探討鐵路信號電動轉轍機的檢測與維護

王耀

摘 要：在鐵路信號系統(tǒng)中，電動轉轍機作用重大。ZD6系統(tǒng)是重要轉轍機類型，實現對道岔開通方向的有效改變，鎖閉道岔，達到對道岔位置狀態(tài)的準確反映。

ZD6系列轉轍機在鐵路領域應用廣泛。這種轉轍機適合于單開道岔及復式交分道岔，一般控制時速在120千米/小時。轉轍機能夠有效實現單機與雙機牽引道岔的功能，同時滿足多種道岔的運行要求。但是，在實際應用過程中，在多種復雜因素的影響下，電動轉轍機仍會發(fā)生故障，對鐵路運行安全產生不利影響，為此，要準確掌握轉轍機的常見故障，深入剖析原因，積極總結經驗，構建行之有效的應對策略，促進電動轉轍機的有效運行，在根本上為鐵路系統(tǒng)穩(wěn)定運行提供保障。

關鍵詞：鐵路信號；電動轉轍機；檢測；維護

前言：在鐵路行業(yè)飛速發(fā)展的進程中，鐵路信號準確性與可靠性引起關注，成為影響鐵路系統(tǒng)穩(wěn)定運行的關鍵因素。因此，針對信號系統(tǒng)，采取科學的故障處理模式，要重視檢修技術水平的提升，這也是鐵路運行良性發(fā)展的重要內容。ZD6型號電動轉轍機具有較高的普及率，使用率較高，在鐵路運行中至關重要。為了有效提升其應用可靠性，要對其進行深入分析，掌握自身存在的缺陷與不足，同時，與先進轉轍機進行全面對比，明確故障發(fā)生的根源，有針對性地進行進行預防與解決，以便大幅提升轉轍機的整機可靠性。

1基于行業(yè)發(fā)展實踐深入剖析電動轉轍機常發(fā)故障及誘因

1.1轉子斷格問題誘發(fā)引發(fā)電動機故障，影響轉轍機正常啟動

一般情況下，電動轉轍機的電動機出現故障，很多時候是轉子出現斷格問題，同時，故障位置出現在碳刷位置，影響電動機的正常啟動。碳刷在使用過程中，需要保持松緊適宜，一旦過松或者過緊，都會造成電動機火花較大的情況，電動機不啟動的問題很難避免。

1.2溫濕度誘發(fā)摩擦電流過大，阻礙減速器功能的發(fā)揮

減速器功能的發(fā)揮與溫濕度關系緊密，一旦不適宜，摩擦電流就會出現。一般情況下，在冬季，抑或是濕度較大的時間段，摩擦電流就會出現增大的情況。相反，在夏季的時候，氣候干燥，摩擦電流就會隨之減小?；谶@種情況，摩擦電流偏差就會超過0.3A。之所以出現這種情況，與摩擦帶自身連接結構有著直接關系，其一，摩擦帶厚度不均勻，其二，夾板弧度不一致。另外，如果摩擦帶與內齒輪接觸面積出現差異，電流偏大現象也會出現。

1.3干摩擦影響自動開閉器功能，誘發(fā)轉轍機轉動的無效性

轉轍機在鎖閉位置的時候，檢修人員與信號人員配合出現問題，尚未進行鎖閉情況的及時通知， 使得道岔結合部作業(yè)的時候，拐軸深受外力影響，變形情況極易發(fā)生。如果拐軸與拐軸孔此時潤滑不佳，處于缺油狀態(tài)，干摩擦就會誘發(fā)運行卡死現象，致使轉轍機動接點很難實現準確轉換。另外，基于列車長期震動等因素，動接點緊固螺母很容易出現松動問題，致使調整螺絲同時松動，改變動接點與靜接點接觸深度，甚至影響擋銷板功能的有效發(fā)揮，連接銷發(fā)生脫銷現象。在解鎖的時候，速動爪需要與速動片保持合理間隙，通常控制在0.2毫米以上，一旦過低，速動爪就會被速動片頂住，解鎖操作被阻值，轉轍機無法實現正常轉換。

1.4彈片壓力的降低導致移位接觸器功能無法實現

鐵路運行的突出特征是時間較長，長期處于震動狀態(tài)，致使移動接觸器的彈片自行彈起，集中體現在接觸器固定螺栓松動以及齒條塊平面頂起移位接觸器的觸頭。

1.5 齒條塊與鎖閉齒輪的缺陷誘發(fā)轉轍機故障

對于擠切銷的更換，要力求謹慎，一旦出現齒條塊未擰緊的現象，鎖閉齒輪與齒條塊直接就會發(fā)生卡阻，阻礙轉換及轉換功能的實現。如果鎖閉齒輪起動齒在齒條塊內側的間隙低于1毫米，就會引發(fā)齒與條的碰撞現象，轉轍機無法實現靈活轉換。

1.6道岔密貼過緊誘發(fā)道岔結合部問題，影響轉轍機的鎖閉

對于道岔結合部的問題，主要源于道岔過緊的密貼性。這種問題發(fā)生在檢修人員與信號人員溝通不暢的前提下。在道岔結合部作業(yè)的時候，軌距被改變，出現道岔密貼過緊的情況，轉轍機無法實現鎖閉。這種問題表現為桿卡缺口故障。直接誘因通常包含：尖端桿螺帽出現松動，道岔尖軌躥動，道岔吊板等。

2如何提升鐵路信號電動轉轍機的檢測與維護水平

2.1重視電動機轉子與碳刷檢測，有效維護電動機運行的穩(wěn)定性

對于轉轍機而言，電動機是核心，是維護運行穩(wěn)定性的關鍵。因此，要做好電動機轉子的斷格測試。在檢測的時候，促使其進行緩慢轉動，在萬用表的支持下，明確轉子刷間電阻，如果實測數值在5.7歐左右，代表電動機狀態(tài)為正常。一旦出現過大的情況，就有可能引發(fā)斷線故障，需要對電動機進行更換。另外，要對碳刷進行檢查，保證碳刷松緊適度，一旦遇到過松或者過緊的情況，需要進行調整。如果調整效果不佳，也要進行電動機的更換。

2.2有效平衡溫濕度與摩擦電流的關系，維護減速器摩擦電流的可靠性

減速器摩擦電流與溫濕度關系密切，因此，當溫度降低或者濕度增大的時候，需要適當減小摩擦電力。反之，增大摩擦電流。另外，如果減速器內齒輪出現銹蝕現象，要進行及時除銹處理。針對減速器摩擦帶附帶油質的問題，要及時清理，更換摩擦帶。一旦內齒輪與外殼出現較大間隙，誘發(fā)漏油現象，需要及時更換減速器。對于摩擦電流超限的問題，可以及時更換摩擦帶，另外，也可以通過加裝摩擦電流調節(jié)器來解決。

2.3做好自動開閉器潤滑工作，維持較好靈活性

對于開閉器，要做好檢查柱與開閉器座孔之間的潤滑工作，同時，提高與信號線路人員的配合度，尤其保證道岔結合部工作的時候，轉轍機處于鎖閉狀態(tài)。另外，重視拐軸與拐軸孔的潤滑。除此之外，要定期檢查調整螺釘，避免緊固螺母出現松動，保證處于緊固狀態(tài)。對于解鎖狀態(tài)的速凍爪與速動片，間隙要大于0.2毫米，同時，定期對襯套與主軸進行注油。

2.4增強移位接觸器的可靠性

為了提高移位接觸器運行的安全性與可靠性，避免彈片自動彈起，需要對彈片壓力標準進行提升。在點檢的時候，要對接觸器進行墊片試驗，一旦出現不符現象，要進行及時調整。

2.5有效避免齒條塊與鎖閉齒輪轉化卡阻現象

當擠切銷更換完畢之后，需要對齒條塊的螺堵進行擰緊，防止鎖閉齒輪與齒條塊直接出現卡阻現象。一旦出現鎖閉齒輪的起動齒在齒條塊缺齒內側間隙低于1毫米，需要立即對轉轍機進行維修。

2.6提升與檢修人員溝通的順暢性，有效降低道岔結合部故障

道岔結合部故障的避免需要從多角度進行防護。首先，要防止道岔各部銷控曠動出現超限的情況，保證螺栓與螺帽處于緊固狀態(tài)。一旦發(fā)現第一連接桿螺絲松動，道岔尖軌竄動，或者道岔密貼過緊的問題，需要與檢修人員進行及時溝通，對其進行有效解決。針對道岔的行程，需要構建動態(tài)檢查記錄簿，強化點檢時的準確測量，以便更加及時與準確的發(fā)現問題、解決問題。另外，要定期開展操縱道岔試驗，目的是準確、及時地發(fā)現道岔使用中的不足與問題。

結束語：綜上，針對鐵路信號電動轉轍機，為了強化對其檢測與維修問題的深入分析，以ZD6型電動轉轍機為研究對象，探討其在使用中常見故障及影響因素，有針對性地提出了自主性應對策略，有效減少轉轍機故障發(fā)生率，切實提升轉轍機運行質量，為保證鐵路運行的安全性與可靠性奠定堅實基礎。

參考文獻：

[1]陳旺斌. 灰色神經網絡在S700K轉轍機故障診斷系統(tǒng)中的應用研究[D].蘭州交通大學，2016.

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