全新別克GL6新技術(shù)剖析（二）

保定/商愛(ài)鵬 苑曉丹

當(dāng)機(jī)油壓力控制電磁閥不通時(shí)，僅B腔供油，油泵保持大排量狀態(tài)，輸出高油壓（如圖24所示）。當(dāng)電磁閥通電時(shí)，A/B腔都與主油壓連通，油壓推動(dòng)定子順轉(zhuǎn)，排量減少，輸出低油壓（如圖25所示）。

冷卻系統(tǒng)示意圖如圖26所示。在分水閥處還設(shè)計(jì)有另一個(gè)節(jié)溫器，所以發(fā)動(dòng)機(jī)共有兩個(gè)節(jié)溫器。小循環(huán)會(huì)有兩種不同的路徑。缸體和缸蓋采用分離的冷卻通道，目標(biāo)是讓缸體維持高溫，降低摩擦損失。而讓缸蓋維持相對(duì)低溫，降低熱負(fù)荷。分水閥安裝在缸蓋后方，內(nèi)部有一個(gè)機(jī)械式節(jié)溫器（如圖27所示），在發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)時(shí)節(jié)溫器關(guān)閉，可使冷卻液快速升溫。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到一定值時(shí)節(jié)溫器打開(kāi)，冷卻液形成不同路徑的小循環(huán)。在發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)節(jié)溫器閥門(mén)受水壓打開(kāi)，降低消耗壓力。

PCV系統(tǒng)安裝在氣門(mén)室蓋上方，各種通風(fēng)閥門(mén)和油氣分離器集成一體（如圖28所示）。與LTG發(fā)動(dòng)機(jī)相比，少了抽氣閥和正常進(jìn)氣閥。怠速時(shí)竄氣路徑如圖29所示，大負(fù)荷時(shí)竄氣路徑如圖30所示，異常大量竄氣路徑如圖31所示。

渦輪增壓器輕量化的葉片設(shè)計(jì)配以全浮式軸承，提升低速時(shí)的響應(yīng)性；增壓和廢氣旁通閥門(mén)均由電子執(zhí)行器直接控制（如圖32所示），取消了氣壓管路；低慣量使增壓器的響應(yīng)提升1s以上。增壓器旁通閥作動(dòng)器在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或熄火時(shí)會(huì)驅(qū)動(dòng)連桿動(dòng)作一下（如圖33所示），以完成學(xué)習(xí)和校正，其特點(diǎn)是：

┃圖24 高壓模式

┃圖25 低壓模式

◆內(nèi)部直流電機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊控制

◆直流電機(jī)內(nèi)含一個(gè)霍耳式位置傳感器

◆無(wú)回位彈簧

◆更加精確和快速地控制增壓壓力

維修渦輪增壓系統(tǒng)時(shí)需要注意以下事項(xiàng)（如圖34所示）：

◆禁止從廢氣旁通驅(qū)動(dòng)連桿上拿起增壓器總成

◆拆卸或更換渦輪增壓器總成后，需更換渦輪增壓器密封墊

◆新的增壓器在安裝前，用清潔的機(jī)油對(duì)轉(zhuǎn)子軸承進(jìn)行潤(rùn)滑

┃圖26 冷卻系統(tǒng)

┃圖27 分水閥

┃圖28 PCV系統(tǒng)

┃圖29 怠速時(shí)竄氣路徑

┃圖30 大負(fù)荷時(shí)竄氣路徑

┃圖31 異常大量竄氣路徑

驅(qū)動(dòng)鏈條及正時(shí)系統(tǒng)由正時(shí)鏈條和機(jī)油泵鏈條組成。低噪靜音鏈條設(shè)計(jì)，入齒更加平穩(wěn)，噪音更小。共有兩個(gè)鏈條張緊器，安裝時(shí)需專(zhuān)用工具（如圖35所示）。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)行駛200000km后，曲軸孔徑不會(huì)磨損，實(shí)際上磨損的是上瓦，所以舊缸體上的曲軸孔徑標(biāo)記仍然直接使用，曲軸上瓦的選配如圖36所示。

┃圖32 渦輪增壓器

┃圖33 增壓器廢氣旁通全作動(dòng)器

┃圖34 渦輪增壓器維修注意

┃圖35 驅(qū)動(dòng)鏈條及正時(shí)系統(tǒng)

┃圖36 曲軸軸承選配

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)行駛200000km后，曲軸會(huì)磨損，所以舊曲軸上的曲軸軸頸標(biāo)記不能直接使用，需要重新測(cè)量，以實(shí)際值選定下瓦。根據(jù)曲軸后部的法蘭標(biāo)記M，或檢測(cè)并測(cè)量曲軸軸頸，選擇曲軸下瓦（如圖37、表4、表5所示）。根據(jù)曲軸后部法蘭標(biāo)記P確認(rèn)曲軸連桿頸，或直接測(cè)量曲軸連桿頸（如圖38所示）。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)行駛200000km后，曲軸會(huì)磨損，所以舊曲軸上的曲軸連桿頸標(biāo)記不能直接使用，需要重新測(cè)量，以實(shí)際值選連桿下瓦（根據(jù)連桿頸分組來(lái)選配下瓦）。

┃圖37 曲軸下瓦選配

表4 曲軸主軸頸和曲軸軸承下瓦選配

表5 曲軸主軸頸分組

發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓄電池旁邊，采用BOSCH控制程序。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的兩個(gè)連接器上沒(méi)有“I”針腳，維修時(shí)要特別小心以免弄錯(cuò)（如圖39所示）。發(fā)動(dòng)機(jī)采用六線式電子節(jié)氣門(mén)，內(nèi)置非接觸霍耳傳感器，輸出兩路節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)（如圖40所示）。當(dāng)磁性信號(hào)輪在霍耳芯片表面上方旋轉(zhuǎn)時(shí)，芯片中的兩對(duì)霍耳元件能夠感應(yīng)出兩路相位差為90°的正弦信號(hào)，電子電路將兩個(gè)正弦信號(hào)整理成數(shù)字信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（如圖41所示）。如果執(zhí)行了以下操作，需要執(zhí)行怠速學(xué)習(xí)程序：

┃圖38 連桿頸分組

┃圖39 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊

┃圖40 電子節(jié)氣門(mén)

◆節(jié)氣門(mén)總成的更換

◆節(jié)氣門(mén)體的清洗

◆發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的更換

操作步驟：

打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)到ON，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)15s；

打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至ON 5s，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)15s；

在駐車(chē)擋/空擋位置啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；

如果車(chē)輛裝備自動(dòng)變速器，在踩住制動(dòng)踏板時(shí)，將擋位換入D擋1s，然后換入駐車(chē)擋；

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，直到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度超過(guò)85℃；

接通空調(diào)10s；

如果是自動(dòng)擋車(chē)輛，在踩住制動(dòng)踏板時(shí)，將擋位移入D擋10s；

關(guān)閉空調(diào)10s；

如果是自動(dòng)擋車(chē)輛，在踩住制動(dòng)踏板時(shí)，將擋位移入駐車(chē)擋；

關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，怠速學(xué)習(xí)程序結(jié)束；

再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前，等待15s。

LI6和LJI兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的VVT系統(tǒng)電磁閥相同，與油路控制閥完全獨(dú)立。進(jìn)排氣雙VVT，VVT執(zhí)行器機(jī)械鎖止位置均為最大提前側(cè)。執(zhí)行器由控制閥控制油路并緊固VVT執(zhí)行器，結(jié)構(gòu)緊湊（如圖42所示）。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通過(guò)PWM占空比信號(hào)控制電磁閥，電磁閥前部的頂針會(huì)移動(dòng)到相應(yīng)位置，從而推動(dòng)油路控制閥的內(nèi)滑閥，控制執(zhí)行器的油路（如圖43所示）。

┃圖41 傳感器原理

┃圖42 VVT執(zhí)行部件

┃圖43 VVT控制油路

┃圖44 燃油供給

┃圖45 雙噴油器

噴油器安裝在缸蓋上，看上去有點(diǎn)類(lèi)似缸內(nèi)噴射，但實(shí)際上是將油噴在進(jìn)氣門(mén)后方，隨氣流直接進(jìn)入汽缸（如圖44所示）。每個(gè)汽缸配有兩個(gè)進(jìn)氣口，每個(gè)進(jìn)氣口各有一個(gè)噴油器（如圖45所示）。雙噴油器的優(yōu)點(diǎn)是噴出的燃油顆粒更小，更有利于霧化，燃油效率和燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提升。當(dāng)進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)，燃油可以直接噴射進(jìn)入汽缸內(nèi)部，燃油在汽缸內(nèi)霧化可以降低混合氣溫度，這有點(diǎn)像缸內(nèi)噴射的效果。當(dāng)某缸中的一個(gè)噴油器有電氣故障，這會(huì)導(dǎo)致另一個(gè)噴油器成倍增加噴油量（如圖46所示），混合氣的濃度基本保持不變。

┃圖46 噴油器波形

專(zhuān)用工具EN-52480用于在拆裝凸輪軸時(shí)，固定凸輪軸。使用方法為旋轉(zhuǎn)凸輪軸，使兩個(gè)凸輪軸上的六方處于如圖47所示的位置，然后安裝EN-52480工具，使兩個(gè)凸輪軸同時(shí)卡在工具中。必要時(shí)，旋轉(zhuǎn)曲軸以調(diào)整凸輪軸位置直至EN-52480工具完全卡入。由于LI6發(fā)動(dòng)機(jī)與LJI細(xì)節(jié)不同，LJI發(fā)動(dòng)機(jī)此處使用EN-52106工具。

專(zhuān)用工具EN-52109用于拆裝凸輪軸前油封，安裝時(shí)的使用方法（如圖48中的1所示）：

┃圖47 EN-5280

┃圖48 EN-5209

◆將軸承蓋旋轉(zhuǎn)在壓力設(shè)備平臺(tái)上，并保持水平

◆將新的軸承放在軸承蓋安裝孔上，并確保軸承與軸承蓋平行

◆將EN-52109 工具最大端面對(duì)準(zhǔn)軸承

◆操作壓力設(shè)備，緩慢壓入軸承

拆卸時(shí)的使用方法如圖48中的2所示。需注意謹(jǐn)慎操作壓力設(shè)備，避免軸承或軸承蓋損壞。

EN-52479工具用于安裝曲軸前油封（如圖49所示），使用方法：

┃ 圖49 EN-52479

◆在新的曲軸前油封唇口涂抹干凈的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，套裝在 EN-52479上

◆將套裝好油封的 EN-52479 工具置于曲軸前端

◆平穩(wěn)推動(dòng)工具，裝入油封

另外，由于LI6G與 LJI的油封尺寸不同，LJI此處使用EN-52110工具。