祁雁凌
隨著改革開(kāi)放的不斷深入以及經(jīng)濟(jì)水平的快速提高,近年來(lái),我國(guó)在國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域迎來(lái)了翻天覆她的變化,由此也帶來(lái)了國(guó)際物流的飛速發(fā)展。隨著“一帶一路”經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的提出,我國(guó)的國(guó)際物流行業(yè)進(jìn)入了機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的特殊時(shí)期。本文通過(guò)研究“一帶一路”背景下我國(guó)國(guó)際物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、存在的機(jī)遇與挑戰(zhàn),旨在提出關(guān)于發(fā)展策略問(wèn)題上的合理化建議,供給相關(guān)企業(yè)參考。
一帶一路
國(guó)際物流 問(wèn)題 發(fā)展方向
“一帶一路”是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡(jiǎn)稱(chēng),2013年習(xí)近平總書(shū)記首次提出建設(shè)“一帶一路”的倡議,旨在依靠中國(guó)與有關(guān)國(guó)家既有的雙邊機(jī)制,大力發(fā)展與沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。隨著“一帶一路”項(xiàng)目開(kāi)展的深入,我國(guó)與沿線國(guó)家的進(jìn)出口貿(mào)易額逐年增長(zhǎng),對(duì)應(yīng)的國(guó)際的物流行業(yè)也發(fā)展顯著。
“一帶一路”背景下我國(guó)國(guó)際物流
的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題
自“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略提出后,我國(guó)與沿線國(guó)家之間的合作不斷深入,進(jìn)出口貿(mào)易額逐年遞增,據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2013年我國(guó)貨物進(jìn)出口額為4.16萬(wàn)億美元,到2017年,進(jìn)出口額已經(jīng)達(dá)到了5.6萬(wàn)億美元,4年時(shí)間增長(zhǎng)了34.6%。由此看來(lái),“一帶一路”戰(zhàn)略在我國(guó)國(guó)際貿(mào)易方面效果顯著。伴隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展,國(guó)際物流行業(yè)也迎來(lái)了難得的發(fā)展機(jī)遇,但仍然存在著整體水平低、規(guī)模企業(yè)少、體系不完善、人才資源匱乏等問(wèn)題。
(1)整體水平低、規(guī)模企業(yè)少
倉(cāng)儲(chǔ)、物流是開(kāi)展國(guó)際物流必須的條件,倉(cāng)儲(chǔ)條件指的是存放貨品所需的普通倉(cāng)庫(kù)、冷庫(kù)以及特種倉(cāng)庫(kù),而物流指的是海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)以及其他運(yùn)輸方式。
在海運(yùn)方面,我國(guó)規(guī)模性的企業(yè)有中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)、東方海外等,這些企業(yè)均是國(guó)有背景,雖然規(guī)模較大,但服務(wù)種類(lèi)仍然較為單一;在空運(yùn)方面,郵政、順豐具備一定的優(yōu)勢(shì),但與知名外企相比差距明顯;其他運(yùn)輸方式在國(guó)際物流方面占比較小,因此不做研究。
在倉(cāng)儲(chǔ)方面,普通倉(cāng)庫(kù)資源較為充足,可以滿(mǎn)足物流需求;但冷庫(kù)資源緊缺,無(wú)法滿(mǎn)足進(jìn)出口生鮮產(chǎn)品、冷凍產(chǎn)品的需求。至于特種倉(cāng)庫(kù)因需求量較小,不做研究。
(2)體系不完善
我國(guó)的國(guó)際物流行業(yè)雖然一片紅火,但仍處在發(fā)展的初級(jí)階段,在國(guó)家政策、行業(yè)規(guī)劃、協(xié)會(huì)引導(dǎo)、企業(yè)協(xié)作方面均沒(méi)有形成較為完善的體系,使得企業(yè)發(fā)展較為盲目,行業(yè)布局凌亂無(wú)序。
近年來(lái),雖然我國(guó)針對(duì)國(guó)際物流行業(yè)出臺(tái)了一定的支持政策,但尚未形成體系,缺乏對(duì)行業(yè)的整體規(guī)劃和新進(jìn)企業(yè)的資質(zhì)要求。同時(shí),也缺少對(duì)企業(yè)發(fā)展起到重要引導(dǎo)作用的行業(yè)協(xié)會(huì),使得企業(yè)間的協(xié)作無(wú)法形成,相關(guān)企業(yè)各自為政,惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。
(3)人才資源匱乏
一方面,物流行業(yè)本身就是專(zhuān)業(yè)性極高的行業(yè),需要大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)才能夠培養(yǎng)出合適的人才,高校直接培養(yǎng)出的應(yīng)屆畢業(yè)生是無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)適應(yīng)管理崗位的要求的。另一方面,國(guó)際物流隸屬于物流行業(yè)內(nèi)的一個(gè)分支,大部分高校在培養(yǎng)人才時(shí)僅將其作為一門(mén)課程或一個(gè)專(zhuān)業(yè)方向,使得我國(guó)國(guó)際物流領(lǐng)域的人才基礎(chǔ)極其匱乏。同時(shí),我國(guó)國(guó)際物流剛剛興起,企業(yè)發(fā)展迅速,對(duì)人才的需求極其旺盛,供不應(yīng)求的人才市場(chǎng)是多數(shù)企業(yè)不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。
“一帶一路”背景下我國(guó)國(guó)際物流的發(fā)展策略
(1)大力發(fā)展陸路物流及鐵路物流
我國(guó)“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略所涉及的國(guó)家及地區(qū)共有65個(gè),僅亞洲國(guó)家就達(dá)到了41個(gè),這些國(guó)家在地理位置上與我國(guó)相鄰,且多數(shù)沒(méi)有合適的海運(yùn)線路。針對(duì)與上述國(guó)家,大力開(kāi)展公路運(yùn)輸及鐵路運(yùn)輸較為合適。同時(shí),“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略中的中東歐國(guó)家達(dá)到了16個(gè),這些國(guó)家與我國(guó)的距離較遠(yuǎn),常用的物流方式為航空及海運(yùn),但前者成本較高,后者時(shí)效較差,因此發(fā)展鐵路運(yùn)輸較為合適,如今已開(kāi)通的中歐鐵路專(zhuān)線就是較好的實(shí)例。
(2)配套相應(yīng)政策、鼓勵(lì)新興企業(yè)發(fā)展
國(guó)家及地方政府應(yīng)當(dāng)針對(duì)我國(guó)國(guó)際物流方面的薄弱環(huán)節(jié)出臺(tái)相應(yīng)的政策,鼓勵(lì)新興企業(yè)進(jìn)入并發(fā)展。由于國(guó)際物流行業(yè)投入巨大,因此我國(guó)在此領(lǐng)域的企業(yè)均為國(guó)企,相比于民營(yíng)企業(yè),國(guó)企靈活性較低,創(chuàng)新性較差。為了更好的發(fā)展國(guó)際物流,未來(lái)政府應(yīng)當(dāng)將政策向具備實(shí)力的民營(yíng)企業(yè)傾斜,鼓勵(lì)順豐、阿里、騰訊等上市企業(yè)進(jìn)入,為行業(yè)注入新的血液。
(3)發(fā)展行業(yè)協(xié)會(huì)、引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展
優(yōu)秀的行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)一個(gè)行業(yè)的發(fā)展能夠起到至關(guān)重要的作用,一方面它可以協(xié)助政府開(kāi)展調(diào)研工作,幫助政府更好的制定相關(guān)政策,另一方面還可以收集企業(yè)的意見(jiàn),協(xié)助企業(yè)向政府反映發(fā)展中遇到的問(wèn)題,同時(shí)給予企業(yè)發(fā)展方向及思路方面的正確引導(dǎo)。因此,未來(lái)我國(guó)應(yīng)當(dāng)在國(guó)際物流行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)展方面加大力度。
(4)鼓勵(lì)校企合作、定向培養(yǎng)人才
教育部門(mén)應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)高等院校開(kāi)展校企合作項(xiàng)目,利用學(xué)校及企業(yè)的雙重資源開(kāi)展教學(xué)工作,對(duì)有強(qiáng)烈人才需求的企業(yè)開(kāi)展定向培養(yǎng)工作,使得高校的應(yīng)屆畢業(yè)生可以快速適應(yīng)企業(yè)要求,滿(mǎn)足企業(yè)用人需要。
“一帶一路”的發(fā)展戰(zhàn)略促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛也帶動(dòng)了國(guó)際物流業(yè)的興旺,未來(lái)我國(guó)可以通過(guò)發(fā)展陸路及與鐵路物流、配套相關(guān)政策、發(fā)展行業(yè)協(xié)會(huì)、鼓勵(lì)校企合作等策略進(jìn)一步完善現(xiàn)有體系,促進(jìn)國(guó)際物流業(yè)更好更快發(fā)展。
[1]符蓉.“一帶一路”國(guó)際物流績(jī)效對(duì)中國(guó)中間產(chǎn)品出口影響分析[J].經(jīng)貿(mào)實(shí)踐,2018,(1):69.