關(guān)于城際動車組自身特點及發(fā)展前景的簡介

丁虹民

摘 要：本文對城際動車組的發(fā)展歷史進(jìn)行簡述，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展的大前提下，城際動車組應(yīng)用而生，同時對城際動車組自身設(shè)計的特點進(jìn)行詳細(xì)的概括，突出獨特性設(shè)計的合理性，最后，展望城際動車組的發(fā)展前景。

關(guān)鍵詞：城際動車組；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；塞拉門；扶手

1 關(guān)于城際動車組發(fā)展歷史

近年來中國經(jīng)濟(jì)集聚化程度提高，區(qū)域發(fā)展主導(dǎo)力量增強(qiáng)。我國人口和經(jīng)濟(jì)活動的集中化程度不斷提高，向城市群或大都市圈集中的趨勢增強(qiáng)。長三角、珠三角和京津冀三大都市圈，甚至長株潭城市群、成渝城市群的形成及其相互之間的分工、合作和競爭，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化進(jìn)程。在此背景下，城際動車組為滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和城市群崛起應(yīng)用而生，作為滿足城際軌道交通的需求而研制的一種新型運輸工具，填補(bǔ)了中國軌道交通客運裝備領(lǐng)域的一項空白。

2 城際動車組設(shè)計中自身優(yōu)勢

2.1 城際動車組總體設(shè)計結(jié)構(gòu)概述

城際動車組為動力分散交流傳動動車組，最高運行速度200km/h，采用輕量化車體、大軸重轉(zhuǎn)向架、變頻變壓牽引控制、電空復(fù)合制動等核心技術(shù)，很好地適應(yīng)大站停及站站停等不同運營模式的需求?？膳c干線鐵路互聯(lián)互通，既能在城際線路上運營，又能在同等速度等級客運專線上運營。城際動車組在原動車組基礎(chǔ)上，依據(jù)公交化城際運營，客運量更大、速度較高、更加頻繁快速啟停及快速乘降、快速通過等需求，結(jié)合統(tǒng)型動車組鐵總統(tǒng)型要求，通過自主創(chuàng)新、自主設(shè)計，遵循科學(xué)的研發(fā)流程進(jìn)行研制。動車組由4輛動車4輛拖共8輛車構(gòu)成編組，編組配置如下圖所示。

2.2 城際動車組適用性設(shè)計優(yōu)勢

2.2.1 城際動車組扶手設(shè)計優(yōu)勢

為滿足城際動車組快啟快停、快速乘降的需求，設(shè)計時在門區(qū)僅設(shè)置單根扶手以便于乘客快速通過。城際動車組列車最大載客量按照4人/m2進(jìn)行校核，每節(jié)車廂客室內(nèi)扶手設(shè)置應(yīng)至少滿足124人的握扶需求。滿載工況下，站立乘客較多，因此乘客為站穩(wěn)可以接受擁擠狀態(tài)下抓握手臂范圍內(nèi)的一切可握扶的固定物，在各車客室端部和門口區(qū)域設(shè)置立柱及扶手，供站立乘客使用。包括但不限于：端部電氣柜間壁扶手、側(cè)門扶手、端部扶手、中立柱扶手、座椅側(cè)方抓手等。根據(jù)客室布置，上述扶手可抓握人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足旅客需求。

2.2.2 城際動車組座椅設(shè)計優(yōu)點

城際動車組客室座椅采用2+2坐椅布置，座椅分為2個型號：雙人座椅組成左、雙人座椅組成右； 兩種類型座椅僅背扶手及支腳（帶插座口）位置不同?？勘晨烧{(diào)，局部設(shè)茶桌，端部設(shè)可翻轉(zhuǎn)坐椅?？客ǖ雷闻栽O(shè)有扶手，方便無座乘客站立。詳見圖2

城際動車組過道翻轉(zhuǎn)座椅分為三人翻轉(zhuǎn)座椅、四人翻轉(zhuǎn)座椅和靠座安裝，其中三人跟四人座椅結(jié)構(gòu)相同，現(xiàn)以三人座椅為例進(jìn)行結(jié)構(gòu)和材料說明：座椅采用了模塊化設(shè)計，盡量減少部件。翻轉(zhuǎn)座椅主要由四大部件組成，分別是骨架組成、靠背組成、座墊組成及安裝板組成，分別通過連接件、及緊固件組裝成一體。骨架為鋼骨架，在滿足強(qiáng)度的前提下，結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，組焊后表面做防銹處理?？勘秤擅擅娌?、高回彈、靠背側(cè)板組成，滿足客戶阻燃要求。增加乘客乘坐休息的空間，同時，翻轉(zhuǎn)座椅上翻后節(jié)省空間，不阻擋乘客上下車通道。

2.2.3 城際動車組端部風(fēng)設(shè)計特點

城際動車組車端連接采用的是氣密式折棚風(fēng)擋，折棚風(fēng)擋在雙層式折棚、踏板組成、渡板組成、安裝框組成結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，內(nèi)部增加了一體式側(cè)墻和頂板組成，頂板與車輛的內(nèi)飾頂板齊高，一體式側(cè)墻與車體端墻齊平，折棚風(fēng)擋具有良好的伸縮性、氣密性和隔音性能，提高了客室的舒適度。詳見下圖3：

折棚風(fēng)擋的強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)設(shè)計滿足乘客可以自由地在列車的各客室之間的穿行及在風(fēng)擋處的站立（防滑型渡板強(qiáng)度及剛度需滿足8人/m2承 載），并考慮車輛運行時的各種工況，例如振動和沖擊的影響，確保沒有任何潛在的危險。折棚風(fēng)擋具有良好的隔聲性能，隔聲性能達(dá)到降低噪聲36dB（A）以上。折棚風(fēng)擋擴(kuò)大了客室空間，增加乘客的活動空間，提高了載客量。

2.2.4 城際動車組塞拉門設(shè)計不同之處

塞拉門裝置采用通過操作在司機(jī)室內(nèi)設(shè)置的開關(guān)集中控制的方式。關(guān)閉塞拉門之后各個車廂側(cè)面外部的顯示燈會熄滅，司機(jī)臺的關(guān)門顯示燈會亮起。司機(jī)在確認(rèn)了顯示燈狀態(tài)之后，進(jìn)行發(fā)車。客室側(cè)門采用電控電動雙扇塞拉門，車門關(guān)閉后，門板外側(cè)與車體外輪廓平齊。由電機(jī)通過絲杠帶動車門運動，通過上下導(dǎo)軌控制門的運動軌跡。車門通過上中下三個鎖閉點鎖緊，采用雙唇雙道密封結(jié)構(gòu)。門板采用復(fù)合夾層結(jié)構(gòu)，夾層填充發(fā)泡材料，門扇設(shè)玻璃窗，窗的高度與動車組側(cè)窗相適應(yīng)。為防止擠傷乘客，車門設(shè)置障礙物檢測功能；為緊急狀況下打開車門，客室側(cè)門凈通過寬度大，密封性能好，具有良好的隔音隔熱性能。同時具有緊急開門、障礙返回、車門故障切除、牽引聯(lián)鎖、零速保護(hù)功能等，其安全性能高。城際動車組塞拉門凈通過寬度：1300mm，對比高速動車組側(cè)拉門凈通過寬度：720mm，更加便于乘客的上下乘車，適用于城際動車組中短途運營中?？空径?，人流量大的特點，縮短了乘客上下車時間，設(shè)計更加的合理。

3.城際動車組發(fā)展前景

城際動車組已經(jīng)在廣佛肇、長株潭、余姚、石長線、廣珠線、金山線、北京副中心線、河南城際線等多條線路運營。城際動車組的運營，不僅為我國中短途線路增加了一種新型的鐵路交通工具，更重要的是它為鐵路運輸帶來了新的活力。城際動車組雖然在我國真正投入商業(yè)運營的時間并不長，但其良好的發(fā)展前景已被國內(nèi)外普遍看好。國外經(jīng)驗表明，在中短途運輸、大城市近郊、大城市與衛(wèi)星城市之間，鐵路客運的作用仍然不可忽視。隨著我國城市化進(jìn)程的持續(xù)發(fā)展和城市化水平的不斷提高，城市的數(shù)量不僅要增加，城市的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，未來城際間的客運市場潛力巨大。在城市交通體系中，軌道交通以其用地省、運能大、速度快、節(jié)約能源、減少污染、運行經(jīng)濟(jì)、安全性好等優(yōu)點，越來越受到人們的重視。

4總結(jié)

本論文通過對城際動車組的出現(xiàn)、設(shè)計優(yōu)勢以及后期發(fā)展進(jìn)行介紹，通過時代區(qū)域經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的背景描述，襯托出城際動車組出現(xiàn)的必然性；同時，對城際動車組適應(yīng)用實際使用的設(shè)計特色進(jìn)行專項描述，使得人們對城際動車組有了更深刻的理解。

參考文獻(xiàn)：

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