汽車項目管理中的供應(yīng)商質(zhì)量管理創(chuàng)新

付潔瑤　蘇立娟

摘 要：自改革開放以來，在社會經(jīng)濟穩(wěn)健發(fā)展的大背景下，我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，機動車數(shù)量已突破2.79億輛大關(guān)（汽車約為1.72億輛），機動車駕駛?cè)藬?shù)超過3.27億人（汽車駕駛?cè)藬?shù)超過2.8億人）。除變速箱及發(fā)動機常見集中性問題外，汽車同款配置等級問題及發(fā)動機漏油問題成為全新投訴熱點，例如：后軸縱臂斷裂、車身漏水及燒機油等，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題則存在造成嚴(yán)重經(jīng)濟損失的可能性，對汽車品牌行業(yè)形象產(chǎn)生難以挽回的影響。本文以汽車項目管理為切入點分析供應(yīng)商質(zhì)量管理現(xiàn)狀，就提出具體的創(chuàng)新管理措施進(jìn)行深入探究，旨在為相關(guān)管理人員積累更多的工作經(jīng)驗。

關(guān)鍵詞：汽車項目；供應(yīng)商；質(zhì)量管理

作為產(chǎn)業(yè)與技術(shù)高度集成的產(chǎn)品，汽車生產(chǎn)由零部件供應(yīng)商及汽車制造商共同完成。伴隨社會進(jìn)步及經(jīng)濟發(fā)展，在社會分工日趨細(xì)化的大背景下，汽車制造商間競爭以零部件供應(yīng)商競爭為主要體現(xiàn)。由此可見，做好汽車生產(chǎn)供應(yīng)商管理工作對于增強主機廠競爭力具有不可比擬的積極作用?，F(xiàn)階段我國汽車制造行業(yè)內(nèi)部競爭日趨白熱化，產(chǎn)品質(zhì)量及品牌建設(shè)得到越來越多汽車企業(yè)的關(guān)注及重視[1]。同時，1輛整車由上萬個零部件共同組成，約超過70%零部件交由供應(yīng)商負(fù)責(zé)，整車制造質(zhì)量高低與客戶滿意度直接掛鉤，一旦零部件質(zhì)量不足則直接影響汽車使用年限及總體質(zhì)量，做好零部件供應(yīng)商質(zhì)量管理工作成為保證汽車質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。鑒于此，本文針對汽車項目管理中供應(yīng)商質(zhì)量管理創(chuàng)新的研究具有重要意義。

1.供應(yīng)商質(zhì)量管理的概述

作為保證供應(yīng)商品質(zhì)的有力手段，供應(yīng)商質(zhì)量管理指供應(yīng)鏈總體環(huán)節(jié)中利用供應(yīng)鏈管理理論及質(zhì)量管理理論進(jìn)行供應(yīng)商評價、供應(yīng)商選擇及供應(yīng)商管理的過程，以改進(jìn)維持供應(yīng)商品質(zhì)及持續(xù)供應(yīng)品質(zhì)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、公司規(guī)定及客戶要求產(chǎn)品為主要目標(biāo)。由此可見，供應(yīng)商質(zhì)量管理工作占據(jù)汽車項目管理極其重要的地位[2]。同時，供應(yīng)商管理歷經(jīng)新品開發(fā)階段、樣車評估階段、小批量試產(chǎn)階段、批量生產(chǎn)階段及日常管理階段，可分為量產(chǎn)后環(huán)節(jié)及量產(chǎn)前環(huán)節(jié)，而量產(chǎn)前環(huán)節(jié)質(zhì)量管理側(cè)重于驗證潛在供應(yīng)商品質(zhì)及考核其質(zhì)量保證能力，量產(chǎn)后環(huán)節(jié)質(zhì)量管理側(cè)重于開展質(zhì)量改進(jìn)活動及質(zhì)量一致性管控活動。

伴隨汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，汽車制造工藝不斷進(jìn)步，汽車零部件出現(xiàn)大規(guī)模淘汰更新且其設(shè)計工藝趨向復(fù)雜化。從微觀角度來看，汽車由千萬個零部件制造而成。受汽車品牌、汽車型號及制造廠商間差異性的影響，汽車零部件差異造成不同型號汽車件間存在著極其微小復(fù)雜的差別[3]。從汽車廠角度來看，汽車制造所使用的零部件類型高達(dá)幾十萬種且涉及電子電器、化工材料及機械加工等行業(yè)。由于汽車制造零部件交易市場不斷擴大，汽車零部件制造逐漸向相關(guān)供應(yīng)商傾斜，換而言之做好汽車零部件質(zhì)量管理工作對于保證汽車制造質(zhì)量具有不可比擬的積極作用。

2.供應(yīng)商質(zhì)量管理的現(xiàn)狀

從本土品牌汽車廠商角度來看，多數(shù)汽車廠商經(jīng)本地汽車零部件供應(yīng)商完成所需零部件采購流程，具有貨源穩(wěn)定性差、供應(yīng)商來源分散及單筆采購量少等鮮明特點，客觀上加劇汽車制造企業(yè)零部件采購工作管理難度[4]。一旦零部件采購手續(xù)過于復(fù)雜或零部件遭遇質(zhì)量問題則加大與零部件供應(yīng)商溝通協(xié)商難度難以快速解決所面臨的問題，阻礙零部件供應(yīng)商質(zhì)量管理工作開展。在汽車市場對高端車型需求量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的大背景下，部分國內(nèi)自主汽車品牌推出高端車型，而高端車型中零部件采購無法脫離供應(yīng)商支持，甚至需要利用國際市場進(jìn)行國外供應(yīng)商采購。

受自身技術(shù)水平限制及國際汽車零部件供應(yīng)商產(chǎn)品參數(shù)較少的影響，客觀上加劇供應(yīng)商零部件采購環(huán)節(jié)管理工作難度，促使國內(nèi)大部分自主汽車品牌形成“一分錢一分貨”觀念，造成采購大量高價零部件現(xiàn)象，導(dǎo)致國內(nèi)自主汽車品牌喪失市場議價能力[5]。同時，主機廠每年定期開展零部件供應(yīng)商工程審查工作，不同的供應(yīng)商所歷經(jīng)的審查工作周期也不盡相同，并且審查過程中零部件供應(yīng)商耗費大量人力、財力及物力實現(xiàn)全面追蹤零部件生產(chǎn)過程評估其生產(chǎn)質(zhì)量。一旦審查環(huán)節(jié)過于頻繁則存在擴大成本投入的可能性。此外，目前我國一級零部件供應(yīng)商質(zhì)量意識不強，存在隨意開發(fā)下級供應(yīng)商問題亟待解決。

3.供應(yīng)商質(zhì)量創(chuàng)新管理措施

3.1構(gòu)建招標(biāo)體系

在實際管理的過程中，汽車生產(chǎn)企業(yè)遵循實事求是的工作原則積極轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)管理理念，做好汽車零部件市場供應(yīng)商前期系統(tǒng)調(diào)查工作，以各個汽車零部件供應(yīng)商相應(yīng)的歷史數(shù)據(jù)、市場口碑及行業(yè)風(fēng)評為切入點分析供應(yīng)商綜合能力，挑選出具有合作精神、誠信意識強及質(zhì)量保障的汽車零部件供應(yīng)商，結(jié)合已挑選出優(yōu)質(zhì)的汽車零部件供應(yīng)商名單開展供應(yīng)商業(yè)務(wù)咨詢，找出與汽車生產(chǎn)企業(yè)制造要求相匹配的汽車零部件供應(yīng)商，進(jìn)一步縮小汽車生產(chǎn)企業(yè)招投標(biāo)范圍，以達(dá)到提高招標(biāo)效率的目標(biāo)，促使企業(yè)獲得最佳的招標(biāo)效果，選擇出最為符合自身特點及最為優(yōu)質(zhì)的汽車零部件供應(yīng)商。

3.2健全管理模式

俗語有云“打鐵需要自身硬”，換而言之汽車生產(chǎn)企業(yè)必須主導(dǎo)汽車零部件供應(yīng)商質(zhì)量管理工作。因此在實際管理的過程中，汽車生產(chǎn)企業(yè)遵循具體問題具體分析的工作原則積極轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)管理理念，加大對于零部件供應(yīng)商質(zhì)量監(jiān)督管理工作的重視程度，通過抽樣調(diào)查汽車零部件供應(yīng)商所提供的零部件質(zhì)量等方法，控制其零部件合格率始終處于標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，并且做好客戶溝通聯(lián)系工作，尤其是已售出車倆實行質(zhì)量跟蹤管理模式，針對質(zhì)量不合格的車輛投訴提供相應(yīng)的后續(xù)處理服務(wù)，例如：受損零部件包退包換等，叮囑車主定期檢查車輛排查其質(zhì)量問題，為日后汽車生產(chǎn)提供質(zhì)量管理經(jīng)驗。

3.3總結(jié)管理經(jīng)驗

由于汽車品牌經(jīng)營成功與失敗不止與汽車生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)實力及資金實力間存在著密切聯(lián)系，更無法脫離其自身管理能力。相較于西方發(fā)達(dá)國家，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)管理水平及核心技術(shù)均明顯落后，尤其是管理模式及管理理念，客觀上要求企業(yè)管理人員不斷總結(jié)工作經(jīng)驗優(yōu)化管理流程。因此在實際管理的過程中，汽車生產(chǎn)企業(yè)遵循可持續(xù)性發(fā)展的工作原則積極轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)管理理念，通過引進(jìn)西方發(fā)達(dá)國家汽車生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)商管理理念等方法，不斷優(yōu)化供應(yīng)商質(zhì)量管理流程，不斷革新供應(yīng)商質(zhì)量管理模式彌補其原有模式的不足，以全新思路方式為指導(dǎo)提高汽車生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)商質(zhì)量管理工作水平，及時總結(jié)相應(yīng)的管理經(jīng)驗，以達(dá)到獲取事半功倍管理效果的目標(biāo)。

4.結(jié)語

通過本文探究，認(rèn)識到伴隨汽車制造產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，汽車制造配套企業(yè)分工日趨細(xì)化，汽車制造企業(yè)以追求市場占有率為前提，客觀上要求其主機廠構(gòu)建具有企業(yè)特色的質(zhì)量管理體系。供應(yīng)商質(zhì)量管理作為汽車項目管理的主要組成部分，得到越來越多主機廠工作人員的關(guān)注及重視。因此，管理人員積極轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)工作理念立足于企業(yè)自身實際情況，不斷優(yōu)化供應(yīng)室質(zhì)量管理模式，從根源上認(rèn)識到做好供應(yīng)室質(zhì)量管理工作的必要性及重要性，以達(dá)到降低質(zhì)量問題發(fā)生率的目標(biāo)，確保產(chǎn)品制造質(zhì)量處于穩(wěn)定狀態(tài)，大大提高供應(yīng)商等級。

參考文獻(xiàn)：

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