城市體驗在城市公共空間設(shè)計中的整體構(gòu)建

【摘要】城市公平共空間是城市體驗的容器，城市體驗是城市空間的主要內(nèi)容和功能。本文以御橋科創(chuàng)園城市設(shè)計為例，將城市體驗為主要出發(fā)點研究城市公共空間的整體構(gòu)建，保持城市空間的延續(xù)，并從城市實施角度提出城市空間控制要素，將城市體驗落實到操作層面。

【關(guān)鍵詞】城市體驗；公共空間；空間連續(xù)；空間控制要素

【中圖分類號】 TU-984

【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】 A

【文章編號】 XXXX-XXXX（YYYY）--

PPPP-CC

1、前言

一座完整的城市由城市物質(zhì)實體和其中活動的人共同構(gòu)成，城市行走就成為一種最直接認(rèn)識城市的方法：體驗者作為一個參與者身臨其境、漫步游走、品味與交流，體驗城市空間特征，了解城市風(fēng)土人情，領(lǐng)略城市文化特色，感受城市不同的生活。

所以與城市體驗活動聯(lián)系最密切的是城市公共空間，城市公共空間是城市體驗的“容器”，城市體驗是它的主要內(nèi)容和功能之一。凱文·林奇在《一種好的城市形態(tài)概論》中提出：從社會文化結(jié)構(gòu)、人的活動和城市空間的形體環(huán)境結(jié)合角度來看，城市空間的關(guān)鍵在于如何從空間的安排上保證城市各種活動及其體驗的發(fā)生、獲得記憶交織?？臻g和體驗獲取之間的相互依賴性，使得體驗成為外部空間設(shè)計的關(guān)鍵性要素，它為公共空間設(shè)計提供“行為支持，即在設(shè)計公共空間時，先考慮到體驗的形成和獲取，體驗為空間設(shè)計提供方向性的指導(dǎo)。

御橋科創(chuàng)園“綠河”的城市設(shè)計為我們提供了一個以城市體驗為主要出發(fā)點研究城市空間的案例。

2、御橋科創(chuàng)園的項目背景

2.1 科創(chuàng)驅(qū)動發(fā)展的戰(zhàn)略背景

建設(shè)具有全球影響力的科技創(chuàng)新中心是上海落實國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的重大舉措，也是上海加快經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，提升城市功能的重要目標(biāo)，御橋科創(chuàng)園緊扣科創(chuàng)中心發(fā)展主題：主動承載創(chuàng)新功能布局，努力成為“十三五”浦東建設(shè)科創(chuàng)中心核心功能區(qū)的先行啟動區(qū)、功能集聚區(qū)和創(chuàng)新示范區(qū)，帶動周邊區(qū)域的加速轉(zhuǎn)型。

2.2 總體定位

御橋科創(chuàng)園總體定位打造“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的科技創(chuàng)新園，不同于功能單一、形態(tài)單調(diào)的工業(yè)時代的科技園區(qū)，也不同于講究環(huán)境、講究區(qū)位、講究配套的電子時代的工業(yè)園區(qū)，而是隨著信息時代的來臨，大數(shù)據(jù)、云計算、智慧城市發(fā)展的時代背景下的注重個性、注重體驗、注重交流的科技創(chuàng)新園。

2.3整體城市設(shè)計契機

由于地塊整體開發(fā)，為重新塑造地區(qū)的活力，加強地塊與地塊之間的空間聯(lián)系提供了契機。本次整體城市設(shè)計范圍：東至滬南路，南至原浦東新區(qū)南匯區(qū)區(qū)界，西至錦繡路，北至華夏西路的區(qū)域，總用地面積約1.8平方公里（詳見附圖1、2），地上建筑面積約112.8萬平方米（已扣除保留現(xiàn)狀地塊建筑面積）。整體城市設(shè)計區(qū)域包含創(chuàng)新研發(fā)組團(tuán)、配套商辦組團(tuán)、城市公園和楔形防護(hù)綠地四大功能片區(qū)（其中商辦配套組團(tuán)中包含若干現(xiàn)狀保留地塊），要求通過對城市空間要素的研究，在整體上充分考慮規(guī)劃和現(xiàn)狀的協(xié)調(diào)關(guān)系，確立合理的空間結(jié)構(gòu)，強調(diào)整體協(xié)調(diào)，塑造和諧統(tǒng)一的區(qū)域特色風(fēng)貌和城市形象。

3、御橋科創(chuàng)園 “綠河”城市設(shè)計方案

御橋科創(chuàng)園的城市設(shè)計邀請了ATKINS、SASAKI、KPF三家國際知名的設(shè)計公司進(jìn)行了方案征集，最終KPF的“綠河”的方案最契合“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的注重交流和城市體驗的空間需求，取得了優(yōu)勝獎。該城市設(shè)計方案將整個片區(qū)按照不同的功能劃分為8個片區(qū)，通過“綠河”將各個地塊的不同功能和公共空間有機結(jié)合起來，將各種地塊人的不同的活動沿著“綠河”串聯(lián)起來。

3..1目標(biāo)與策略

御橋科創(chuàng)園“綠河”的方案目標(biāo)和策略是創(chuàng)造豐富的城市體驗，創(chuàng)新工作和健康生活相契合；加強社區(qū)共同體的建立，創(chuàng)造獨特和諧的科創(chuàng)中心。

“綠河”方案設(shè)計的核心目標(biāo)是創(chuàng)造城市體驗。何謂城市體驗，“城市空間是城市體驗的容器，城市體驗是城市空間的主要內(nèi)容和功能 。”單地塊的開發(fā)模式往往是孤立的，注重的是地塊建筑內(nèi)部的空間設(shè)計，通過內(nèi)部的流線組織來引導(dǎo)使用者的空間體驗，即使設(shè)置了一部分的外部空間進(jìn)行人流引導(dǎo)也只是整個體驗者的空間流線的次要部分，主線還是內(nèi)部的空間；由于開發(fā)主體、開發(fā)時序的不同，地塊和地塊之間的外部空間、流線都是割裂的，空間體驗在在地塊和地塊之間無法延續(xù)，無法產(chǎn)生共鳴。大多數(shù)的開放空間是以滿足某種功能，以某種空間體系存在，連續(xù)性是其特征，凱文·林奇教授在“開放空間的開放性”一文中指出，開放空間因它開闊的視景，強烈對比出城市中最有特色的區(qū)域，它提供了巨大尺度上的連續(xù)性，從而有效地將城市景觀品質(zhì)與組織做了很清晰的視覺解釋 。

如何將工作和健康生活有機聯(lián)系起來，創(chuàng)造戶外活動休憩的場所，從空間上保證城市各種活動及其體驗的發(fā)生、延續(xù)和交融，為使用者提供精神體驗和情感交流的場所？KPF的“綠河”方案給我們提供了一個值得借鑒的解決方案。

3.2 “綠河”方案的實現(xiàn)

3.2.1 公共空間的系統(tǒng)聯(lián)系

沿綠河布置多樣化的開放空間，同時又強化邊緣濕地公園的連接性；綠河作為一種中間媒介，將各個獨立地塊的公共空間有機聯(lián)系起來，地塊內(nèi)部形成一個相互聯(lián)系的綠化開放空間環(huán)，人在這個內(nèi)部環(huán)之間漫步體驗不同的空間；綠河通過聯(lián)系將內(nèi)部的公共空間和外部的城市濕地公園聯(lián)系，組成了一個內(nèi)環(huán)和外環(huán)的有機聯(lián)系。

外環(huán) 外環(huán)的公共空間主要由城市濕地公園和楔形防護(hù)綠地組成一個完整的城市休閑體驗漫步環(huán)。通過慢行步行體系，將城市濕地公園的景觀節(jié)點和楔形防護(hù)綠地的生態(tài)科普園、生態(tài)濕地、城市農(nóng)村特色主體有機結(jié)合起來。

內(nèi)環(huán) 內(nèi)環(huán)以結(jié)合軌交站點為核心的商業(yè)辦公綜合為核心，通過“綠河”為聯(lián)系紐帶，將各個地塊的公共空間有機聯(lián)系起來。綠河空間內(nèi)結(jié)合水系設(shè)計了連續(xù)的漫步人行道和自行車道。由于每個地塊設(shè)置了不同的功能，建筑形態(tài)、外部空間尺度、活動的場所各有差異，體驗者在其中有不同的生活節(jié)奏、愉悅的空間感受和情感交流，增加了城市空間的趣味性和場所精神，激發(fā)創(chuàng)造靈感，為科創(chuàng)園的創(chuàng)新精神提供了很好的物質(zhì)空間支撐。

內(nèi)環(huán)和外環(huán)的聯(lián)系

通過結(jié)合建筑和道路設(shè)置的天橋，人行系統(tǒng)鋪裝的延續(xù)，連接水體的棧橋等多樣化的聯(lián)系手段，將內(nèi)環(huán)和外環(huán)組成一個完整的城市慢行系統(tǒng)。

3.2.2 基于城市體驗的空間控制

不同類型的建筑、不同體量的建筑組成豐富的外部空間，創(chuàng)造出不同的場所精神和空間體驗。外部公共空間的建立不是孤立地考慮外部的流線、外部空間，必須和建筑體量、建筑的類型結(jié)合起來。在人體驗過程中，考慮人的尺度要求及空間感受，結(jié)合不同類型的建筑空間，對于步行空間、綠河寬度、建筑退臺、交通聯(lián)系、地下空間等設(shè)計要素提出了控制要點。

3.3.2.1建筑形態(tài)控制

1）建筑界面控制

在場地內(nèi)部“綠河”沿線，應(yīng)當(dāng)保持一定長度建筑界面，以建筑裙房的界面限定的綠河空間。裙房首層面向綠河一側(cè)須布置辦公配套商業(yè)功能，與綠河內(nèi)的公共活動產(chǎn)生互動，相互激活。

其中，沿地塊內(nèi)部公共空間綠河的沿街界面控制貼線率下限為60% ，應(yīng)設(shè)置向公眾開放的公共設(shè)施，如商業(yè)、文化等；城市景觀展示界面控制貼線率下限為60%，應(yīng)重視界面建筑景觀的連續(xù)性。建筑界面的主要設(shè)計要求為：建筑靠近綠河一側(cè)，須在首層及部分二層布置辦公配套商業(yè)功能，并進(jìn)行沿街面控制：當(dāng)綠河寬度小于35米時，建筑裙房須沿綠河空間貼建，高度控制為兩層，塔樓須后退裙房靠綠河一側(cè)至少5米，建議綠河至少一側(cè)形成退臺空間，增加該空間的層次感與活力；當(dāng)綠河寬度大于35米時，公共空間及活動可布置于綠河空間之內(nèi)。

2）建筑高度及標(biāo)志性建筑控制

根據(jù)城市設(shè)計方案的結(jié)論，高度大于24米的建筑在空間上，相對勻質(zhì)布局，形成相對整體的小高層城市基準(zhǔn)高度。。04B-03地塊的標(biāo)志性辦公塔樓布置在地塊的西南角，臨近地鐵站出口。商業(yè)裙房與標(biāo)志性塔樓須圍合出中央庭院空間，呼應(yīng)“綠河”空間的延伸。

3）屋頂形式及建筑材質(zhì)、建筑色彩的控制

本規(guī)劃區(qū)整體性的建筑材質(zhì)整體以玻璃和石材為主；建筑色彩以為中性和冷色調(diào)主。

4）建筑重點處理位置控制

建筑重點處理位置設(shè)置的思路和達(dá)到的目標(biāo)為：地塊內(nèi)主要建筑的建筑風(fēng)格保持一致，城市主干道與綠河沿線建筑風(fēng)格與其他保持一定的區(qū)分。

3.3.2.2 公共空間控制

1）公共通道控制

公共通道設(shè)置的目的為：沿“綠河”打造連續(xù)的慢行空間，增加地塊內(nèi)外開放空間的聯(lián)通性。公共通道應(yīng)結(jié)合設(shè)置目的，滿足在一定時間內(nèi)向公眾開放的要求。

公共通道包括不可變公共通道和可變公共通道，在建設(shè)項目管理階段，不可變公共通道的線位及寬度均不可變，可變公共通道的線位可根據(jù)后續(xù)實施方案調(diào)整，但仍需滿足寬度規(guī)定。

公共通道即為“綠河”為主的綠化人行通道，通行性質(zhì)為人行，公共通道的主要設(shè)計要求為：綠河空間內(nèi)須布置連貫步行空間，配合一條以上不小于1.5米的慢行車道；04B-03與10B-04地塊須有公共通道連接地塊中心公共空間與沿御橋路的廣場，以增加地塊內(nèi)部與地鐵站在地面層的聯(lián)系。

公共通道端口包括不可變公共通道端口和可變公共通道端口，在建設(shè)項目管理階段，不可變公共通道端口的具體位置不可變。

公共通道端口的主要設(shè)計要求為：綠河空間建筑界面之間端口寬度控制為20米以上，建筑之間空間為綠河空間，景觀綠化、水景、步行道、活動空間、慢行交通等可布置在綠河空間內(nèi)。相鄰地塊之間，綠河景觀中心線位置須對應(yīng)，景觀端口大小須統(tǒng)一 。

2）連通道

連通道設(shè)置的目的為：加強地塊之間地上與地下的聯(lián)系，達(dá)到地塊之間聯(lián)動開發(fā)共享資源的目的 。

連通道包括不可變連通道和可變連通道。在建設(shè)項目管理階段，不可變連通道的線位和寬度均不可變。連通道可位于地下各層或地上各層空間，連通道主要設(shè)計要求為：

地上連通道主要為跨街步行連橋：04A-01和10A-02地塊之間需以無蓋頂連橋連接，和連橋連接的建筑首層層高應(yīng)與連橋水平面一致，確保連橋能連接雙方地塊的二層平面，要求兩側(cè)地塊建筑和連橋同步進(jìn)行工程設(shè)計。03B-03和05-02及10B-04和11A-02地塊之間需要連橋連接。連橋連接雙方地塊地面層，形式可變。連橋位置由綠河位置決定，連橋中心線須與綠河中心線對齊，連橋為綠河系統(tǒng)的一部分。上述連橋?qū)挾?0-12米，凈空不小于5米，并在工程建設(shè)階段征詢相關(guān)部門意見。

地下連通道：建議04A-01地塊和03B-03地塊分別與04B-03商業(yè)地塊進(jìn)行地下一層的步行聯(lián)通，利用周邊地塊為商業(yè)地塊提供停車空間，并將人流直接導(dǎo)入04B-03地塊地下一層商業(yè)。04A-01地塊與03B-03地塊可分別與04A-01地塊進(jìn)行車行聯(lián)通，方便停車場資源協(xié)同利用，并減少坡道數(shù)量，節(jié)省交通空間。

3）地塊內(nèi)部廣場/綠化范圍控制

根據(jù)城市設(shè)計，地塊內(nèi)部廣場和綠化空間設(shè)置的思路為：沿“綠河”在地塊中心地帶布置不同功能和氛圍的內(nèi)部綠化廣場。 沿御橋路兩側(cè)布置地塊內(nèi)部公共廣場。

地塊內(nèi)部廣場范圍、綠化范圍以及下沉廣場范圍分為不可變和可變。在建設(shè)項目管理階段，不可變地塊內(nèi)部廣場、綠化以及下沉廣場的位置、圍合形態(tài)和用地面積均不可變，可變地塊內(nèi)部廣場需滿足用地面積的規(guī)定。

地塊內(nèi)部廣場范圍主要設(shè)計要求為：04A-01、04B-03、10A-02、10B-04地塊內(nèi)應(yīng)設(shè)置開放式廣場，每處占地面積不小于2900平方米，要毗鄰御橋路紅線設(shè)置。

地塊內(nèi)部下沉廣場范圍主要設(shè)計要求為：04B-03地塊須布置下沉廣場 。

地塊內(nèi)部綠化范圍的主要設(shè)計要求為： 03A-01地塊西北角須布置斜向的綠化廣場。04B-03地塊東面，須設(shè)置開放綠化廣場打通商業(yè)地塊內(nèi)部庭院與中央公園。同時，要求整個區(qū)域按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以“慢排緩釋”和“源頭分散”控制為主要規(guī)劃理念，在多個地塊內(nèi)部綠化區(qū)域新建一定規(guī)模“海綿體”，推進(jìn)海綿城市建設(shè)。

3.3.2.3交通空間控制

1）特殊道路斷面形式和交叉口

“綠化”步行通道與康恒路、御北路及康杉路等城市道路交叉口設(shè)計宜沿用“綠河”內(nèi)的種植方式、鋪裝、景觀家具（路燈等）、延續(xù)“綠河”寬度的方式。

2）禁止開口段

禁止開口段控制的內(nèi)容是指禁止機動車開口段的位置，地塊中機動車出入口的位置不允許設(shè)在機動車禁止開口段內(nèi)。

3 ）交通設(shè)施

臨軌道交通11號線御橋路地鐵站，軌道交通站點出入口與本街坊的關(guān)系為地下連通道相連，地塊地下入口處應(yīng)以小規(guī)模商業(yè)空間作為銜接，并通過下沉廣場和辦公大堂進(jìn)行豎向連接，將人流導(dǎo)入地面層。04B-03商業(yè)地塊，應(yīng)當(dāng)結(jié)合地下層商業(yè)布置，通過下沉廣場、室內(nèi)中庭等節(jié)點與地面層進(jìn)行豎向的連接，公共垂直交通的設(shè)計要求為地鐵站內(nèi)的豎向電梯，將作為直接交通核連接地鐵站，地面廣場以及04A-01與10A-02地塊間二層連廊盡端的公共空間。

4）慢行交通通道

慢行交通通道的設(shè)置思路為結(jié)合綠河空間布置慢行交通通道；其主要設(shè)計要求為沿綠河空間布置一條以上不小于1.5米的慢行交通道，并保持交通道的連貫性和連接性。

3.3.2.4 分層空間控制

1）地下各層空間控制

地下分層控制中，公共設(shè)施空間布局的思路為：集中在04B-03地塊下設(shè)置地下商業(yè)中心，沿軌交站步行連通道兩側(cè)設(shè)置少量商業(yè)設(shè)施。商業(yè)設(shè)施以零售、餐飲和專業(yè)服務(wù)等公共服務(wù)功能為主。除04B-03外，其它地塊地下一層以配建停車為主。

地下分層公共通道設(shè)置的思路為：毗鄰地鐵站的四個地塊應(yīng)當(dāng)結(jié)合地鐵站體預(yù)留開口與地鐵進(jìn)行聯(lián)通；

各地塊地下一層除商業(yè)空間以外部分主要建設(shè)地下車庫及少量服務(wù)設(shè)施，各地塊之間設(shè)置地下步行連通道。地下一層空間聯(lián)通應(yīng)統(tǒng)一標(biāo)高，具體標(biāo)高數(shù)值可根據(jù)地下空間整體設(shè)計方案進(jìn)行優(yōu)化。

鼓勵地下空間的整體協(xié)同開發(fā)和地下停車位統(tǒng)籌統(tǒng)算建設(shè)。

地下連通道兩側(cè)鼓勵布置連續(xù)的服務(wù)設(shè)施。位于道路下的服務(wù)設(shè)施以道路中心線為界，分別計入兩側(cè)地塊的地下服務(wù)設(shè)施面積。（見Figure10、Figure11）

4、結(jié)言

御橋科創(chuàng)園的城市設(shè)計，以城市體驗為主要出發(fā)點對城市公共空間的整體構(gòu)建，為項目整體開發(fā)提升城市的空間品質(zhì)提供了很好的案例借鑒。更為重要的，結(jié)合人的尺度要求及空間感受，針對不同類型的建筑空間，對于步行空間、綠河寬度、建筑退臺、交通聯(lián)系、地下空間等設(shè)計要素提出了控制要點，保證以城市體驗式的城市公共空間流線能夠延續(xù)及完整，在具體分地塊項目實施過程中提供了很好的技術(shù)支撐及控制手段。

（作者簡介：汪虹，女，1979，工作單位：上海陸家嘴金融貿(mào)易區(qū)開發(fā)股份有限公司）