地鐵車(chē)站機(jī)電安裝工程綜合管線(xiàn)施工淺析

蘇磊

【摘要】隨著社會(huì)對(duì)節(jié)能及空氣品質(zhì)要求的提高，致使地鐵車(chē)站內(nèi)的通風(fēng)管線(xiàn)增多，尺寸也相應(yīng)增大。信息的發(fā)展，促使通信信號(hào)電纜增多。伴隨著地鐵中水系統(tǒng)的增加，車(chē)站內(nèi)管線(xiàn)越來(lái)越多，越來(lái)越大。管線(xiàn)在不停地增加，合理地布置這些管線(xiàn)，保證吊頂標(biāo)高和充分的檢修空間，對(duì)管線(xiàn)綜合施工來(lái)說(shuō)，是一項(xiàng)艱難的任務(wù)。筆者結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)地鐵車(chē)站機(jī)電安裝綜合管線(xiàn)施工及管理進(jìn)行了一些總結(jié)。

【關(guān)鍵詞】地鐵車(chē)站；機(jī)電安裝；綜合管線(xiàn)施工

地鐵車(chē)站機(jī)電安裝工程受到建筑結(jié)構(gòu)影響，施工空間有限，使得地鐵系統(tǒng)管線(xiàn)的安全受到普遍關(guān)注。本文以某市地鐵某站機(jī)電安裝綜合管線(xiàn)施工為例，介紹了地鐵車(chē)站機(jī)電安裝綜合管線(xiàn)施工中的關(guān)鍵技術(shù)和注意事項(xiàng)，以期有效地規(guī)避綜合管線(xiàn)施工的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，最終全面保障車(chē)站機(jī)電設(shè)備的安全運(yùn)營(yíng)。

1、工程概況

某市地鐵工程某安裝裝修標(biāo)段，主要施工內(nèi)容為：設(shè)備安裝工程（含通風(fēng)空調(diào)與采暖、給排水及消防、氣體滅火、低壓配電與照明、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)FAS、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)BAS、門(mén)禁系統(tǒng)等）和車(chē)站公共區(qū)和設(shè)備區(qū)建筑裝修和車(chē)站裝修工程（含管理及設(shè)備用房區(qū)域內(nèi)建筑裝修工程、車(chē)站公共區(qū)的精裝修、車(chē)站地面建筑安裝工程）。

2、綜合管線(xiàn)圖紙的作用及布置原則

綜合管線(xiàn)圖紙是在各系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)施工圖設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)的，綜合管線(xiàn)圖紙的設(shè)計(jì)過(guò)程是各系統(tǒng)設(shè)計(jì)文件概略、綜合、匯總過(guò)程的協(xié)調(diào)平衡。各系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)的施工應(yīng)當(dāng)依據(jù)各專(zhuān)業(yè)施工圖設(shè)計(jì)文件進(jìn)行，同時(shí)又要根據(jù)綜合管線(xiàn)圖冊(cè)做好各專(zhuān)業(yè)配合協(xié)調(diào)。各專(zhuān)業(yè)的施工圖設(shè)計(jì)若與綜合管線(xiàn)圖設(shè)計(jì)不相吻合，應(yīng)按綜合管線(xiàn)圖的總體布置要求，提請(qǐng)修改專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)文件；若發(fā)現(xiàn)綜合管線(xiàn)圖中空間分配不夠合理或存在其他問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)與綜合管線(xiàn)設(shè)計(jì)單位溝通，并與相關(guān)專(zhuān)業(yè)再次進(jìn)行協(xié)調(diào)平衡。建筑裝修相關(guān)內(nèi)容有可能與裝修施工圖有所沖突，需認(rèn)真核對(duì)兩冊(cè)圖紙，確認(rèn)一致后方可施工，如有沖突，及時(shí)聯(lián)系設(shè)計(jì)人員解決。

綜合管線(xiàn)布置原則一般為：高低壓橋架應(yīng)布置在綜合管線(xiàn)的最上方，下面依次為環(huán)控送回風(fēng)管、氣體滅火系統(tǒng)、空調(diào)水系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、消防水系統(tǒng)（局部可調(diào)整）。所有與設(shè)備無(wú)關(guān)的管線(xiàn)避開(kāi)設(shè)備的正上方布置，特別是變電所、低壓設(shè)備房、弱電設(shè)備用房?jī)?nèi)的風(fēng)管、風(fēng)口不宜在設(shè)備正上方布置。管線(xiàn)布置應(yīng)避開(kāi)設(shè)備吊裝孔，以滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)期間設(shè)備檢修、更換的運(yùn)輸要求。各種管路在安裝過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)車(chē)站各專(zhuān)業(yè)的綜合管線(xiàn)圖和施工布置詳圖進(jìn)行安裝，按避讓原則，處理各專(zhuān)業(yè)管道的干擾、碰撞問(wèn)題，協(xié)調(diào)好風(fēng)管、水管、電纜橋架、消防水、給排水管及通信、信號(hào)、廣播等問(wèn)題的矛盾。遇不同專(zhuān)業(yè)間管道交叉時(shí)，施工單位可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)適當(dāng)調(diào)整。各種設(shè)備安裝順序應(yīng)盡量按先大型后小型、先設(shè)備后材料管道的原則進(jìn)行。

3、綜合管線(xiàn)施工技術(shù)分析

3.1 綜合管線(xiàn)排布

建筑信息建模（簡(jiǎn)稱(chēng)BIM）屬于一種與建筑學(xué)相關(guān)的電腦輔助3D圖形設(shè)計(jì)，能夠以建筑模型的信息為根據(jù)實(shí)施調(diào)用和二次應(yīng)用，并且可實(shí)現(xiàn)以項(xiàng)目的施工進(jìn)程為依據(jù)實(shí)時(shí)補(bǔ)充和更新模型信息，因此能夠顯著提升建筑工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、管理和建造效率。

當(dāng)前階段，“高精尖”項(xiàng)目愈來(lái)愈多，施工管理過(guò)程中，將很難避開(kāi)各類(lèi)管線(xiàn)的碰撞及交叉施工的干擾，這樣一來(lái)就造成了返工，從而造成施工資源的浪費(fèi)。以綜合管線(xiàn)為例，傳統(tǒng)二維圖紙由于自身的局限性，無(wú)法全面解決設(shè)計(jì)過(guò)程中不可見(jiàn)的“錯(cuò)、漏、碰、缺”等問(wèn)題。利用BIM三維可視化設(shè)計(jì)，可以很好地收集各階段的圖紙資料從而建立各專(zhuān)業(yè)的完整信息模型，通過(guò)碰撞檢測(cè)來(lái)查看各專(zhuān)業(yè)圖紙的“錯(cuò)、漏、碰、缺”等問(wèn)題，及時(shí)反饋給各參建單位進(jìn)行必要的修改和調(diào)整，為施工管理創(chuàng)造更高的價(jià)值，加快施工進(jìn)度和提高施工質(zhì)量。

3.2 繪制綜合管線(xiàn)圖，確定綜合支架形式

車(chē)站公共區(qū)的施工。車(chē)站內(nèi)幾乎所有管線(xiàn)均需要穿過(guò)公共區(qū)，同時(shí)為了美觀(guān)，公共區(qū)的吊頂標(biāo)高又要求不得低于2.8米，因此，管線(xiàn)布置就必須合理安排。這就要求機(jī)電安裝系統(tǒng)承包商進(jìn)場(chǎng)后，要仔細(xì)審閱、核對(duì)設(shè)計(jì)圖紙，根據(jù)圖紙繪制詳細(xì)的公共區(qū)的綜合管線(xiàn)布置圖，經(jīng)過(guò)各個(gè)系統(tǒng)承包商簽字確認(rèn)，在隨后的施工中要嚴(yán)格按照自己的位置施工，這樣就避免了管線(xiàn)碰撞等現(xiàn)象，同時(shí)也為公共區(qū)的正常裝修施工創(chuàng)造了條件。設(shè)備區(qū)走廊的管線(xiàn)施工。走廊內(nèi)的管線(xiàn)非常多，有大系統(tǒng)風(fēng)管、小系統(tǒng)風(fēng)管、各類(lèi)水管、低壓配電與照明、BAS、FAS、通信、信號(hào)、門(mén)禁線(xiàn)槽等管線(xiàn)，同時(shí)走廊的寬度一般為2.0米。管線(xiàn)在車(chē)站公共區(qū)可以水平排列，但在走廊內(nèi)只能上下排列，并預(yù)留檢修空間。由于空間狹窄，存在部分管線(xiàn)支架無(wú)法生根的現(xiàn)象，這樣就要求設(shè)備系統(tǒng)承包商進(jìn)場(chǎng)后，要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，繪制走廊的綜合管線(xiàn)布置圖，同時(shí)根據(jù)需要設(shè)置綜合支架并留有一定的檢修空間。安裝前明確各專(zhuān)業(yè)管線(xiàn)的位置，并在支架上進(jìn)行位置標(biāo)示，這樣既保證各專(zhuān)業(yè)管線(xiàn)的施工和檢修空間，也保證管線(xiàn)的整潔美觀(guān)。

3.3 安裝中的信息化及參數(shù)化

地鐵車(chē)站機(jī)電安裝工程中，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、低壓配電與照明系統(tǒng)、門(mén)、扶梯、垂直電梯的安裝占據(jù)很大一部分比重。因此，如何有效的對(duì)各安裝單位的工程進(jìn)行后期的運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理，是一個(gè)重要的課題。利用BIM技術(shù)的信息化、參數(shù)化建模應(yīng)用，賦予每個(gè)設(shè)計(jì)模型1個(gè)確定的“身份”，包含了名稱(chēng)、尺寸、生產(chǎn)廠(chǎng)家等全面信息，通過(guò)對(duì)參數(shù)設(shè)置的變更，達(dá)到最優(yōu)的模型設(shè)計(jì)效果，以更好地指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。地鐵車(chē)站機(jī)電安裝工程中，通風(fēng)空調(diào)與給水排水專(zhuān)業(yè)占據(jù)了綜合管線(xiàn)設(shè)計(jì)的大部分內(nèi)容。對(duì)于復(fù)雜多變的各類(lèi)機(jī)電設(shè)備構(gòu)件而言，BIM系統(tǒng)自帶的構(gòu)件庫(kù)已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足深化設(shè)計(jì)的需求，為了很好地解決這個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)施工采取實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)化管理，及時(shí)收集各專(zhuān)業(yè)管線(xiàn)測(cè)量信息，建立數(shù)據(jù)存貯包，放置機(jī)電專(zhuān)業(yè)所有設(shè)備、管線(xiàn)數(shù)據(jù)，大大方便了綜合管線(xiàn)的深化設(shè)計(jì)。

3.4 安裝全過(guò)程管控

（1）對(duì)于地鐵出人口的管線(xiàn)應(yīng)加設(shè)防水剛性套管，并做好防滲漏工作。線(xiàn)纜全部敷設(shè)完成后施工人員需使用膨脹型防火密封膠進(jìn)行封堵，完成后進(jìn)行蓄水試驗(yàn)，觀(guān)察其有無(wú)滲水現(xiàn)象，如存在應(yīng)及時(shí)進(jìn)行加固，提高施工效率。

（2）由于有壓管線(xiàn)具有一定的推力，因此管線(xiàn)不能全部作用在某一結(jié)構(gòu)樁上，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況將管線(xiàn)進(jìn)行均勻分布，并將作用力由多個(gè)結(jié)構(gòu)柱共同承擔(dān)。

（3）接線(xiàn)盒應(yīng)明、暗裝相結(jié)合安裝。一般情況下，報(bào)警電話(huà)、警鈴等設(shè)備的接線(xiàn)盒采取暗裝方式，電氣等控制箱采取明裝。同類(lèi)型的設(shè)備應(yīng)并排安裝，并且要做到標(biāo)高統(tǒng)一。

（4）考慮到樓梯空間有限而管線(xiàn)分布較多，因此在施工中應(yīng)做好現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量工作，并結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，重點(diǎn)管控信號(hào)設(shè)備室內(nèi)、通信室、車(chē)控室及屏蔽門(mén)室凈空最低2.8m的施作標(biāo)準(zhǔn)；機(jī)電設(shè)備區(qū)走道管線(xiàn)綜合安裝最低限界線(xiàn)執(zhí)行管線(xiàn)下方凈空最低2.6m的標(biāo)準(zhǔn)；變電所及其設(shè)備運(yùn)輸通道的限界線(xiàn)執(zhí)行管線(xiàn)下方凈空最低3.5m的標(biāo)準(zhǔn)，特殊情況下也不得低于3.3m。除此之外的設(shè)備用房的限界線(xiàn)統(tǒng)一執(zhí)行管線(xiàn)下方凈空最低2.8m的標(biāo)準(zhǔn)，以確保整體效果與管線(xiàn)功能的發(fā)揮。

（5）由于設(shè)備區(qū)走廊部位的管線(xiàn)較為集中，安裝前應(yīng)對(duì)吊掛系統(tǒng)的受力情況進(jìn)行分析、計(jì)算，明確吊架的規(guī)格型號(hào)后，可采取綜合吊掛系統(tǒng)共架敷設(shè)的方式進(jìn)行安裝。一般而言，吊掛系統(tǒng)均采用的是成品進(jìn)行加工，這樣安裝起來(lái)較為便捷，而且穩(wěn)定性高。

（6）機(jī)電管線(xiàn)的綜合布局要考慮預(yù)留管線(xiàn)檢修的空間。按管線(xiàn)布局理論，如果是寬1200mm或是更寬的管線(xiàn)，可從兩端開(kāi)始檢修；如因空間限制無(wú)法從兩側(cè)檢修的，必須保證管線(xiàn)上方凈空超過(guò)600mm；寬度小于1200mm的管線(xiàn)可實(shí)行單側(cè)檢修。一般來(lái)說(shuō)，布線(xiàn)時(shí)至少要預(yù)留600mm的檢修空間，特殊區(qū)域至少為400mm。

4、綜合管線(xiàn)施工及注意事項(xiàng)

正式施工前，應(yīng)按照最終的建筑裝修圖、機(jī)電施工圖并結(jié)合實(shí)際土建施工用圖，清理車(chē)站所有土建預(yù)留孔洞、夾層板、預(yù)埋件（預(yù)埋鋼板、預(yù)埋角鋼、預(yù)埋套管等），設(shè)備基礎(chǔ)預(yù)留鋼筋等的大小、定位、標(biāo)高等相關(guān)信息，在正式施工前給監(jiān)理單位及各設(shè)計(jì)院提供書(shū)面反饋。

進(jìn)行各專(zhuān)業(yè)管線(xiàn)安裝前，應(yīng)結(jié)合車(chē)站綜合管線(xiàn)圖紙，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，進(jìn)行管線(xiàn)二次綜合優(yōu)化布置，并取得相關(guān)施工單位和設(shè)計(jì)院的認(rèn)可，避免后期管線(xiàn)碰撞、操作面混亂、返工等不利現(xiàn)象發(fā)生。管線(xiàn)較為密集的區(qū)域一般為車(chē)站設(shè)備區(qū)內(nèi)走道，由于設(shè)備區(qū)內(nèi)走道的空間有限，管線(xiàn)布置時(shí)應(yīng)注意落實(shí)防火閥、風(fēng)閥等設(shè)備的手動(dòng)復(fù)位操作空間。所有管線(xiàn)底標(biāo)高一般都以本層公共區(qū)裝修完成面為基準(zhǔn)，施工時(shí)應(yīng)注意嚴(yán)格保證公共區(qū)裝修吊頂標(biāo)高。大型設(shè)備的安裝、運(yùn)輸要注意隔墻砌筑順序，大型組合式風(fēng)閥、風(fēng)機(jī)、配電箱柜應(yīng)在需通過(guò)其孔洞運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備安裝定位后再行安裝，并做好管線(xiàn)穿墻體孔洞的預(yù)留，避免墻體的不必要返工。所有空調(diào)送風(fēng)口不得設(shè)置在電氣設(shè)備正上方，風(fēng)口結(jié)露將影響電氣設(shè)備安全運(yùn)行。

車(chē)站機(jī)房施工前，各專(zhuān)業(yè)工程師應(yīng)認(rèn)真熟悉圖紙，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地測(cè)量，明確各專(zhuān)業(yè)管線(xiàn)走向和標(biāo)高，能夠從專(zhuān)業(yè)角度對(duì)該區(qū)管線(xiàn)的布局和機(jī)電安裝工序給出合理化建議。另外，由于空調(diào)機(jī)房的管線(xiàn)布局直接影響后續(xù)的運(yùn)營(yíng)操作及空間的美觀(guān)度，因此該區(qū)的管線(xiàn)布局要力求科學(xué)合理；配電箱和手操箱最好集中布置在靠近設(shè)備延墻的部位，一是便于后期運(yùn)行維護(hù)，二是確?？臻g的美觀(guān)。

車(chē)站管線(xiàn)施工，應(yīng)遵循“小管讓大管，有壓讓無(wú)壓”的原則，對(duì)于檢修和維護(hù)較為頻繁的管線(xiàn)通常要安裝在下方，便于后期運(yùn)營(yíng)維修。在同一區(qū)域多層布置管線(xiàn)時(shí)，各種管線(xiàn)應(yīng)按：風(fēng)管-動(dòng)照電纜橋架-弱電電纜線(xiàn)槽-各類(lèi)水管/氣滅管線(xiàn)從上至下的順序排列；強(qiáng)、弱電管線(xiàn)交叉時(shí)的管線(xiàn)布置原則為：中壓電纜-直流牽引電纜-低壓電纜-通信、信號(hào)或各種控制電纜從上到下依次排列。

綜上所述，地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程是一個(gè)綜合性的工程，它直接關(guān)系著地鐵功能的實(shí)現(xiàn)。確保地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程的高水準(zhǔn)、高性能是每一位地鐵建設(shè)者孜孜不倦所追求的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]淺談機(jī)電安裝工程綜合管線(xiàn)深化設(shè)計(jì)[J].現(xiàn)代物業(yè)（上旬刊），2012，11（05）：60-61.

[2]建筑機(jī)電設(shè)備安裝工程的綜合管線(xiàn)平衡技術(shù)[J].山西建筑，2010，36（31）：174-175.

[3]建筑機(jī)電安裝工程中管線(xiàn)綜合布置技術(shù)的應(yīng)用[J].中國(guó)建筑金屬結(jié)構(gòu)，2013，（22）：31-32.