“錢景”向好的飛機(jī)改裝業(yè)務(wù)

苗芃

根據(jù)飛機(jī)型號(hào)和運(yùn)營(yíng)條件的不同，大多數(shù)商用飛機(jī)的使用年限為20～30年。但是，考慮到維修成本，一般情況下，航空公司不會(huì)使用過(guò)于老舊的飛機(jī)。以波音737為例，一次重維修的費(fèi)用大約為70萬(wàn)美元，但一架20年左右機(jī)齡的飛機(jī)售價(jià)卻在400萬(wàn)美元以下。

近幾年，由于金融市場(chǎng)的低利率和燃油價(jià)格持續(xù)在低位運(yùn)行，不少航空公司推遲了飛機(jī)的退役時(shí)間。IBA咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，全球機(jī)隊(duì)的平均機(jī)齡已經(jīng)從2006年的9年延長(zhǎng)至2016年的11年。

為了提高老舊飛機(jī)的燃油效率、降低維修成本，航空公司紛紛通過(guò)升級(jí)航電設(shè)備，對(duì)客艙、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)體進(jìn)行改裝等方式，來(lái)提升飛機(jī)的性能及運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性。這一趨勢(shì)，導(dǎo)致飛機(jī)改裝業(yè)務(wù)“錢景”看好。

客艙改裝，風(fēng)生水起

近年來(lái)，許多航空公司將客艙服務(wù)品質(zhì)的提升延伸到客艙環(huán)境的舒適整潔和創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用上。據(jù)《航空周刊》預(yù)測(cè)，2018年全球飛機(jī)改裝市場(chǎng)將達(dá)到66億美元。其中，約三分之二將用于客艙和機(jī)載娛樂(lè)設(shè)備的改裝，特別是對(duì)機(jī)上WiFi的改裝。

從技術(shù)層面來(lái)看，飛機(jī)客艙改裝也并非易事。以公務(wù)艙的改裝來(lái)說(shuō)，改裝項(xiàng)目通常會(huì)涉及更換新式平躺座椅、增設(shè)豪華經(jīng)濟(jì)艙、各艙位之間加隔板分區(qū)、調(diào)整客艙布局、部分廚房廁所移位、加裝新的衣帽柜、調(diào)整旅客服務(wù)組件和行李箱、增加新的便攜式娛樂(lè)設(shè)備、更換液晶顯示器（LCD）以及在座椅上加裝筆記本電腦電源接口等。

近年來(lái)，越來(lái)越多的航空公司開始重視高端經(jīng)濟(jì)艙這一細(xì)分市場(chǎng)。以波音777飛機(jī)為例，目前有約30%新出廠的飛機(jī)都配置了這一艙位，但10年前交付的777飛機(jī)是沒有這一布局的。因此，很多航空公司已經(jīng)開始對(duì)投入運(yùn)營(yíng)的777進(jìn)行客艙改裝。

同時(shí)，一些航空公司通過(guò)使用瘦身型輕型座椅或加密座位的客艙改裝方式來(lái)提高盈利水平。早前，芬蘭航空曾投資4000萬(wàn)歐元對(duì)其空客A320機(jī)隊(duì)進(jìn)行客艙改裝。芬蘭航空根據(jù)不同的機(jī)型，通過(guò)使用輕型座椅，在不改變乘客腿部空間的前提下，每架飛機(jī)可增加6～8個(gè)座位，這一改裝使公司A320機(jī)隊(duì)的運(yùn)力提升了4%。

航電升級(jí)，利潤(rùn)豐厚

一般來(lái)說(shuō)，客艙改裝主要是用于改善乘客的飛行體驗(yàn)，對(duì)飛機(jī)本身性能的提升并沒有太大的影響。但是，航電系統(tǒng)的改裝升級(jí)則可以為航空公司帶來(lái)顯著的運(yùn)營(yíng)效益提升。據(jù)《航空周刊》預(yù)測(cè)，2018年航電設(shè)備改裝市場(chǎng)的需求約為13億美元。

在新一代飛機(jī)中，綜合模塊化航電系統(tǒng)（IMA）的使用對(duì)于提升飛機(jī)性能有重要的影響。IMA將一排排單獨(dú)的處理器更換為數(shù)量更少但數(shù)據(jù)處理能力更強(qiáng)的處理器單元。這不僅減少了組件的數(shù)量，同時(shí)各硬件之間的通用性也更好。IMA系統(tǒng)最早應(yīng)用于空客A380，之后波音787和C919也采用了這一當(dāng)今最先進(jìn)的航電系統(tǒng)。

航電系統(tǒng)供應(yīng)商泰雷茲公司表示，IMA的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了A380航電設(shè)備減重20%，而A320系列飛機(jī)在更換IMA系統(tǒng)后可實(shí)現(xiàn)減重70公斤。

此外，飛機(jī)制造商還與系統(tǒng)供應(yīng)商合作，通過(guò)使用新技術(shù)進(jìn)一步縮短飛機(jī)的停場(chǎng)時(shí)間。羅克韋爾柯林斯目前正在研發(fā)飛行操作和維修交換器系統(tǒng)（FOMAX），該系統(tǒng)的工作原理與大數(shù)據(jù)技術(shù)密切相關(guān)。FOMAX通過(guò)收集、分析大量的飛行數(shù)據(jù)，幫助航空公司更好地開展預(yù)測(cè)性維修工作。空客計(jì)劃，從2018年開始對(duì)新交付的A320neo系列飛機(jī)加裝這一系統(tǒng)，航空公司的其他機(jī)型也可以根據(jù)需要加裝這一系統(tǒng)。

機(jī)體改裝，循序漸進(jìn)

與航電系統(tǒng)改裝明顯提升飛機(jī)性能相比，機(jī)體改裝的空間相對(duì)有限。盡管如此，飛機(jī)制造商和維修企業(yè)仍在不斷探索各種機(jī)體改進(jìn)升級(jí)方案，以延長(zhǎng)飛機(jī)的使用壽命、增加最大起飛重量、降低油耗。

1993～2015年，空客在A330機(jī)體和系統(tǒng)的漸進(jìn)式改進(jìn)方面，每年大約要投入1.75億美元。其中，部分升級(jí)在總裝工廠完成，另一些則在改裝過(guò)程中進(jìn)行。

例如，空客在A330項(xiàng)目中對(duì)機(jī)翼進(jìn)行了兩項(xiàng)重要的改進(jìn)，分別是重新優(yōu)化縫翼剖面和縮短襟翼導(dǎo)軌整流罩。這兩項(xiàng)改進(jìn)幫助A330在巡航過(guò)程中降低了1%的阻力。同時(shí)，通過(guò)十多年不斷的改進(jìn)，A330的最大起飛重量從217噸增加至242噸，航程由4760海里增加至6320海里。

耐久性是飛機(jī)性能提升的另一個(gè)重要指標(biāo)。空客曾推出過(guò)一個(gè)名為“A320飛機(jī)延長(zhǎng)服務(wù)壽命目標(biāo)（ESG）”的計(jì)劃，該計(jì)劃實(shí)質(zhì)上是一個(gè)較大的機(jī)體改裝方案。ESG計(jì)劃于2008年啟動(dòng)，它使空客窄體飛機(jī)的服務(wù)壽命由6萬(wàn)飛行小時(shí)增加至12萬(wàn)飛行小時(shí)，飛行循環(huán)次數(shù)由4.8萬(wàn)增加至6萬(wàn)。

在寬體飛機(jī)方面，波音為777飛機(jī)推出了性能改進(jìn)包（PIP），其中包括將副翼下垂2度，為機(jī)翼重新設(shè)計(jì)渦流發(fā)生器，并改進(jìn)了沖壓系統(tǒng)。這些改進(jìn)不僅可以幫助運(yùn)營(yíng)777-200ER的航空公司每年節(jié)省100萬(wàn)磅燃油，還可以使飛機(jī)獲得更遠(yuǎn)的航程或更大的最大起飛重量。航空公司可以根據(jù)自身業(yè)務(wù)需要來(lái)選擇加裝PIP改進(jìn)包。例如，副翼下垂需要一個(gè)簡(jiǎn)單的軟件改裝，渦流發(fā)生器的更換在過(guò)夜檢修期間即可完成，但沖壓系統(tǒng)的改裝則需要幾天時(shí)間才能完成，因此最好是在飛機(jī)進(jìn)行重維修時(shí)進(jìn)行。

此外，盡管鯊鰭小翼、雙叉彎刀式翼梢小翼等已經(jīng)成為新一代A320neo和737MAX的標(biāo)配，但對(duì)原有飛機(jī)進(jìn)行小翼改裝依舊是機(jī)體改裝業(yè)務(wù)的重點(diǎn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)改裝，通用性強(qiáng)

每一款新的商用發(fā)動(dòng)機(jī)從投入使用到進(jìn)入成熟期，都要經(jīng)歷不斷的改進(jìn)。這種改進(jìn)不僅包括硬件，也包括各種軟件的升級(jí)。

羅羅遄達(dá)1000發(fā)動(dòng)機(jī)自2011年投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)“B服務(wù)包”和“C服務(wù)包”，使油耗和可靠性都得到了明顯改進(jìn)。同時(shí)，羅羅還不斷將最新發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)中獲得的新技術(shù)應(yīng)用于舊款發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝服務(wù)。

羅羅表示，無(wú)論是作為改裝套件，還是作為新款發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)配，公司的增強(qiáng)性能項(xiàng)目（PIP）都可以在同一系列產(chǎn)品中體現(xiàn)出技術(shù)的通用性，如將遄達(dá)XWB和遄達(dá)1000的技術(shù)應(yīng)用于其他遄達(dá)系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

從2007年投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，羅羅對(duì)空客A380裝載的遄達(dá)900發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了一系列技術(shù)升級(jí)，其中一些升級(jí)的靈感來(lái)自于遄達(dá)XWB和遄達(dá)1000項(xiàng)目。羅羅為遄達(dá)900發(fā)動(dòng)機(jī)推出了一個(gè)增強(qiáng)性能項(xiàng)目，其中包括風(fēng)扇葉片的橢圓形前緣、低壓渦輪（LPT）葉尖間隙以及高壓渦輪（HPT）改進(jìn)等，該項(xiàng)目可使遄達(dá)900發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗降低1%。

裝配A320和737飛機(jī)的CFM56同樣也進(jìn)行了一些性能升級(jí)。2007年，CFM國(guó)際公司發(fā)布了“技術(shù)嵌入構(gòu)型（Tech Insertion）”升級(jí)項(xiàng)目，該升級(jí)項(xiàng)目不僅很快成為CFM56-5B/7B發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)標(biāo)配，也被用于老款發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝。

“技術(shù)嵌入構(gòu)型”升級(jí)項(xiàng)目包括一個(gè)壓縮機(jī)升級(jí)套件、一個(gè)核心升級(jí)的新的高壓渦輪和低壓渦輪硬件。通過(guò)這項(xiàng)升級(jí)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗降低1%，同時(shí)降低維修成本。

2011年，CFM國(guó)際公司又為A320飛機(jī)裝配的CFM56-5B發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)布了性能增強(qiáng)包（PIP），該性能增強(qiáng)包隨后成為安裝于波音737的CFM56-7BE發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)配。CFM56-5B性能增強(qiáng)包可降低0.5%的油耗和1%的維修成本，而CFM56-7BE可以節(jié)省1%的油耗和4%的維修成本。

雖然以上技術(shù)很快成為在研產(chǎn)品的標(biāo)配，但運(yùn)營(yíng)CFM56-7B發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)營(yíng)商可以通過(guò)為HPT、LPT和出口導(dǎo)向葉片安裝套件，將其升級(jí)至CFM56-7BE的標(biāo)準(zhǔn)。與大部分發(fā)動(dòng)機(jī)改裝一樣，這兩項(xiàng)技術(shù)改裝通常被安排在發(fā)動(dòng)機(jī)返場(chǎng)大修期間進(jìn)行，以減少飛機(jī)停場(chǎng)時(shí)間。

除了性能改進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)改裝的另一個(gè)目的是提升殘值。隨著飛機(jī)機(jī)齡的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)成為飛機(jī)殘值的最直接體現(xiàn)，因此通過(guò)升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)可使飛機(jī)具有更好的殘值。但羅羅認(rèn)為，增強(qiáng)包和殘值間存在差距，實(shí)際中發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)對(duì)租賃的影響遠(yuǎn)比對(duì)殘值的影響大。當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)性能升級(jí)仍然深受航空公司的歡迎，畢竟這一途徑是航空公司成熟機(jī)隊(duì)提高燃油效率的最佳途徑。