聚焦現(xiàn)代物流，南向通道釋放哪些市場(chǎng)信號(hào)？

陳麗冰

2018年4月13日凌晨，一批從越南海運(yùn)開航的貨物，當(dāng)天下午就抵達(dá)中國(guó)廣西欽州港，辦理海鐵聯(lián)運(yùn)通關(guān)手續(xù)的時(shí)間也只花了90分鐘。得益于這一節(jié)點(diǎn)的快速中轉(zhuǎn)，4月16日，這批貨物就可從欽州港開往重慶?！稗k手續(xù)加上等班列的時(shí)間，原以為5天時(shí)間就比較快了，沒想到這個(gè)節(jié)點(diǎn)節(jié)約了一半的時(shí)間?！弊鸪蹋ㄖ貞c）供應(yīng)鏈管理有限公司負(fù)責(zé)人楊明在接受媒體采訪時(shí)說，這在以前是不可能的事情，速度可以用“前無古人”來形容。

這批從東南亞發(fā)往重慶的貨物所走的路線正是當(dāng)前日漸火熱的南向通道。據(jù)悉，截至2018年4月18日，南向通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列累計(jì)開行147班，目的地覆蓋全球6大洲、45個(gè)國(guó)家、82個(gè)港口，并與中歐班列（重慶）聯(lián)動(dòng)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)歐洲與東南亞間轉(zhuǎn)口貿(mào)易。

一年前，當(dāng)南向通道首次被提出時(shí)，許多人還不知道南向通道是何物。如今，這條有機(jī)銜接“一帶一路”的國(guó)際貿(mào)易物流新通道的“朋友圈”不僅越擴(kuò)越大，其釋放出的市場(chǎng)信號(hào)也越來越強(qiáng)烈……

改變了物流格局，也提高了物流效率

對(duì)于企業(yè)來說，時(shí)間就是金錢。南向通道自提出來后之所以能夠引起如此廣泛的關(guān)注，發(fā)展如此迅速，其中一個(gè)主要原因正是因其改變了傳統(tǒng)物流通道格局所帶來的物流效率變革，為企業(yè)極大地降低了時(shí)間成本。

“今年是中國(guó)改革開放40周年，而在過去的35年里，大部分的西部地區(qū)如果想和國(guó)際市場(chǎng)連通，就得通過中國(guó)東部地區(qū)的港口，國(guó)際海運(yùn)是國(guó)際物流的主要通道。近5年來，中歐班列讓很多西部地區(qū)有了新的思路，開始向西看，所以西向的班列成為陸海并舉的國(guó)際新通道。而今天我們向南看，則給內(nèi)陸地區(qū)帶來了多元化的國(guó)際通道?！?018年4月27日，在2018“一帶一路”中新互聯(lián)互通南向通道物流高峰論壇上，南向通道策劃、推動(dòng)者之一，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)聯(lián)運(yùn)分會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)李牧原表示，多年來，物流效率一直是制約中國(guó)西部地區(qū)融入國(guó)際供應(yīng)鏈的一大障礙。而南向通道不僅正引發(fā)中國(guó)傳統(tǒng)物流格局的重大改變，使中國(guó)西部城市可以成為“一帶一路”建設(shè)的樞紐和交匯點(diǎn)，隨之而來的，還有物流效率的提高。

“國(guó)際貿(mào)易需求的變化使得運(yùn)輸通道向物流通道轉(zhuǎn)型，運(yùn)輸通道只是看運(yùn)輸?shù)囊?guī)模性、經(jīng)濟(jì)總量、運(yùn)量，而物流通道首先關(guān)注的是時(shí)間，當(dāng)時(shí)間成本變得更重要的時(shí)候這就是國(guó)際供應(yīng)鏈布局中最看重的物流效應(yīng)，即時(shí)間成本?！崩钅猎f，南向通道的物流變革最重要的就是物流向更高級(jí)發(fā)展，從成本競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向效率競(jìng)爭(zhēng)；信息系統(tǒng)從過去單體企業(yè)的內(nèi)部管理系統(tǒng)轉(zhuǎn)向平臺(tái)型的信息共享系統(tǒng)；從各自為戰(zhàn)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，轉(zhuǎn)化到以樞紐集結(jié)為要素的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸。

三大發(fā)展契機(jī)，企業(yè)受益匪淺

據(jù)悉，到2018年年底，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)南向鐵海聯(lián)運(yùn)通道、南向國(guó)際公路班車、蘭渝班列常態(tài)運(yùn)行，開行北部灣至重慶班列，北部灣港至新加坡和中國(guó)香港班輪3個(gè)天天班；至2020年底，南向通道沿線的鐵路、公路、海港口岸物流園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，初步形成以海鐵聯(lián)運(yùn)為主干線，公海聯(lián)運(yùn)跨境公路運(yùn)輸、跨境鐵路運(yùn)輸?shù)纫唤M多線的多式聯(lián)運(yùn)體系；建成北部灣港多式聯(lián)運(yùn)基地、南寧綜合物流基地、憑祥跨境物流基地等。

可以看到，隨著南向通道的加速發(fā)展，諸多物流要素正向南向通道聚集，并激發(fā)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力，為相關(guān)企業(yè)帶來諸多發(fā)展紅利。

對(duì)此，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)崔忠付表示，南向通道建設(shè)將帶來三大發(fā)展契機(jī)：一是公路鐵路港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的機(jī)遇，未來幾年南向通道沿線地區(qū)將投入大量的資金加快建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，增加班列、航運(yùn)的班次，將匯集資金流、材料流、人才流，商機(jī)很多；二是物流園區(qū)建設(shè)的機(jī)遇，一批新的物流園將相繼開工建設(shè)，比如中新南寧國(guó)際物流園，以及近幾年來南寧市積極推動(dòng)中國(guó)-東盟國(guó)際物流基地、南寧空港物流基地、安吉綜合物流園、金橋綜合物流園和江南物流園的構(gòu)建；三是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇，物流大通道的建設(shè)必然帶動(dòng)貿(mào)易的大流通，也將改變貿(mào)易通道的格局。

在此背景下受益的不僅是中國(guó)，東盟國(guó)家也可從中獲利。

“實(shí)際上南向通道對(duì)于東盟國(guó)家來說也是受益匪淺，比如貨物就不用發(fā)往上海或者深圳，進(jìn)而縮短物流時(shí)間，這對(duì)于時(shí)間上要求較高的貨物，比如一些時(shí)尚快銷品或者冷鏈產(chǎn)品較為有利，進(jìn)而增強(qiáng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。另外，新加坡在大數(shù)據(jù)、機(jī)器人等高端技術(shù)方面具有優(yōu)勢(shì)，可以與中國(guó)合作建設(shè)物流公司、物流園，這不僅可以幫助東盟國(guó)家減少時(shí)間成本，還能使這些物流園極具競(jìng)爭(zhēng)力。因?yàn)橛行┛蛻魧?duì)時(shí)間和成本有著較高的要求，他們需要尋找在這方面能提供相應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的物流園，把貨物發(fā)送到美國(guó)、歐洲等國(guó)家。”新加坡物流協(xié)會(huì)主席林輝煌說，南向通道的提出恰逢其時(shí)，對(duì)中國(guó)和東盟國(guó)家來說，都將帶來前所未有的機(jī)遇。

注重“軟建設(shè)”，南向通道更順暢

在如今的大數(shù)據(jù)時(shí)代下，運(yùn)用科技力量來促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的智能化發(fā)展無疑是當(dāng)下極為火熱的話題。同樣，這對(duì)于物流行業(yè)也是如此。南向通道旨在建設(shè)國(guó)際陸海聯(lián)運(yùn)新通道，是多方跨區(qū)域跨行業(yè)合作的產(chǎn)物，但在推進(jìn)過程中必然會(huì)遇到海關(guān)、出口檢驗(yàn)檢疫、司法、貿(mào)易壁壘、語言等問題，在此背景下，不管是對(duì)于官方層面還是企業(yè)來說，除了要完善“硬件”設(shè)施以外，提升南向通道的“軟建設(shè)”，使其智能化發(fā)展也顯得尤為重要。

“我們現(xiàn)在有很多不錯(cuò)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，但是像電子互聯(lián)互通這種軟建設(shè)也是必須著重發(fā)展的一個(gè)方向。因?yàn)橥ㄟ^這種軟建設(shè)的提升，可以幫助企業(yè)縮短在通關(guān)流程上的時(shí)間成本。而且我們正處于大數(shù)據(jù)時(shí)代，通過加快大數(shù)據(jù)的收集也可以進(jìn)一步促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。比如在南寧可以通過大數(shù)據(jù)建立整個(gè)物流流程的管理?！绷州x煌說，此外，還要注重物流管理技能的提升和人才培養(yǎng)?！拔覀円惨粩嗵嵘嚓P(guān)人才的管理能力，這既可以減少整個(gè)流程上的錯(cuò)誤，同時(shí)還能在物流園中提供高質(zhì)量的服務(wù)。”

值得一提的是，為了推動(dòng)中國(guó)和東盟物流界的交流與互動(dòng)，加快推進(jìn)南向通道建設(shè)，在2018“一帶一路”中新互聯(lián)互通南向通道物流高峰論壇上，與會(huì)相關(guān)各方發(fā)起成立中國(guó)-東盟多式聯(lián)運(yùn)聯(lián)盟并簽署了《中國(guó)一東盟多式聯(lián)運(yùn)聯(lián)盟合作備忘錄》。

“合作備忘錄的簽署可以進(jìn)一步務(wù)實(shí)推動(dòng)?xùn)|盟國(guó)家和中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展，以及把新加坡等東盟國(guó)家在運(yùn)營(yíng)物流領(lǐng)域的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)引入到南寧的物流行業(yè)之中，中國(guó)廣西或其他地區(qū)也可以借此機(jī)會(huì)進(jìn)一步提升自己的技能和建立物流園區(qū)?！绷州x煌說，同時(shí)，東盟國(guó)家還有相應(yīng)的物流協(xié)會(huì)和組織，可以邀請(qǐng)協(xié)會(huì)的成員前往南寧來進(jìn)行物流基地的投資。

“這對(duì)東盟國(guó)家來說也是可行的措施，這樣一來可以把東盟的貨物先集中到南寧，再發(fā)往中亞，然后通過中亞發(fā)往歐洲，這相較于傳統(tǒng)的物流來說，可以極大地減少時(shí)間上的成本。”林輝煌如是表示。