高速公路混凝土裂縫的防治探究

顏憲偉 張建國

[摘 要]中國自改革開放以來，公路建設(shè)逐年增加，國家也根據(jù)不同時(shí)期，制定了逐個(gè)五年計(jì)劃，完善了國家的公路網(wǎng)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國家大的發(fā)展戰(zhàn)略方針的執(zhí)行，國家在全國設(shè)計(jì)了多個(gè)高速公路，主要是為了拉動(dòng)?xùn)|西南北的經(jīng)濟(jì)命脈，建立了完善的高速交通網(wǎng)絡(luò)，為國家和人民帶來了不菲的經(jīng)濟(jì)效益。作為中國的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，即高速公路的發(fā)展，是至關(guān)重要的，但是最重要的莫過于高速公路的質(zhì)量，尤其高速公路的混凝土路面的質(zhì)量更是業(yè)內(nèi)人士所關(guān)注的。今天就高速公路混凝土裂縫分析與防治對(duì)策進(jìn)行一下探討。

[關(guān)鍵詞]性能;類型;措施

[中圖分類號(hào)]U445.57 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

1 高速公路混凝土路面的性能

高速公路混凝土路面，是高速公路中使用最為普遍的。因?yàn)槠涮赜械奈锢怼⒘W(xué)性能，所以說廣泛應(yīng)用于高級(jí)路面。再就是其取材方便，運(yùn)輸方便，問題處理簡潔等特性，得到了人們認(rèn)可。素混凝土路面多是采用標(biāo)號(hào)大于C25以上的混凝土，通過商品砼或者現(xiàn)場攪拌等進(jìn)行澆筑而成的。厚度一般在200-300cm之間，但是根據(jù)路基的情況，和公路的特殊性，采用的標(biāo)號(hào)和厚度也不盡相同。例如，橋面C40或C50.涵洞一般為C25和C30;路面一般為C35或C40。

2 高速公路混凝土裂縫的類型

2.1 塑性裂縫

塑性裂縫，即塑性收縮裂縫，是指混凝土凝固之前，混凝土路面表面因失水較快產(chǎn)生收縮而出現(xiàn)的裂縫。這種裂縫受高溫或較大風(fēng)力的影響，混凝土表面失水過快，造成毛細(xì)管中產(chǎn)生較大的負(fù)壓而使混凝土體積急劇收縮，而此時(shí)混凝土的強(qiáng)度又無法抵抗其本身收縮，因此產(chǎn)生龜裂。較短的裂縫一般長200-300cm，較長的裂縫可達(dá)2～3m，寬1～5mm。混凝土中蒸發(fā)和吸收水分的速度越快，塑性收縮裂縫越容易產(chǎn)生。這也是混凝土本身的特性產(chǎn)生的。

2.2 沉降型收縮裂縫

沉降型收縮裂縫，多見于大面積路面施工，主要有兩種：一種是由于混凝土骨料沉降時(shí)受到阻礙（如鋼筋、模板）而產(chǎn)生的，在施工過程，由于施工作業(yè)人員的不同，造成模板在加固過程中不到位，隨著混凝土的振搗和混凝土量的增大，造成模板不同程度的沉陷造成的;如橋梁路面就很容易發(fā)生這種情況。二種是地基在處理之前造成的地基土質(zhì)的鎮(zhèn)壓不實(shí)，松軟或回填土不實(shí)或排水處理不當(dāng)造成的沉降所致。此類裂縫多為貫穿性裂縫，裂縫呈梭形，其走向與沉陷情況有關(guān)，一般沿與地面垂直或呈30°～45°角方向發(fā)展，較大的沉陷裂縫，往往有一定的錯(cuò)位，裂縫寬度往往與沉降量成正比關(guān)系。

2.3 溫度裂縫

溫度裂縫也是混凝土特性的裂縫，混凝土澆筑后，由于其自身材料的特性變化，與外界的溫度出現(xiàn)的裂縫，因?yàn)?混凝土具有熱脹冷縮性質(zhì)，主要特征是隨溫度變化而擴(kuò)張或合攏，混凝土澆筑后，聚積在內(nèi)部的水泥水化熱不易散發(fā)，造成混凝土的內(nèi)部溫度升高，而混凝土表面散熱較快，這樣就形成內(nèi)外的較大溫差，較大的溫差造成內(nèi)部與外部熱脹冷縮的程度不同，使混凝土表面產(chǎn)生一定的拉應(yīng)力。當(dāng)拉應(yīng)力超過混凝土的抗拉強(qiáng)度極限時(shí)，混凝士表面就會(huì)產(chǎn)生裂縫。剛開始多是龜裂，最后發(fā)展成大的裂縫，而且越來越嚴(yán)重;這種裂縫多發(fā)生在混凝土施工中后期，由于混凝土表面養(yǎng)護(hù)不到位，著急使用，再加上后期的雨水滲入，同時(shí)滲入地基，隨著過往車輛碾壓，而造成損壞。

2.4 人為導(dǎo)致的裂縫

這里的人為原因的裂縫，主要就是施工中管理不當(dāng)，沒有完善的方案，沒有細(xì)致地進(jìn)行交底，造成無組織的施工。施工過程中主觀原因，想怎么干就怎么干，完全不考慮設(shè)計(jì)因素和環(huán)境因素，這是造成混凝土路面出現(xiàn)問題的主要原因。其次就是在澆筑后期，養(yǎng)護(hù)不到位，尤其是天氣干燥的情況下，沒有按照規(guī)范進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，致使混凝土隨著環(huán)境的變化出現(xiàn)不同程度的裂縫，這是造成混凝土路面人為因素的主要原因，也是完全可以避免的問題。

3 高速公路混凝土路面裂縫的防治措施

3.1 高速公路混凝土路面施工前的準(zhǔn)備措施

所謂準(zhǔn)備措施就是在施工前，參建各方必須要制定詳細(xì)的施工組織計(jì)劃和施工方案;方案中要明確管理人員責(zé)任和技術(shù)問題防止和處理等措施，所有編寫的方案，各方必須得到一致認(rèn)可，才可以進(jìn)行下一步的施工。這樣就從管理上保障了路面的質(zhì)量。

3.2 高速公路混凝土路面施工前材料控制

對(duì)于高速公路，材料必須符合相關(guān)的規(guī)范要求。尤其要對(duì)水泥的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控，如果水泥質(zhì)量得不到保障，混凝土質(zhì)量就很難保障，所以水泥進(jìn)場后一定要進(jìn)行抽檢，抽檢合格后，方可用于現(xiàn)場混凝土的攪拌。

3.3 高速公路混凝土路面基層必須要達(dá)到驗(yàn)收要求

任何建筑工程地基是不容忽視的，同樣高速公路的地基更不容忽視。在進(jìn)行混凝土路面澆筑前，必須要按照設(shè)計(jì)要求和相關(guān)規(guī)范進(jìn)行施工。地基碾壓要均勻，對(duì)特殊部位要依據(jù)相關(guān)要求進(jìn)行處理;同時(shí)嚴(yán)格控制水源進(jìn)入，以免造成地基破壞，如何出現(xiàn)路基水分超標(biāo)，應(yīng)根據(jù)相關(guān)的技術(shù)要求進(jìn)行處理，直至達(dá)到設(shè)計(jì)要求，方可進(jìn)行下一步施工。對(duì)于路基松軟、土質(zhì)疏松的部位嚴(yán)格監(jiān)管和把控，直至合格。橋梁部位的路基施工時(shí)，一定要檢查模板是否加固到位，鋼筋是否綁扎到位，防止因?yàn)槟０搴弯摻钯|(zhì)量問題，出現(xiàn)塌陷，從而造成路面質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

3.4 高速公路混凝土路面后期的養(yǎng)護(hù)

在混凝土澆筑完成后，一定依據(jù)相關(guān)的規(guī)范要求，對(duì)混凝土路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥配制的混凝土，不應(yīng)少于7d;采用其他水泥時(shí)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間根據(jù)水泥性能確定;采用緩凝型外加劑、大摻量礦物摻合料配制的混凝土，不應(yīng)少于14d;抗?jié)B混凝土、強(qiáng)度等級(jí)C60及以上的混凝土，不應(yīng)少于14d;大體積混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)根據(jù)施工方案確定。

總之，高速公路混凝土路面的裂縫原因和防治措施，就是通過管理、施工工藝等方法進(jìn)行控制，只要把控各個(gè)環(huán)節(jié)，裂縫問題還是可以解決的。

[參考文獻(xiàn)]

[1] 姚琦.淺析公路工程施工中混凝土裂縫的防治對(duì)策[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊，2014（01）.