軟基加固技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用

李國(guó)亮

【摘要】我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的情況下也促進(jìn)了道路的大力興建，為了保證市政道路能夠長(zhǎng)期、穩(wěn)固地“為人民服務(wù)”，在人們的生活和社會(huì)的發(fā)展中發(fā)揮有效的應(yīng)用條件，保證市政道路的質(zhì)量是建設(shè)過(guò)程中的關(guān)鍵。在建設(shè)市政道路的過(guò)程中，分析軟土路基的性質(zhì)，有針對(duì)性地利用先進(jìn)的施工技術(shù)解決路基存在的問(wèn)題并制定有效的施工方案，才能保證軟土路基的質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，也為城市的建設(shè)和發(fā)展奠定基礎(chǔ)和創(chuàng)造條件。本文探討了軟基加固技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】軟基加固技術(shù)；市政道路施工；應(yīng)用

軟土地基的加固技術(shù)措施處理是多樣的，一般是多種技術(shù)一同處理。處理市政道路的軟土地基時(shí)，要多方面考慮，考慮軟土地基的類型、特點(diǎn)和形成原因，并結(jié)合所在地區(qū)的環(huán)境條件、資源配置和地理位置，制定出一套針對(duì)性強(qiáng)、適合自己的處理方案，并且在執(zhí)行過(guò)程中，嚴(yán)格要求自己，按照操作規(guī)范，從而加強(qiáng)軟土地基的外力承載能力、沉降量減小，使得每個(gè)市政道路都能夠最大程度的達(dá)到施工的標(biāo)準(zhǔn)，并完成驗(yàn)收。

1、軟土路基特性及危害

1.1 軟土路基特性

軟土路基主要有軟弱土構(gòu)成，包括雜填土、吹填土、淤泥，以及其他一些壓縮性高的土等，軟土路基具有的以下特性，往往給市政道路安全性構(gòu)成較為威脅，因此，需用專門方法進(jìn)行處理。軟土路基特性表現(xiàn)在：①流變性強(qiáng)。軟土路基受剪力影響，會(huì)發(fā)生緩慢且連續(xù)的剪切變形，導(dǎo)致抗剪能力大大下降；②抗剪強(qiáng)度低。軟土路基抗剪強(qiáng)度較低，通常情況下，不超過(guò)20kPa；③壓縮性及含水量高。軟土路基壓縮性較高，壓縮系數(shù)通常在0.5～1.5MPa-1，部分可達(dá)到4.5MPa-1，但其會(huì)伴隨著液限的提升而增加；研究發(fā)現(xiàn)，軟土路基具有較高的含水量，范圍在35～80%，孔隙比在1～2 范圍；另外，軟土路基的滲透性差。這一特性使得軟土路基需要在荷載或自重的長(zhǎng)期作用下才能完全固結(jié)，顯然不利于市政道路的施工。

1.2 軟土路基危害

軟土路基給市政道路造成的危害較大，主要體現(xiàn)在：一方面，穩(wěn)定性差。軟弱路基承受路面或路堤荷載能力較差，引起局部剪切破壞，導(dǎo)致路堤失穩(wěn)、塌方，給人們的生命安全構(gòu)成較大威脅。另一方面，容易沉降變形。軟土路基出現(xiàn)不均勻沉降時(shí)，會(huì)引起路面開(kāi)裂，導(dǎo)致路面積水、橋頭跳車情況的發(fā)生，道路工程使用壽命大大縮短的同時(shí)，增加事故發(fā)生率。另外，受車輛長(zhǎng)期作用，容易出現(xiàn)路基震陷、液化等，給道路造成嚴(yán)重破壞。

2、軟基加固技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用

2.1加載技術(shù)

加載技術(shù)主要是為了避免路面被破壞，能有效提升軟土地基的強(qiáng)度和抗壓性能，常用的加載技術(shù)包括：填土加載法、降低地下水法等，考慮到沉降量的具體指標(biāo)要求，在操作階段必須對(duì)不同部分的地基進(jìn)行處理。

2.2 換土墊層法

換填的材料要具有良好的穩(wěn)定性，并且沒(méi)有侵蝕性。換填之后還要對(duì)換填材料進(jìn)行分層壓實(shí)。換填的時(shí)候要保證填土層的厚度，避免被剪切變形的軟土層破壞，更好地保證路基的承載能力。針對(duì)不同的換填材料，每個(gè)材料的施工性質(zhì)是不相同的，也就導(dǎo)致每種不同材料的應(yīng)力分布不同，但是從其各自的承載能力來(lái)看，它們的極限承載能力較為相近。換填土層可以代替原有的軟土地基，提升地基的承載能力，并利用自身的擴(kuò)散性能，將部分承載力進(jìn)行轉(zhuǎn)移，在轉(zhuǎn)移的過(guò)程中，對(duì)軟土地基的影響較小。

2.3 水泥攪拌樁的方法

水泥土攪拌樁是一種加固處理飽和粘性土和粉土地基方法。這種方法就是以普通的水泥作為主要的原料，運(yùn)用攪拌的機(jī)械在地基身處就地將軟土和水泥漿或粉體強(qiáng)行攪拌，這樣可以使得水泥和軟土之間產(chǎn)生一定的變化以及會(huì)出現(xiàn)各種反應(yīng)，而通過(guò)這種方法可以使軟土的穩(wěn)定性及強(qiáng)度得到極大提高，進(jìn)而提高路基建設(shè)整體的穩(wěn)定性。

2.4 排水固結(jié)法

在進(jìn)行軟土地基處理的過(guò)程中，可選擇排水固結(jié)的方法進(jìn)行處理在施工的過(guò)程中還需要加強(qiáng)注意的是，市政道路建設(shè)的結(jié)構(gòu)為條形、帶狀的，橫斷面所需要承受的荷載力相對(duì)較小，而這便是控制市政道路工程軟土地基施工質(zhì)量的關(guān)鍵。排水固結(jié)法主要是由排水設(shè)施與加壓設(shè)施組成的，經(jīng)常使用的排水設(shè)施有沙井、塑料排水板等豎向排水設(shè)施、橫向排水設(shè)施。加壓設(shè)施主要是采用真空法、堆載法等方式施工，在排水固結(jié)的過(guò)程中，要保證路基工程具有完善的排水系統(tǒng)，加強(qiáng)土體排水途徑的建設(shè)，盡量縮短排水距離，提升土壤排水的效率。

2.5回填土施工處理

根據(jù)市政道路施工的設(shè)計(jì)，可以挖除施工過(guò)程中軟土層的部分，用一些砂粒等材料進(jìn)行回填。我們可以對(duì)挖除的軟土路基層進(jìn)行分層回填，每層鋪設(shè)的厚度不超過(guò)30厘米即可，同時(shí)進(jìn)行壓實(shí)處理，使整體回填的軟土層的路基密度大于90%。由于回填土的成本相對(duì)比較高，因此在進(jìn)行回填土的過(guò)程中，要對(duì)回填的用土量進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算，防止浪費(fèi)的現(xiàn)象發(fā)生?；靥钔瓿珊笮枰醚b載機(jī)對(duì)市政道路的軟土部分進(jìn)行平整，平整過(guò)后進(jìn)行再次壓實(shí)，使回填的軟土路基符合相關(guān)的穩(wěn)定性以及密實(shí)度的要求。在對(duì)軟土路基進(jìn)行回填的過(guò)程中，盡量選擇粗砂和中砂，在進(jìn)行中層鋪設(shè)的過(guò)程中可以適當(dāng)?shù)氖褂靡恍┧槭?/p>

2.6強(qiáng)夯法施工處理

在市政道路施工的過(guò)程中，可以利用重物強(qiáng)夯軟土路基層，從而提高軟土層的密實(shí)度，這樣就可以有效地減少軟土路基發(fā)生不均勻沉降。強(qiáng)夯的處理方法與動(dòng)力加固處理的方法原理是相同的，通過(guò)機(jī)械設(shè)備增加軟土路基的密實(shí)度，使軟土路基得到加固。強(qiáng)夯法施工比較適用于工期比較緊并且施工面積比較大市政工程。在實(shí)際市政道路施工的過(guò)程中，這種方法比較適合應(yīng)地基深度比較淺的雜填土以及粉土等。在進(jìn)行軟土路基重夯處理的過(guò)程中，應(yīng)該先進(jìn)行放樣測(cè)量處理，這樣就能夠確定夯點(diǎn)間的距離以及位置，然后再進(jìn)行強(qiáng)夯處理，這樣就可以使軟土路路基的穩(wěn)定性和密實(shí)度得到保障。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，在道路工程施工建設(shè)中對(duì)于軟土路基的處理，因該對(duì)軟土路基的基本特點(diǎn)進(jìn)行具體的了解，并結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，對(duì)軟土路基施工中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，結(jié)合適當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)手段，減少軟土路基的危害，提高市政道路路基工程的穩(wěn)定性，保證其使用壽命。

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