A320飛機通信尋址與報告系統(tǒng)故障及排故方案

徐子杰

摘 要： 本文主要簡述A320飛機ACARS系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)、工作原理與過程，根據(jù)某航司的故障數(shù)據(jù)，對故障現(xiàn)象與故障機理進行了地分析，提出A320飛機ACARS系統(tǒng)的維護對策?？梢允箼C務維修人員在日常工作中具有針對性，可以快速準確排除故障。

關(guān)鍵詞： A320飛機；通信尋址與報告系統(tǒng)；故障分析；維護對策

飛機通信尋址與報告系統(tǒng)（ACARS）系統(tǒng)是一個可尋址的空/地數(shù)字式數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡，采用甚高頻頻段，通過它可以進行空地之間的數(shù)據(jù)和信息的自動傳輸交換，實時監(jiān)控飛機的全程動態(tài)、油量、高度、故障等信息。依靠地面VHF基站、數(shù)據(jù)通訊公司、機載設備進行通訊。ACARS系統(tǒng)可以快速，實時地向地面報告飛機的參數(shù)和狀態(tài)，減輕機組負擔。ACARS系統(tǒng)傳送信息快速、自動，傳輸?shù)男畔⒘勘热斯魉驮黾雍芏啾叮ㄐ帕看蟆?/p>

某航司A320飛機ACARS系統(tǒng)故障數(shù)據(jù)分析

A320家族機型飛機歷史長遠，各機型改裝批次繁多。根據(jù)統(tǒng)計，飛機通信與報告系統(tǒng)在A320機型上的總體可靠性較高，不會因為機型不同或使用年代長遠而產(chǎn)生變化。

A320機型飛機通信與報告系統(tǒng)故障發(fā)生時間并不固定，雖然在六月和十一月發(fā)生故障的概率較高，但實際上每個月份之間相差的次數(shù)并不明顯。故障數(shù)量可能還是與航班量存在一定的關(guān)系，例如六月至八月的旺季高峰時期，因此可以得出飛機通信與報告系統(tǒng)故障與外界環(huán)境溫度變化的影響較小。

A320飛機ACARS系統(tǒng)主要發(fā)生于ATA46-21章節(jié)的內(nèi)容中，其所涉及的故障主要為空中交通信息管理體統(tǒng)（ATIMS）與飛機通信尋址與報告系統(tǒng)間交換數(shù)據(jù)所產(chǎn)生的故障。另外ATA23-24章節(jié)飛機通信尋址與管理系統(tǒng)組件自身產(chǎn)生的故障也占到了三分之一。剩下的故障中23-00/-12/-20也占到了17%，這些故障都是由飛機通信尋址與報告系統(tǒng)與飛機其他通訊系統(tǒng)間產(chǎn)生的故障，在接下來的故障分析中也將重點關(guān)注。

A320飛機ACARS系統(tǒng)常見故障及排故方案

根據(jù)日常對A320機型飛機通信尋址與報告系統(tǒng)的維護經(jīng)驗，其故障主要表現(xiàn)在系統(tǒng)中機載設備的軟、硬件問題和人員使用問題等方面。

1.線路問題，以A320飛機為例，其下發(fā)的ACARS報文經(jīng)常出現(xiàn)異常，表現(xiàn)為長時間（如1h內(nèi)）地面收不到飛機任何下發(fā)的自動報文，但在某一時刻卻突然收到以前積存的所有報文，而且報文的內(nèi)容和時間完全正確，只是下發(fā)的時間不正確（有延遲）。在MCDU上的ACARS頁面大部分事件現(xiàn)實NO COMM，地面測試ACARS結(jié)果多次顯示FAIL。

維護人員相繼將ACARS的MU與別的飛機對調(diào)、重新輸入ACARS相應的軟件、與別的飛機對調(diào)VHF 3號收發(fā)機后，故障仍沒有轉(zhuǎn)移；根據(jù)相應的線路或VHF 3號收發(fā)機到VHF 3號天線之間的線路存在問題。

經(jīng)過測量，發(fā)現(xiàn)E3-3架上的VHF 3號天線電纜的插頭D43301P松動，緊固后故障消失。

2.軟件問題，兩架A320飛機相繼發(fā)生位置報告異常現(xiàn)象，表現(xiàn)為不斷無規(guī)律地下發(fā)位置報告，1s內(nèi)會下發(fā)數(shù)份（正常情況每隔8min發(fā)一份）造成航空公司地面終端數(shù)據(jù)堵塞。

經(jīng)分析，其最大可能性是ACARS的MU內(nèi)部軟件出現(xiàn)異常，通過重新輸入ACARS系統(tǒng)的軟件，故障消失。但是用統(tǒng)一軟件的其他飛機沒有此類故障，其根本原因應該在于ACARS的MU本身工作不穩(wěn)定，從而造成其內(nèi)部的軟件出現(xiàn)異常。

3.硬件問題，主要表現(xiàn)在ACARS的MU故障和綜合顯示控制器故障以及打印機故障、其中綜合顯示器故障表現(xiàn)為按鈕失效或過熱黑屏（此時自動報文正常，只是無法人工收發(fā)報文），而MU故障則會導致無法正常收發(fā)報文。以上故障都可通過更換相應的硬件設備排除故障。

4.人員使用問題，ACARS收發(fā)的每類報文都配有獨特的標簽，同時地面上發(fā)到飛機報文地址根據(jù)需要也可變更，可發(fā)送到MCDU或綜合顯示器現(xiàn)實，也可直接發(fā)送到打印機打印，另外需要人員隨時監(jiān)控報文情況，隨時應答。如果工作人員工作不認真可能造成失誤。有機組曾多次反映收不到地面上發(fā)的報文，排除ACARS系統(tǒng)軟硬件方面的問題，發(fā)現(xiàn)主要是上發(fā)的報文地址設置不正確、報文標簽有誤導致飛機上的MU拒收報文和地面人員沒有及時應答。

該問題還表現(xiàn)在：維護人員不熟悉此系統(tǒng)，不知道正確判斷系統(tǒng)工作是否正常的標準、不熟悉調(diào)節(jié)、測試的步驟和軟件輸入方法以及排故方法，并且許多人員不熟悉報文查詢的方法。部分飛行員不知道如何正確使用ACARS或?qū)δ承┕δ艿氖褂萌狈α私猓荒苷_下發(fā)報文和檢查報文下發(fā)的情況以及正確閱讀報文。

5.系統(tǒng)問題是指系統(tǒng)發(fā)生的瞬時故障，主要現(xiàn)象為：MCDU上顯示ACARS NO COMM或機組反映ACARS不工作以及VHF 3系統(tǒng)無法至于數(shù)據(jù)方式。這類故障可以通過重置ACARS、VHF 3系統(tǒng)電源或?qū)CARS重新進行調(diào)節(jié)、測試來解決。這類問題原因眾多，與MU、軟件和VHF 3系統(tǒng)及相關(guān)線路都有關(guān)系，但從多次故障中可總結(jié)出主要與MU有關(guān)。事實上，通過重置MU，大都能消除故障，這說明MU本身存在著質(zhì)量問題，今后還需各設備廠家進行設備改進。ACARS不是一個單獨的系統(tǒng)，它的正常工作需要許多系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合才能得以實現(xiàn)。

總結(jié)，對于一線機務來說，ACARS系統(tǒng)目前運用的本質(zhì)是通過無線數(shù)據(jù)鏈和有線網(wǎng)絡， 突破時間和空間的限制，傳送飛機數(shù)據(jù)，進而實現(xiàn)機務維修的集中控制和有效分析。但ACARS 的運用并不僅僅局限于此，ACARS是一個無線的雙向數(shù)據(jù)鏈， 它具有更為寬廣的運用， 并將完全改變我們目前的維修方式。

本文經(jīng)過對A320飛機ACARS系統(tǒng)故障數(shù)據(jù)的分析、故障模式與機理的研究、維護對策的提出，從而得出以下結(jié)論：

ACARS不是一個單獨的系統(tǒng)，它的正常工作需要許多系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合才能得以實現(xiàn)。在日常飛機維護工作中，當ACARS出現(xiàn)故障時，往往需要充分考慮各方面的因素，只有面面俱到才能迅速準確地找到根源，排除故障。

A320飛機ACARS系統(tǒng)故障主要來源于ATIMS關(guān)聯(lián)故障，這類故障的最大可能性是ATIMS與ACARS MU內(nèi)部通訊用軟件出現(xiàn)異常，可以通過重新輸入ACARS系統(tǒng)的軟件，使故障消失。其根本原因應該還是在于ACARS MU本身或相關(guān)工作不穩(wěn)定，從而造成其內(nèi)部的軟件出現(xiàn)異常，出現(xiàn)這種情況后維護人員應該經(jīng)常與生產(chǎn)廠家溝通解決。

由于A320飛機ACARS系統(tǒng)使用VHF3進行數(shù)據(jù)通訊，所以在排故時應考慮到VHF3整個系統(tǒng)，包含VHF天線、收發(fā)機組、RMP面板等。只有通過查詢手冊，一步一步排查才能最終判斷故障并排除，同時應加強對VHF3系統(tǒng)日常的維護力度。

ACARS系統(tǒng)的每類報文都配有獨特的標簽，同時地面上發(fā)到飛機報文地址根據(jù)需要也可變更，可發(fā)送到MCDU或綜合顯示器現(xiàn)實，也可直接發(fā)送到打印機打印。就這需要維護人員詳細掌握ACARS各種功能，并經(jīng)常學習更新內(nèi)容。

參考文獻

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