道路的人性化“限寬”

沈棲

隨著城市規(guī)模的日益擴(kuò)大和居住人口的日趨增多，一些城市加大投入，實(shí)施舊城區(qū)改造，其中有一項(xiàng)內(nèi)容便是拓寬道路。昔日的兩車道變成了四車道、六車道，顯得雄偉寬闊，頗有氣派。然而，據(jù)《燕趙晚報(bào)》日前報(bào)道，南京市江北新區(qū)將對(duì)道路進(jìn)行人性化“限寬”，即：核心區(qū)以雙向兩車道為主，打造窄街小網(wǎng)絡(luò)。江北新區(qū)突出人性化管理，把“道路限寬”作為城市發(fā)展的方向，受到社會(huì)輿論的關(guān)注和好評(píng)。

城市的發(fā)展旨在宜居，除了“衣”“食”“住”之外，還得充分考量“行”，道路的人性化“限寬”乃是讓城市回歸宜居的一項(xiàng)有效舉措。

試想，道路越來(lái)越寬，其副作用也日漸突出。諸如：穿梭如織的汽車行駛在寬敞的道路上，汽車尾氣大量排放，勢(shì)必形成空氣污染，使得城市少有清爽純凈的空氣；道路加寬，在行車加速的同時(shí)，行人過(guò)馬路加長(zhǎng)了時(shí)間，尤其是一些行動(dòng)不便的老人和孩子，常心存恐慌，趑趄不前；道路加寬而形成的人車矛盾直接導(dǎo)致道路風(fēng)險(xiǎn)，車禍增多。上海新近發(fā)布的“最新版道路風(fēng)險(xiǎn)地圖”顯示，交通事故的高風(fēng)險(xiǎn)地點(diǎn)多為寬闊的馬路。南京市江北新區(qū)對(duì)道路人性化“限寬”的做法，目的是想讓城市回歸“城市是人的城市”的本位，讓居民更安全、更稱心、更舒適地出行，這無(wú)疑是值得稱頌的現(xiàn)代化城市發(fā)展的理念。

我認(rèn)為，城市道路的人性化“限寬”，是為了約束車輛，方便行人。在城市的道路設(shè)置和管理方面，有一個(gè)布局是須臾不可或缺的，即：形成機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道三者分而治之。時(shí)下有些城市的道路現(xiàn)狀出現(xiàn)一些亂象，加寬了機(jī)動(dòng)車道，卻不設(shè)非機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車或行駛在機(jī)動(dòng)車道上，或非機(jī)動(dòng)車和行人混雜，如此這般，不僅加大了機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的道路風(fēng)險(xiǎn)，也給川流不息的行人帶來(lái)安全隱患。一些地段甚至為了給機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車“讓道”，將行人驅(qū)之狹窄的上街沿，人流涌動(dòng)，使得這些地段變得越來(lái)越嘈雜，越來(lái)越擁堵。人車混亂的交通，能給城市帶來(lái)宜居的愿景么？

自不待言，人們對(duì)江北新區(qū)城市道路“限寬”的舉措，贊賞的是其“人性化”。換言之，道路“限寬”必須充分考慮居民出行的方便和安全。這就涉及到在城市道路管理方面亟需一些配套政策，如：倡導(dǎo)“放棄或限制私家車出行”，建設(shè)廣泛的綠色出行空間；秉持“公交優(yōu)先”理念，確保公交車的滿足需要；加寬人行道，嚴(yán)格分隔人行道與非機(jī)動(dòng)車道等。

美國(guó)社會(huì)學(xué)家路易斯·沃斯提出：“城市性源于人口規(guī)模、密度和異質(zhì)性。這三者之間有著互為關(guān)聯(lián)的關(guān)系，但規(guī)模和密度是現(xiàn)象，異質(zhì)性才是本質(zhì)?！币粋€(gè)城市的道路該有多寬，似不宜機(jī)械，還得從“異質(zhì)性”的角度去審視，去考量，去設(shè)置，但是，它必須立足“城市宜居”，凸顯人性化管理，這也許就是南京市江北新區(qū)道路“限寬”得以點(diǎn)贊的緣由。