來，我國從未有機會引領汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但這一次無人駕駛技術引發(fā)的變革，有望助力我國在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑中實現(xiàn)跨越發(fā)展。

從供給端來看，當前我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，汽車保有量近2億輛，新車年消費量近3000萬輛，已是全球最大汽車市場。而且，在無人駕駛汽車新時代，我國起步較早，具備了較為領先的技術實力和上路能力，部分領域與發(fā)達國家處于同一起跑線上。如，國內(nèi)以百度為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，憑借長期積累的人工智能、大數(shù)據(jù)和地圖導航等技術優(yōu)勢，積極布局，開啟了我國無人駕駛汽車的商業(yè)化之路。奇瑞、長安、一汽、比亞迪、北汽等整車企業(yè)，正通過Apollo平臺合作研發(fā)，打造由中國自主無人駕駛技術為核心構建的新生態(tài)。這種快速創(chuàng)新的開放生態(tài)將有可能成為中國汽車工業(yè)未來3-5年內(nèi)跳躍式趕超的跳板。

從需求端來看，無人駕駛汽車商業(yè)化進程恰逢我國消費升級浪潮，兩者良性共振為智能消費打開市場空間。與此同時，我國的消費者對未來科技前景更為樂觀。根據(jù)《2018福特趨勢報告》數(shù)據(jù)，高達83%的中國消費者愿意接受無人駕駛，認可程度高于美國的50%與英國的45%。

產(chǎn)業(yè)新生態(tài)：開放平臺實現(xiàn)共贏

在無人駕駛汽車的發(fā)展路徑上，主要有封閉系統(tǒng)和開放平臺兩種模式。封閉系統(tǒng)是汽車產(chǎn)業(yè)長期以來的主要發(fā)展模式，其特點是以自研、技術采購或收購等方式開展研發(fā)，其典型代表為通用等傳統(tǒng)車廠，包括以谷歌、蘋果、Uber為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技廠商也選擇了封閉系統(tǒng)的研發(fā)道路。開放平臺則是一種全新的模式，它能夠基于平臺成員間的數(shù)據(jù)、技術共享，實現(xiàn)加速創(chuàng)新和持續(xù)共贏。

百度選擇了開放平臺發(fā)展無人駕駛汽車的路線，于2017年7月的首屆AI開發(fā)者大會上正式發(fā)布了Apollo開放平臺，這是全球范圍內(nèi)無人駕駛技術的第一次系統(tǒng)級開放。Apollo平臺完整的技術架構包括云端服務平臺、軟件平臺、參考硬件平臺、參考車輛平臺四大部分，全方位構建了能夠?qū)嶋H運行的無人駕駛系統(tǒng)，并通過開放代碼、開放能力和開放數(shù)據(jù)三種形式，逐步賦能開發(fā)者及生態(tài)合作伙伴，讓每一位開發(fā)者平等便捷地獲取智能駕駛能力。

自Apollo計劃發(fā)布以來，Apollo開放平臺迭代5次，開源22萬行代碼，獲得1萬多開發(fā)者推薦，使用Apollo的開發(fā)者遍布五大洲，包括寶馬、奔馳、博世、大陸、比亞迪、北汽等在內(nèi)的合作伙伴達到119家，并達成超過90個產(chǎn)品研發(fā)合作，已成為目前全球涵蓋產(chǎn)業(yè)最為豐富、最為全面的無人駕駛生態(tài)。

面向量產(chǎn)，目前Apollo還可提供無人作業(yè)小車（Microcar）、自主泊車（Valet Parking）、自動接駁巴士（Minibus）、小度車載OS（Apollo IOV OS）四套無人駕駛量產(chǎn)解決方案，助力合作伙伴最快三個月即可打造屬于自己的“阿波羅”。

眾所周知，汽車工業(yè)復雜且技術壁壘高，無人駕駛所需要的知識和能力更為繁復。而基于開放的無人駕駛平臺，生態(tài)中的企業(yè)間能夠?qū)崿F(xiàn)技術、數(shù)據(jù)共享和商業(yè)共贏，從而大幅加速行業(yè)創(chuàng)新。在開放生態(tài)中，所有參與者每一天行駛的道路，每一天測試的場景，都會以數(shù)據(jù)化的形式匯聚在一起，推動算法的不斷迭代優(yōu)化，進而再把無人駕駛的能力共享給參與各方，形成一個多方參與、共享升級的良性循環(huán)，從而大大加快創(chuàng)新的速度。根據(jù)蘭德咨詢公司的報告，無人駕駛車輛需要積累100億公里的測試里程才能達到可靠的運營能力。這對任何一個廠商都是很難企及的目標，因為即使有100輛車日夜不停地跑，也需要225年才能有這樣的數(shù)據(jù)。在百度開放的Apollo仿真引擎支持下，車輛可以實現(xiàn)日行百萬公里的虛擬運行能力，形成一個快速迭代的閉環(huán)，大幅提高創(chuàng)新的效率。

開放的無人駕駛平臺還能幫助無人駕駛更快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)價值。如美國創(chuàng)業(yè)公司AutonomouStuff的一位工程師借助百度Apollo平臺，僅花了3天時間，便將一輛林肯MKZ打造成一輛循跡無人駕駛汽車，而以往至少需要一支50人團隊，進行超過6個月研發(fā)才能實現(xiàn)。同時，加上開放平臺整合帶來的硬件成本的下降，無人駕駛汽車的普及可能會更快到來。

政策新挑戰(zhàn)：做好創(chuàng)新加減法

無人駕駛技術日新月異，產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇稍縱即逝，而與國外相比，我國在無人駕駛汽車運營、保險等商業(yè)化部署所需的制度方面仍處于空白狀態(tài)，亟須進一步加快相關法律法規(guī)的創(chuàng)新，讓政策跟上技術創(chuàng)新的步伐。如在已有普通城市道路測試經(jīng)驗的基礎上，允許無人駕駛汽車在高速公路開展測試，并在法規(guī)適應性研究、事故責任認定、無人駕駛汽車運營等方面加快制度調(diào)整步伐。同時，把信息安全作為無人駕駛法規(guī)的重要內(nèi)容，重視無人駕駛技術發(fā)展過程中數(shù)據(jù)信息的保護和網(wǎng)絡攻擊的防范，推進無人駕駛信息和數(shù)據(jù)安全的核心競爭力建設。盡快全面梳理那些與新技術應用不相適應的政策，做好加減法，讓政策創(chuàng)新成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的競爭力、成為新經(jīng)濟的生產(chǎn)力。

從概念到落地，無人駕駛汽車實現(xiàn)了“從零到一”的突破，作為帶著四個輪子的計算機已然進入量產(chǎn)商用新時代。