淺析專業(yè)化礦石泊位降耗措施

張鳳翔

【摘要】港口作為我國對(duì)外開放的窗口和現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈中的重要環(huán)節(jié)，日益成為集運(yùn)輸、配送、倉儲(chǔ)、加工、包裝、增值服務(wù)等功能于一體的綜合性物流平臺(tái)，其能源消耗在整個(gè)交通行業(yè)中占有一定的比重。抓好港口行業(yè)的節(jié)能降耗工作是我國交通行業(yè)節(jié)能工作的重點(diǎn)之一，更是實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展的重要措施。

【關(guān)鍵詞】能源消耗：礦石：降低

港口的裝卸設(shè)備生產(chǎn)能耗往往是影響港口能耗的最大因素，對(duì)于以裝卸工藝設(shè)備為主的專業(yè)化碼頭更是如此。因此，做好港口設(shè)備的節(jié)能工作，降低港口能源消耗勢(shì)在必行。以天津港遠(yuǎn)航國際礦石碼頭有限公司為例，其配套的天津港南疆26號(hào)泊位，是天津港第一個(gè)專業(yè)化礦石接卸泊位，其卸堆流程配備有4臺(tái)額定能力2500噸/小時(shí)的橋式抓斗卸船機(jī)，分別為兩條額定能力5000噸/小時(shí)的膠帶連續(xù)輸送機(jī)輸送物料，堆場分別配備兩臺(tái)斗輪式堆取料機(jī)以及一臺(tái)堆料機(jī)，額定能力均為5000噸/小時(shí)。可以說，卸船作業(yè)幾乎完全由大型設(shè)備完成。因此，搞清楚專業(yè)化礦石泊位的能耗組成，進(jìn)而針對(duì)薄弱環(huán)節(jié)采取有效措施，是設(shè)備節(jié)能工作的重點(diǎn)內(nèi)容。本文在對(duì)既有能耗進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上，查找上述泊位的能耗要點(diǎn)，并有針對(duì)性地提出節(jié)能措施。

一、專業(yè)化礦石泊位的能耗組成

以2017年的能耗統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為例，26#泊位全年能耗中，工藝系統(tǒng)用電能耗占比為88%；非工藝系統(tǒng)能耗占比為12%。在工藝系統(tǒng)作業(yè)能耗中，卸船機(jī)、堆場機(jī)械等設(shè)備的直接能耗總計(jì)占比82%，生產(chǎn)輔助能耗占比總計(jì)6%。直接能耗中，卸堆線作業(yè)用能總計(jì)占比73%，其他能耗占比27%。由上述組成可知，對(duì)于26#泊位的節(jié)能工作來講，工藝系統(tǒng)的直接、輔助能耗節(jié)能應(yīng)是重點(diǎn)所在。也進(jìn)一步驗(yàn)證了裝卸設(shè)備節(jié)能工作的重要性。

二、作業(yè)輔助能耗的降低

作業(yè)輔助能耗，主要是各類照明設(shè)施的能耗，針對(duì)其特點(diǎn)，可在日常運(yùn)行及維保過程中，對(duì)其進(jìn)行如下的管控措施。（1）靈活掌握照明設(shè)施的開啟及關(guān)閉，對(duì)于不參與作業(yè)的設(shè)備，在保障夜間安全的前提下，關(guān)閉其照明設(shè)施；同時(shí)，在與生產(chǎn)部門進(jìn)行有效溝通的前提下，對(duì)夜間非作業(yè)區(qū)域適當(dāng)降低照明條件。（2）開展技術(shù)改革，提高設(shè)備的自動(dòng)化程度，在正常運(yùn)行工況下，減少人工參與作業(yè)的成分，提高開關(guān)控制的精度，可以有效降低人為的能耗損耗。（3）科學(xué)開展維保工作，在更換損壞的照明設(shè)施時(shí)，有計(jì)劃地進(jìn)行提升改造，如更換LED燈具等，既可以逐步提高節(jié)能效果，又可以避免成批改造造成不必要的浪費(fèi)。（4）明確管用養(yǎng)修的責(zé)任主體及各方的責(zé)任義務(wù)，明確獎(jiǎng)懲措施，使各參與作業(yè)的部門能夠積極地按照相關(guān)要求，有效開展工作。

三、作業(yè)直接能耗探討

直接能耗在用能數(shù)量中占比最大，如果能夠有效降低作業(yè)單耗，則對(duì)于整體能耗的降低，有著至關(guān)重要的作用。

針對(duì)直接能耗，可以從以下兩方面著手開展工作，即杜絕能耗浪費(fèi)、減少設(shè)備能力浪費(fèi)。

（一）杜絕能耗浪費(fèi)

杜絕能耗浪費(fèi)，主要在于減少設(shè)備非作業(yè)工況下的能耗浪費(fèi)。

（1）設(shè)備空轉(zhuǎn)，造成的是能量的絕對(duì)浪費(fèi)。以往的作業(yè)工程中，生產(chǎn)指揮者往往以生產(chǎn)速度為重點(diǎn)，在船舶靠泊后，即下發(fā)啟動(dòng)流程的指令，而在實(shí)際開工前，往往需要較長的聯(lián)檢時(shí)間等，從而造成設(shè)備空轉(zhuǎn)。對(duì)此，我們提出取消開工前提前啟動(dòng)設(shè)備的習(xí)慣做法，轉(zhuǎn)而改為在船舶允許開工后啟動(dòng)流程，從而杜絕了啟動(dòng)前的空轉(zhuǎn)損耗。

（2）在作業(yè)完成后的清料環(huán)節(jié)，我們主張如果撒漏量不大，應(yīng)避免將物料清理至皮帶上，從而避免由于需要排掉少量物料而啟動(dòng)大流程的準(zhǔn)空轉(zhuǎn)的情況出現(xiàn)。如能做到以上兩點(diǎn)，在實(shí)際的生產(chǎn)作業(yè)中將能夠積少成多，為節(jié)能工作貢獻(xiàn)很大力量。

（二）提高設(shè)備作業(yè)效率，減少設(shè)備能力浪費(fèi)

所謂單線作業(yè)效率，即將船舶作業(yè)效率平均到所有參與作業(yè)的流程上得到的作業(yè)效率。從上面作業(yè)效率/能耗對(duì)比圖中，可以明顯看出，船舶作業(yè)的單噸能耗，與船舶單線作業(yè)效率的負(fù)相關(guān)性明顯，即效率越高、能耗越低，相反亦然。

上圖中，船舶單線作業(yè)效率最高的第三條船舶船舶，是試驗(yàn)單線作業(yè)的典型船舶。通過采取合理手段安排設(shè)備使用，提高單線作業(yè)效率水平。該船之前曾3次到港進(jìn)行接卸作業(yè)，平均單線作業(yè)效率均在2000噸/小時(shí)左右，而本次的作業(yè)效率明顯提升，對(duì)設(shè)備的利用水平，也明顯超過其他作業(yè)船舶。較全月平均能耗低約0.08kWh/噸。這說明了該措施的有效性。

結(jié)合上述分析，從降低單耗、節(jié)能降本的角度出發(fā)，對(duì)于連運(yùn)設(shè)備卸船的生產(chǎn)環(huán)節(jié)能耗的節(jié)能，應(yīng)以提高設(shè)備運(yùn)行效率，降低能力浪費(fèi)及能耗浪費(fèi)。在條件允許的情況下，應(yīng)按照流動(dòng)性好、一票貨物、場地集中的優(yōu)先次序安排船舶。當(dāng)接卸流動(dòng)性較差的貨類，生產(chǎn)動(dòng)態(tài)又允許時(shí)，可以靈活選擇作業(yè)流程，如采取單線作業(yè)的方式，以提高設(shè)備利用水平，進(jìn)而達(dá)到降低單耗的目的。

綜上所述，隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的持續(xù)發(fā)展，從以往的粗放型向精細(xì)化的逐步轉(zhuǎn)變，必然要求我們更加細(xì)致地了解、分析自身的實(shí)際情況，只有做到對(duì)目標(biāo)庖丁解牛，才能讓改革有的放矢，在堅(jiān)持“綠水青山就是金山銀山”的理念下，讓競爭水平不斷提高，讓發(fā)展能夠持續(xù)推進(jìn)。

參考文獻(xiàn)

[1]趙新宇，唐家風(fēng)，陳長貴.碼頭轉(zhuǎn)折處泊位富裕長度的探討[J].水運(yùn)工程，2016（11）.